Cât de rapidă ar trebui să fie o mașină de oraș. Fiat consideră că nu viteza e răspunsul
În ultimii ani, Uniunea Europeană a impus noi reglementări de siguranță pentru automobile, producătorii fiind obligați să facă investiții masive pentru a echipa toate modele cu sisteme care sunt înglobate sub inițialele ADAS - Advanced Driver-Assistance Systems. Acestea sunt sisteme electronice inteligente precum lane-keep assist sau emergency braking assist, care te ajută să eviți un incident rutier, în anumite situații.
Producătorii de mașini accesibile, așa cum sunt Dacia sau Fiat, au declarat în mai multe rânduri că aceste cerințe duc inevitabil la creșteri de prețuri, deoarece modificarea mașinilor din gamă pentru a folosi ADAS nu este ieftină, iar aceste costuri se reflectă în prețul de listă. Pentru a evita să pună această povară pe umerii clienților săi, Fiat s-a gândit la altă soluție.
Șeful producătorului din Torino consideră că este fezabilă limitarea la circa 118 km/h a vitezei pe care o pot atinge modele ca Fiat 500, Fiat 500 L, Fiat Pandina sau Fiat Grande Panda. Toate aceste modele de oraș (segment A sau A+) sunt obligate să vină cu o suită minimală ADAS, dar Francois crede că acestea nu se justifică având în vedere „user case-ul” clasic al unei mașini micuțe, care circulă cel mai mult în oraș, la viteze mici.
De aceea, CEO-ul Fiat crede că clienții nu ar fi încurcați de o limită de viteză mai mică, din moment ce oricum aceste mașini nu depășesc 150 km/h nici acum, iar versiunea pe baterii a Fiat Grande Panda e limitată electronic la 132 km/h, iar asta nu a părut să fie o problemă, cel puțin în timpul testului realizat de Wall-Street.ro cu această mașină. Totuși, niciun automobil de oraș de acest gen nu se simte bine pe autostradă, de unde și logica limitării vitezei.
Fiat primește cu brațele deschise noile reglementări pentru mașini mici, electrice și accesibile
Fiat este de partea Uniunii Europene când vine vorba de mobilitate electrică și accesibilă. De aceea, italienii au lăudat inițiativa UE de a lansa o nouă clasă de mașini, denumită în acest moment M1E. Această categorie, plasată sub segmentul A, dar mai sus față de cvadriciclurile electrice (ca și dimensiuni maxime și greutate, dar și norme de siguranță), ar permite producătorilor din Europa să facă chiar pe Bătrânul Continent mini-mașini de oraș cu prețuri ce pot concura sau chiar bate oferta din China, afectată de tarifele vamale ale Bruxelles-ului.
Această inițiativă a căpătat formă în cadrul pachetului de sprijin al UE pentru industria auto, negociat direct de șefa CE, Ursula von der Leyen, cu producătorii. Dacia a „citit” între rânduri și a produs deja un concept ce prefațează forma pe care ar putea o lua mașinile din nișa M1E în viitor. Acest model, Dacia Hipster, va primi, cel mai devreme în 2027, o versiune de serie, dar detaliile depind de ratificarea acestor reglementări și nivelul de susținere pe care UE îl oferă producătorilor pentru ca aceștia să poată să vină pe piață cu mașinuțe de sub 4m lungime, electrice, care să coste 15.000 de euro sau mai puțin.
„Îmi este greu să înțeleg de ce trebuie să instalăm tot acest hardware scump: senzori, camere, sisteme de recunoaștere a indicatoarelor rutiere. Toate acestea sunt puțin nebunești și au contribuit la creșterea prețului mediu al unei mașini de oraș cu 60% în ultimii cinci sau șase ani”, a spus Francois, conform Autocar.
„Nu cred că mașinile de oraș din 2018 sau 2019 erau extrem de periculoase. Propunerea noastră a fost literalmente să spunem «hai să ne întoarcem puțin de la acest trend de supraîncărcare a mașinilor cu hardware scump»,” a adăugat șeful Fiat. Din acest motiv, a spus François, Fiat „ar putea lua în considerare reducerea vitezei maxime” a unora dintre mașinile sale.
„Dacă luăm viteza maximă legală medie în Europa, aceasta este de 118 km/h, deci peste 118 km/h este [adesea] ilegal, iar majoritatea radarelor, sistemelor ADAS și tuturor acestor lucruri au fost dezvoltate pentru ca mașinile să depășească cu mult limita de viteză”, a adăugat Francois. „E puțin ciudat că eu trebuie să-mi încarc mașinile cu sisteme pentru ca acestea să depășească viteza legală în siguranță”, a subliniat executivul.
Dacă Fiat va lua această decizie, nu va fi o premieră în industria auto, deoarece Volvo a recurs deja la un gest similar. Încă din 2020, toate modelele noi produse de Volvo, fie cu propulsie termică, fie electrice sunt limitate electronic la 112 mph sau 180 km/h - la mulți ani după celebrul „gentleman's agreement” din industria auto germană, unde mai toate mașinile au fost limitate începând din anii '80 la 250 km/h.
