21 imagini
Dacia a început „de la zero” dezvoltarea conceptului Hipster
Pe lângă împrospătarea gamei actuale de modele, Dacia a închinat un eveniment de presă recent și dezvăluirii conceptului Hipster. Acesta a fost creat „de la zero”, Dacia dorind să reinventeze esențialul pentru mașinile electrice de oraș cu un preț accesibil.
Cu o linie pătrățoasă, roți plasate la extremități și care sunt ieșite în exterior, conceptul cu două portiere aduce mai degrabă aminte de un Suzuki Jimny care a intrat la apă sau de un soi de kei car nipon. În fond, producătorii de pe Bătrânul Continent au cerut Bruxelles-ului să introducă o legislație similară și în Europa, iar următoarele reglementări legate de mobilitatea electrică ar putea să fie fix gura de aer proaspăt care să-i ofere spațiu de manevră unei mașini așa cum este Dacia Hipster.
Noul CEO Dacia, Katrin Adt, a declarat în fața jurnaliștilor că Dacia vrea să fie un lider în mobilitate electrică accesibilă și, pentru a ajunge acolo, a trebuit să reinventeze EV-ul ieftin, după reguli noi, pe care și le-a creionat pe cont propriu.
De ce a fost făcut conceptul Hipster? Pentru a răspunde unei „crize a mobilității” care afectează Europa, în contextul creșterii prețurilor mașinilor tradiționale, care au devenit totodată mai grele și mai mari. Pentru a-și susține punctul de vedere, constructorul autohton a prezentat și niște cifre revelatoare, deși Dacia nu a furnizat și sursa studiilor de unde provin datele.
Astfel, între 2001 și 2020, prețul producerii mașinilor ar fi crescut cu 63%, în timp ce puterea a crescut cu 43% pentru a face față unei măriri a masei de 15 procente. În plus, Europa a fost „cocoșată” de valuri repetate de schimbări legislative, Dacia numărând aproape 100 de reglementări ce au fost impuse din 2010 încoace, în timp ce alte 100 vor intra în vigoare în următorii cinci ani.
De asemenea, Dacia a punctat că, în Europa, costul mediu al mașinilor s-ar fi mărit cu 45% în perioada 2010-2024, în timp ce realitățile mobilității urbane s-au schimbat și ele. Producătorul notează că, în medie, viteza unei mașini într-o călătorie obișnuită este de 56 km/h, iar fiecare automobil transportă în medie 1,6 persoane, distanța străbătută de o persoană pe zi cu mașina personală fiind de sub 40 de kilometri.
În acest context, soluția propusă de Dacia este una „care nu a existat până acum”, conform prezentării oficiale. Asta se traduce printr-un EV accesibil, cu materiale reciclate, dar ieftine și care oferă proporții reduse, un habitaclu practic și o greutate sub cea a rivalilor.
Ce soluții ingenioase a conceput Dacia pentru conceptul Hipster
Dacia Hipster se visează, probabil, un Citroen 2CV sau un Volkswagen Beetle ar zilelor noastre, chiar dacă îi lipsește caracterul adorabil al acestor înaintași. Totuși, mașina nu arată plictisitor, iar interiorul este îndeajuns de neobișnuit și personalizabil pentru a ieși în evidență. În plus, acesta îți reamintește care sunt lucrurile de care chiar ai nevoie într-o mașină.
În primul rând, Hipster este o mașină mică. Ea măsoară doar trei metri în lungime și este aproape la fel de înaltă cât este și lată, cu o înălțime de 1,52 metri și o lățime de 1,55 metri. Prin comparație, un Oltcit măsoară 3,7 metri în lungime, iar un Lăstun este cu doar cinci centimetri mai scurt.
De aceea, mașina are două uși, dar un packaging interior eficient face ca patru adulți să poată să încapă înăuntru. Cum mașina este pătrată, cu un parbriz aproape vertical, spațiul este maximizat, iar scaunele față subțiri, cu un material ce amintește de scaunele de birou, oferă îndeajuns de mult spațiu la picioare unui bărbat de înălțime medie.
David Durand, șeful departamentului de design Renault, susține că o versiune de serie a lui Hipster va folosi elemente de caroserie din plastic și va fi asamblat pe un șasiu tubular, nu pe o platformă modulară obișnuită. Totodată, Katrin Adt a confirmat că, dacă climatul european o va permite, Dacia va putea să lanseze modelul în producția de serie, Renault având deja capacitatea de a produce mașina.
În cazul conceptului, însă, caroseria nu este din plastic, ci din fibră de carbon, iar arhitectura a fost grefată de pe un model existent, la fel ca și trenul de rulare. Nu știm, însă, ce propulsie va avea un eventual Hipster de serie, Dacia ținând la secret aceste detalii legate de putere și autonomie.
Totuși, dacă este să ne luăm după declarațiile din trecut ale fostului CEO Denis Le Vot, dar și dacă ținem cont de statisticile după care se ghidează Dacia, această mașină ar putea costa doar 15.000 de euro și ar putea avea o putere de circa 50 cai putere, cu o autonomie de sub 200 de kilometri. Le Vot spunea, în urmă cu 2-3 ani de zile, că dacă ar lansa Spring din nou, l-ar face cu o autonomie chiar mai mică decât cei 225 de kilometri (oficiali, în ciclu WLTP) ai modelului cu motorul de 45 cai putere.
UE vrea ca noul pachet de reguli pentru EV-uri să permită producerea în Europa a micro-mașinilor electrice așa cum este Dacia Hipster, iar asta fără ca producătorii care se încumetă să înceapă producția să piardă bani. În prezent, cel mai ieftin EV asamblat în Europa este Citroen e-C3, care începe de la 19.600 de euro, dar nu este clar ce marjă de profit per unitate are grupul Stellantis, dacă ea există.
Știm, însă, că EV-uri mai ieftine ce vor fi produse în Europa sunt aproape gata, respectiv vorbim de Renault Twingo, care va începe de la 19.000 de euro și va fi asamblat în Slovenia, respectiv de o versiune cu sigla Dacia, care ar fi cu 1.000 de euro mai ieftină - conform anunțului lui Le Vot din prima parte a anului. Subliniem că Hipster nu este acel model, ci unul mai ieftin și mai mic.
Rămâne de văzut cum (și dacă) două EV-uri ieftine Dacia vor putea coexista. Totul ține de prețul lor, corelat cu performanțele. Cu alte cuvinte, dacă un Hipster de serie va ajunge să fie îndeajuns de ieftin și de eficient pentru a avea sens în ochii clientului urban, atunci următorul Spring (indiferent dacă se va numi astfel sau va purta alt nume) ar putea fi canibalizat, dacă vorbim de o diferență de preț de 2.000 - 3.000 de euro.
Dacia se laudă că a eliminat multe elemente care sunt considerate neesențiale, inclusiv opțiunile ce țin de personalizare exterioară. Astfel, mașina ar putea fi disponibilă într-o singură culoare exterioară, cu un singur nivel de echipare. Alternativ, clienții vor putea să cumpere diverse obiecte pe care le vor putea pune în mașină cu ajutorul sistemului de prindere pantetat de Dacia, YouClip. Un alt element este plafonul parțial din sticlă, care ajută șoferul să vadă mai ușor semafoarele, de pildă.
Printre elementele propuse se numără o boxă portabilă, care poate fi pusă fie pe bord fie pe plafon, dar și diverse spații de stocare, sisteme de prindere pentru alte obiecte sau cupholdere. În plus, cotierele, care au și spații de depozitare închise cu fermoar, sunt detașabile de pe fețele de ușă pentru a putea fi transportate de pasageri.
Ceea ce este interesant este și că bancheta spate se rabatează complet, iar tetierele sunt prinse de stâlpii laterali și culisează spre geamuri. Cu bancheta ridicată, spațiul în zona din spate este de 70 de litri, iar cu bancheta rabatată el crește la 500 de litri. Stopurile nu au un geam al lor, iar LED-urile sunt expuse în spatele lunetei, liftgate-ul fiind din două elemente, ca la un SUV.
În mod similar, panoul clar din față ascunde nu doar sigla Dacia iluminată, ci și farurile, de asemenea cu circuitele electrice la vedere. Postul de comandă este spartan, cu un volan fără butoane, iar pe coloana de direcție nu există tije clasice, ci niște comutatoare rotative pentru drive selector, care amintesc de Oltcit. De asemenea, mașina nu are un ecran de infotainment, ci folosește propriul telefon pentru asta.
Cu alte cuvinte, cu ajutorul aplicației Dacia, navigația și alte funcționalități ale mașini rulează direct pe smartphone-ul șoferului, iar tot ce oferă mașina este un holder pentru telefon. Acest sistem va ajunge rapid și pe modelele de serie din gama actuală, mai exact la Jogger, Sandero în nivelele de bază de echipare, dar abia de anul viitor.
Toate aceste detalii duc la o greutate totală de 800 de kilograme, cu 20% mai ușor decât un Spring - care este oricum cel mai ușor EV de pe piață. Reprezentanții Dacia prezenți la evenimentul de presă au confirmat pentru Wall-Street.ro și că în partea din față, care include un compartiment care nu se deschidea pe concept, ar mai putea fi un frunk, pentru un plus de utilitate.
De asemenea, un designer Dacia/Renault a confirmat că proiectul a fost în dezvoltare vreme de mai bine de un an, în condițiile în care proiectanții lucrau la acest proect concomitent cu prototipul de curse Dacia Sandrider.
