Aeroportul și condițiile sale dificile nu fac decât să se adauge la mistica din jurul călătoriei în Bhutan, un regat himalayan de aproximativ 800.000 de oameni. Condițiile unice de a zbura în Paro fac ca avioanele de mari dimensiuni să fie o interdicție. Dar pentru fanii aviației, asta face parte din atracția vizitării Țării Dragonului Tunetului.
În primul rând, Paro este „dificil, dar nu periculos”, spune căpitanul Chimi Dorji, care lucrează de 25 de ani la compania aeriană națională de stat a Bhutanului, Druk Air (alias Royal Bhutan Airlines).
„Este o provocare pentru îndemânarea pilotului, dar nu este periculos, pentru că dacă ar fi periculos, nu aș zbura”, spune acesta, potrivit CNN.
Paro este un aeroport de categoria C, ceea ce înseamnă că piloții trebuie să aibă o pregătire specială pentru a zbura acolo. Ei trebuie să efectueze singuri aterizarea manual, fără radar. După cum spune Dorji, este esențial pentru piloți să cunoască peisajul din jurul aeroportului - încurcă-l chiar și cu o fracțiune de inch și ai putea ateriza deasupra casei cuiva.
„În Paro, chiar trebuie să ai abilitățile locale și competența în domeniul cunoștințelor locale. Îi spunem antrenament de competență în zonă sau antrenament de zonă sau antrenament de rută de la zborul de oriunde în Paro”, a spus el.
Sursa Video: YouTube
Bhutanul, care este situat între China și India, este mai mult de 97% format din munți. Capitala sa, Thimpu, se află la 7.710 de picioare (2.350 de metri) deasupra nivelului mării. Paro este puțin mai jos, situat la 7.382 de picioare.
„La altitudini mai înalte, aerul este mai subțire, așa că aeronava trebuie să zboare prin aer mai repede”, explică Dorji, care, pe lângă zburarea avioanelor, antrenează acum piloții și echipajul de cabină ai Druk Air. „Adevărata viteză va fi aceeași, dar viteza ta, spre deosebire de sol, este mult mai rapidă.”
Următoarea variabilă de luat în considerare este vremea.
Oricine a zburat în Paro – din New Delhi, Bangkok, Kathmandu sau, din octombrie 2024, Hanoi – cel mai probabil a trebuit să se trezească foarte devreme pentru zborul lor. Asta pentru că oficialii aeroportului preferă ca toate avioanele să aterizeze înainte de prânz pentru o siguranță optimă din cauza condițiilor de vânt puternic.
„Încercăm să evităm operațiunile dincolo de prânz pentru că atunci ai multă căldură (vânt), temperaturile cresc, ploile nu au venit încă”, spune Dorji. „Așa că pământul este uscat și ai toate aceste picături și ai toate aceste vânturi anabatice/katabatice în vale după-amiaza. Diminețile sunt mult mai calme.”
Cu toate acestea, aceasta este o problemă mai mică cu decolare, astfel încât călătorii pot conta pe un somn mai bun ultima lor seară în Bhutan, datorită unei ore de plecare după-amiază.
Cu toate acestea, la Paro nu există zboruri pe timp de noapte, indiferent de sezon, din cauza lipsei radarului.
În timpul sezonului musonic, care este de obicei între iunie și august, trebuie să se facă diferite acomodari.
Nu este neobișnuit să existe furtuni în acea perioadă a anului, cu grindină care poate atinge dimensiunea unei mingi de golf.
