Aston Martin, reprezentat în România de Holand Group
Dealerul multimarcă de mașini de lux care și-a făcut intrarea în Europa prin preluarea reprezentanței Ferrari de la grupul Forza Rossa, a făcut pasul firesc și a preluat și showroom-ul alăturat al mărcii Aston Martin, ambele branduri fiind reprezentate în trecut de Forza Rossa. Originar din Canada, grupul este activ pe piețe din America de Nord, dar Gad Britton, CEO-ul Holand Group, susține că România este o piață foarte interesantă, în timp ce omul de afaceri se extinde cu repeziciune în regiune. Preluarea propriu-zisă a avut loc în martie 2025, la câteva luni după preluarea Ferrari, dar oficializarea acestei tranzacții s-a făcut abia acum.
La evenimentul organizat chiar la reprezentanța mărcii, care a fost inaugurată acum opt ani de zile, au participat inclusiv niște personalități de la conducerea Aston Martin Lagonda, printre care s-a numărat și Ivan Kovac, Market Director pe zona EU a mărcii cu sediul în Gaydon, Regatul Unit. Acesta a subliniat că România este o piață cu potențial, arătând că unul din cinci SUV-uri de lux din România este Aston Martin DBX.
Deși în timpul evenimentului nu au fost oferite ținte specifice de vânzări pentru perioada următoare, Aston Martin vrea să crească în România, încurajat de extinderea segmentului de piață de lux. Conform analizei făcute de britanici, segmentul în care activează Aston Martin a crescut în medie cu aproape 20% anual în ultima jumătate de deceniu.
Ca și până acum, operațiunile se vor derula din showroom-ul aflat în Otopeni, lipit de reprezentanța Ferrari, reinaugurată anul trecut în toamnă după preluarea de către Holand Group. Conform unui reprezentant, service-ul oferă servicii nu doar pentru cei care au modele Aston Martin noi, ci și posesorilor de modele Aston Martin clasice, inclusiv celor speciale, fabricate în serie limitată.
În prezent, gama Aston Martin numără patru modele „de bază” inclusiv în România. Vorbim aici de DBX, singurul SUV al producătorului de lux, respectiv GT-urile Vanquish și DB12 și, în fine, modelul cu două uși entry-level Vantage. Cele trei modele cu două uși sunt disponibile și sub formă decapotabilă (Volante/Roadster), dar și în niște versiuni mai sportive. În ultimii ani, ca urmare a unui efort de a se muta spre vârful segmentului de lux, prețul mediu plătit de un client pentru un Aston Martin a crescut, dar compania încă are probleme.
Pentru a încerca să se stabilizeze, Aston Martin trece, sub conducerea CEO-ului Adrian Hallmark, printr-o schimbare, care include lansarea mai multor modele speciale. Pe lângă GT-urile Valour și Valiant asamblate în serie limitată, Aston Martin a lansat, după mai mulți ani de așteptare, primul hypercar cu motor central și tehnologie hibridă plug-in. Prefațat inclusiv în cadrul unui eveniment organizat la București în urmă cu circa trei ani, Valhalla se află acum în producție, iar un exemplar de serie a fost dezvelit la showroom-ul din apropiere de Aeroportul Otopeni.
Aston Martin Valhalla, debut local pentru hypercar-ul cu peste 1.0000 de cai putere hibrizi
La trei ani după ce Aston Martin a anulat celălalt model cu motor central pe care-l avea în lucru, denumit Vanquish, dar fără legătură cu Vanquish-ul cu motor frontal, Wall-Street.ro are ocazia să vadă, în carbon și alte aliaje, modelul mai exclusivist Valhalla. În primul rând, trebuie punctat că Aston Martin nu este o marcă sinonimă cu hypercar-urile și, cu atât mai puțin, cu mașinile cu motor central.
Înainte de conceptul Bulldog și de câteva modele de curse, Aston Martin pur și simplu nu avea legătură cu acest tip de automobil, britanicii concentrându-se pe zona în care aveau cea mai mare expertiză: cea a GT-urilor cu 2 sau 2+2 locuri, genul acela de mașini de „croazieră”, care înghit kilometrii pe autostradă fără griji. Totuși, dacă Aston vrea ca mașinile sale să sară de 1 milion de euro, este nevoie de un nou „halo product”.
Și, cum Valkyrie-ul este o poveste încheiată - cel puțin din punct de vedere comercial, mașina de curse fiind încă activă în FIA WEC - a fost nevoie de altceva. Acest altceva se numește Valhalla, denumit astfel după paradisul luptătorilor din mitologia nordică. Nu știm exact de ce tot mai multe modele Aston din prezent au nume pornind cu V, dar ne plac mai ales cele inspirate din numele unor avioane militare - vezi Aston Martin Vulcan.
Departe de nume, Valhalla este o mașină atent lucrată și, la fel ca și în cazul lui Valkyrie, proiectantul de geniu din F1 Adrian Newey, care-și prinde actualmente urechile cu monopostul din 2026 (și poate și cu cel din 2027), s-a ocupat puțin și de acest model. Avem aerodinamică activă în spate, cu flapsuri care se mișcă în tunelurile difuzorului imens, dar și dive-plane-uri care se curbează în față și elemente de carbon atent modelate în pragurile laterale. În plus, suspensia de tip push-rod de pe față se vede prin monococă.
De ce toate acestea? Simplu: Aston Martin vrea să vândă Valhalla drept un soi de „mașină de curse pentru stradă”, dar una care nu este la fel de absurd de extremă ca Valkyrie, ci poate să meargă pe bune pe șosea. De aceea are loc pentru doi pasageri, are și senzori de parcare, dar și un sistem de infotainment. Totuși, monococa de care vorbeam este din carbon, pragurile sunt destul de înalte, iar ieșirea/intrarea nu sunt atât de ușoare, în ciuda ușilor care se deschid în sus.
Deci, Valhalla este parțial prietenos, dar rămâne un supercar. Partea hibridă este susținută de trei motoare electrice (două pe puntea față și un al treilea în spate, in-unit cu motorul termic), dar mai interesant este fix agregatul pe benzină. Vorbim, ca și-n cazul altor Aston-uri din ultimii ani, de un propulsor de origine Mercedes-AMG.
Însă, dacă-n cazul lui Vantage, de pildă, Aston Martin se folosește de motorul de 4,0 litri V8 cu arbore cotit cross-plane, aici regăsim versiunea flat-plane, mai sportivă, de pe AMG-GT Black Series. Pentru o curgere mai bună a carburantului și un balans primar mai bun, aprinderea se face alternativ în fiecare banc de cilindri, iar furnizorul Mercedes-Benz a început să implementeze această soluție inclusiv pe limuzina Clasa S, dar acolo din cauza emisiilor.
Cum Valhalla este făcut într-o serie de 999 bucăți, emisiile sunt ca și irelevante, deci totul ține de sportivitate. Doar motorul termic oferă 817 cai putere și 856 Nm, iar puterea totală a sistemului este de 1.064 cai putere și 1.100 Nm. Dacă te uiți la Mercedes-AMG GT Black Series și vezi că acel model are mai puțin putere, asta este pentru că motorul este preparat cu compresoare mai mari pentru cele două turbine twin-scroll aflate între bancuri, dar există și axe cu came noi și o galerie de evacuare nouă.
În mod total atipic, puterea maximă și cuplul maxim se țin de mână, în sensul că sunt ambele disponibile de la 6.700 rpm, iar toată această ferocitate este ținută în frâu de o transmisie automată cu opt rapoarte de tip dual-clutch cu padele la volan. Cum motorul electric este în aceeași carcasă, el poate ajuta în anumite momente (pe vitezele pare), în timp ce ambele ambreiaje se pot angaja concomitent pentru a ajuta în diferite situații.
Acel pachet aerodinamic activ despre care spuneam poate genera până la 600 de kilograme de apăsare, iar frânarea se face prin semnal, adică brake-by-wire, fără conexiuni fizice. Marșarierul este exclusiv sarcina motoarelor electrice de pe puntea față, în timp ce amortizoare adaptive se găsesc în toate cele patru extremitățile, iar recuperarea energiei este și ea parte din distracție, ca la orice PHEV. Conform Aston Martin, autonomia în mod 100% electric este de circa 20 de kilometri.
În carte, mașina cântărește 1.655 kilograme, dar asta nu mai este atât de mult în zilele noastre, iar cu peste 1.000 de cai putere, accelerația de la 0 la 100 km/h durează doar 2,5 secunde, în timp ce viteza de top este de 350 km/h, în ciuda faptului că zona roșie a turometrului începe de la 7.000 rpm. Oficial, prețul de listă se învârte în jurul a 1 milion de euro, dar cu foarte multe opțiuni de personalizare grație diviziei Q by Aston Martin, prețul final mediu de achiziție sigur este mult mai mare - dar asta nu i-a oprit pe câțiva clienți de la noi să-și ia deja un Valhalla.
