Mașinile hibride și electrice din China, un pariu riscant și pentru companiile de leasing
Valorile reziduale pentru mașinile hibride plug-in și electrice din China au scăzut la 47% față de prețurile de listă originale în aprilie, față de o scădere cu 61% la începutul anului 2024. Vorbim, totuși, de o reducere de două ori mai mare decât media pieței germane second-hand de modele electrice, potrivit Deutsche Automobil Treuhand (DAT).
Scăderea reflectă parțial o normalizare a prețurilor mașinilor second-hand după penuria de aprovizionare din perioada pandemiei. Însă, deși valorile reziduale pentru majoritatea modelelor PHEV și EV rulate au scăzut și ele, acestea au scăzut în medie cu doar 7%, comparativ cu aproape 14 puncte procentuale pentru modelele chinezești, arată sursa citată. Inițial, volumele limitate și modelele distinctive au menținut valorile de revânzare al mașinilor chinezești la un prag destul de ridicat. Dar, pe măsură ce mai multe mărci au apărut cu produse similare, valorile reziduale au scăzut.
În funcție de modul în care clienții și-au finanțat mașinile, pierderile i-au afectat direct pe aceștia, fie au căzut asupra producătorilor auto obligați să absoarbă niște buyback-uri deloc avantajoase (pentru producători) sau au aterizat pe umerii companiilor de leasing care au rămas cu prețuri de revânzare mai mici decât se așteptau.
În consecință, companiile de leasing au devenit mai precaute atunci când preiau vehicule chinezești, a spus Martin Weiss, de la DAT. Astfel, unele dintre ele cer compensații în avans înainte de a accepta să includă mașinile în portofoliile lor. „Nu este suficient să lansezi un produs bun”, a subliniat acesta. Producătorii trebuie să vină și cu o structură de suport adecvată, a adăugat oficialul, referindu-se la soluții de finanțare, de buyback, de leasing, de revânzare și de CPO (certified pre-owned, adică mașini second-hand cu istoric verificat și revândute de dealeri autorizați ai mărcilor).
Arval: La bază, totul pleacă de la o problemă de încredere când vorbim despre mărcile chinezești
„Decalajul dintre valorile reziduale este fundamental o problemă de încredere”, a declarat Christian Schüssler, director de parteneriate strategice la Arval Germania, aripa de asigurări a BNP Paribas. „Fără o încredere stabilă în brand, nu există o cerere stabilă de mașini second-hand - și fără cerere nu există prețuri fiabile.”
În Germania, clienții rămân sceptici. Aproape jumătate dintre cei chestionați se așteaptă ca multe mărci auto chinezești să dispară de pe piață în termen de cinci ani, conform Raportului DAT 2026, ceea ce ridică îngrijorări cu privire la piesele de schimb și service-ul pe termen lung. Dar mai sunt și alți factori influențează valorile de revânzare. „Pentru a stabiliza valorile reziduale, producătorii au nevoie de obicei de o rețea de dealeri funcțională și de un program CPO solid”, a spus Weiss. „Dacă aceste elemente lipsesc, valorile reziduale au de obicei de suferit.”
Producătorii auto chinezi se bazează, de asemenea, în mare măsură pe canalele de vânzări pe termen scurt, cum ar fi flotele de închiriere, vânzările retail și serviciile de abonament, ceea ce crește riscul ca vehiculele aproape noi să revină rapid pe piața mașinilor second-hand la prețuri reduse. Mașinile din flotele de rent-a-car și serviciile pe bază de abonament (care nu prea există în România, dar sunt populare în Europa de Vest) intră de obicei pe piața second-hand cu un kilometraj mai mare și un istoric de service mai puțin complet, reducând și mai mult valorile de revânzare.
Arval, care își asumă 100% din riscul scăderii valorii reziduale atât în leasingul de flote, cât și în leasingul clasic, răspunde cu scenarii mai conservatoare privind valoarea reziduală, ceea ce duce la rate de leasing mai mari și perioade mai lungi de deținere a vehiculelor. „Acest lucru distribuie riscurile valorii reziduale pe o perioadă de amortizare mai lungă, generând în același timp valoare suplimentară”, a declarat Schüssler.
Rămâne neclar dacă această strategie va avea succes, deoarece piața încă nu are experiență pe termen lung cu mașinile chinezești mai vechi. Multe mărci au intrat abia recent pe piață, iar clienții ajung să experimenteze pe propria piele fiabilitatea pe termen scurt, mediu și în cele din urmă și lung a produselor.
Weiss consideră că mult lăudata „viteză a chinezilor” în ceea ce privește dezvoltarea de noi produse ar putea deveni un dezavantaj. „Ritmul rapid al inovării are și un dezavantaj”, a spus el. „Modelele actuale par depășite mult mai repede. Dacă o generație nouă este anunțată la scurt timp după lansarea celei de dinainte, acest lucru are un efect negativ asupra valorii reziduale a modelului existent.”
