39 imagini
În ultimii cinci ani, Dacia a vândut mai bine de 200.000 de Spring-uri în lume, iar acest model accesibil a contribuit inclusiv la electrificarea parcului auto din România. Deși ironizat sau criticat de unii ca urmare a proporțiilor sau performanțelor sale, aproximativ 1 dn 4 EV-uri vândute în țara noastră din 2021 încoace sunt Spring, iar tocmai acest succes i-a motivat pe cei din Grupul Renault să păstreze numele pentru noul model electric de segment A care poartă sigla Dacia.
De această dată, însă, mașina este diferită. Nu mai vorbim de un derivat dintr-un model termic, așa cum a fost primul Spring, ci de o mașină dezvoltată de la zero pe platforma dedicată RG EV Small a francezilor, puternic înrudită cu Renault Twingo. Spring-ul cel nou va fi făcut în aceeași uzină, la Novo Mesto, în Slovenia, iar de dezvoltarea sa s-au ocupat echipe din Franța, România și China, unde Renault operează un centru de design important.
În total, transformarea lui Twingo în noul Spring a durat doar 16 luni - un record în industrie - iar asta pentru că circa 40% din componentele celor două mașini sunt comune, inclusiv bateria CATL, cel mai scump dintre toate elementele de pe acest automobil. Totuși, reprezentanții mărcii Dacia cu care am vorbit au insistat că cele două mașini au personalități diferite și că țintesc publicuri diferite, ceea ce înseamnă că, în teorie, nu se vor călca „pe bombeu”.
În practică, Spring-ul va fi mai ieftin decât Twingo, iar design-ul celor două este complet diferit, plus că Dacia este mai lungă (3,85 metri vs. 3,79 metri pentru Twingo), dar și puțin mai lată și mai înaltă. Nu este clar dacă asta înseamnă și că Spring-ul nou este mai spațios decât Twingo, dar este o certitudine că noua generație este mult mai încăpătoare la interior față de cea veche, iar asta pentru că a câștigat 15 centimetri în lungime și 18 în lățime.
Cât de mult va costa noua Dacia Spring
Începem cu cea mai arzătoare întrebare dintre toate. De când a fost anunțat, de fostul CEO al grupului, Luca de Meo, modelul care a devenit noul Spring avea ca țintă să fie foarte accesibil. Deși acesta nu mai este unicul USP al Dacia, prețul rămâne un argument important în favoarea mărcii, cu atât mai mult în contextul „valului” de modele chinezești ieftine. De aceea, Spring nu este doar mai ieftin decât alternative din China, ci și decât Twingo, care rămâne cel mai ieftin EV de la Renault.
Conform informațiilor furnizate în timpul evenimentului de prezentare, Spring va fi disponibil în doar două trepte de echipare, față de patru sau chiar cinci în cazul altor Dacii. Vorbim de echiparea de bază Expression, respectiv de cea de top Journey. Cea de bază, care nu are nici măcar un ecran central de infotainment și oferă doar aer condiționat manual, va porni de la „sub 18.000 de euro”, care a fost promisiunea lui De Meo de la bun început.
Modelul de top, pe care l-am văzut de aproape în cadrul evenimentului recent organizat la Paris, va începe de la „sub 20.000 de euro”, dar prețuri precise vor fi furnizate în perioada următoare, când se vor deschide comenzile. Conform celor spuse de Frank Marotte, VP Sales & Marketing Dacia, s-a decis o formulă cu doar două nivele de echipare pentru a simplifica oferta, așa cum fac chinezii. Dacia i-a ascultat pe clienți și le-a oferit esențialul în aceste două echipări, în timp ce CEO-ul Katrin Adt a clarificat că nu va mai exista o etapă de pre-comenzi ca în cazul lui Bigster.
Haideți, acum, să facem niște comparații. În primul rând, să comparăm prețurile cu cele ale actualului Spring, a cărui producție s-a încheiat deja în China, conform spuselor lui Adt, dar care va continua să fie comercializat până la epuizarea stocurilor existente, adică ieșirea sa de pe piață se va suprapune puțin cu intrarea noului Spring, dar ele nu vor fi vândute concomitent o perioadă mai îndelungată, deși Dacia a analizat și această posibilitate.
În prezent, doar versiunea Spring Extreme mai este disponibilă, cu un preț de listă de 20.950 de euro în versiunea cu 100 de cai putere care a debutat în acest an și pe care Wall-Street.ro a avut ocazia s-o testeze. Cu reduceri, prețul coboară până la 17.521 de euro, ceea ce nu mai reprezintă chiar un preț atât de accesibil față de ofertele de pe vremea când programul Rabla ajungea la 9.000 de euro (în cazul Spring-ului), iar tu puteai să-ți iei mașina, în versiunea cu doar 45 de cai putere ce-i drept, pentru doar vreo 10.000 de euro.
În cazul lui BYD Dolphin Surf, prețurile încep de la 19.400 de euro (versiunea Active) și ajung până la 26.300 de euro pentru versiunea Comfort, cea pe care am condus-o și noi. Față de originalul Spring, Dolphin Surf este mult mai spațios și oferă materiale mai bune în habitaclu. În plus, inclusiv versiunea de bază are un ecran de infotainment de 10,1 inchi, iar autonomia urbană ajunge la 310 kilometri. Versiunea intermediară, Boost, de 23.200 de euro, oferă o baterie net mai mare (43,2 kWh, adică o autonomie urbană de 507 kilometri) și încărcare mai rapidă, pe lângă că scaunul șoferului este electric.
Mai departe, dacă nu vrei un model chinezesc, dar îți surâde ideea unei mașini asiatice, poți opta pentru Hyundai Inster. Acesta se numără și el printre cele mai ieftine EV-uri de pe piața din România în 2026 și începe de la 22.143 euro în versiunea cu bateria de 42 kWh și 97 cai putere - adică o baterie mai mare și mai multă putere decât în cazul noii Dacii Spring. În plus, acest model are și o autonomie mai mare (327 km mixt și până la 473 km în mediul urban).
Ce performanțe propune Dacia Spring
Dacă tot am vorbit despre performanțele rivalilor Daciei Spring, trebuie să vorbim și despre cifrele modelului comercializat de marca autohtonă. Pentru a ne simplifica existența, noul Spring nu va mai fi disponibil în două trepte de putere ca modelul vechi, ci într-o singură versiune. Aceasta are un motor electric de 80 de cai putere și 175 Nm. Motorul electric este amplasat în față, iar puterea este trimisă către puntea față.
Cum greutatea a crescut față de originalul Spring, care cântărea sub o tonă, cifrele de accelerație nu sunt deosebite dacă le comparăm cu accelerația Spring-ului cu 100 de cai putere. Concret, vorbim de un sprint de la 0 la 100 km/h în 12,1 secunde în drum către o viteză de top de 130 km/h, adică fix cât este și limita pe autostrăzile din România. Mașina cântărește 1.212 kilograme fără pasageri.
Legat de performanțe, Dacia susține că nu are în vedere în acest moment să ofere o versiune mai puternică, deoarece performanța nu a fost niciodată vreuna dintre promisiunile centrale ale Springului și nici vreun argument pentru care clienții l-au ales în dauna rivalilor. În plus, conform cercetărilor Dacia, clientul obișnuit de Spring efectuează cam patru călătorii zilnic, ceea ce totalizează cam 34 de kilometri parcurși la o viteză medie de 34 km/h. Cu alte cuvinte, constructorul consideră că performanțele sunt suficiente.
Ce autonomie oferă Dacia Spring
Așa cum am spus, Spring-ul cel nou nu este disponibil decât cu o singură baterie: una cu chimie LFP cu o capacitate de 27,5 kWh. Aceasta oferă o autonomie în ciclul WLTP mixt de 250 de kilometri, ceea ce este puțin mai bine decât în cazul vechiului Spring, dar, după cum am văzut anterior, nu tocmai la nivelul unora dintre rivali.
Din păcate, reprezentanții Dacia nu au oferit un răspuns la întrebarea Wall-Street.ro cu privire la valoarea bateriei, dar știm că, în mod normal, bateria este cea mai scumpă componentă la un EV, având o pondere de 30-50% din prețul mașinii. Putem bănui că același lucru se aplică și în cazul noului Spring făcut în Slovenia.
Și că tot am menționat locul de fabricație, merită spus că procentul de localizare (adică procentul de componente făcute în Europa de pe noua Dacia) este de circa 30-40% dacă nu luăm în calcul bateria și toate componentele asociate și până la 70% (!) dacă punem la socoteală și bateria. Vom putea să facem asta abia după ce CATL va începe producția de baterii în Europa, mai exact în uzina sa din Ungaria. Se pare că acolo se va face și bateria noului Spring, iar asta va face ca, probabil, acest model să respecte viitoarele regulamente „Made in Europe” aflate acum pe masa birocraților de la Bruxelles.
Cât de repede se încarcă Dacia Spring
Dacia a fost criticată deoarece primul Spring nu a fost echipată cu capacități de încărcare de mare putere prin curent direct (DC), iar un update a venit ulterior pentru a permite alimentarea la o putere de până la 40 kW. Acum, pe noul Spring, arhitectura electrică permite o putere de încărcare maximă de 50 kW prin DC, dar și alte opțiuni prin curent alternativ.
„Pachetul de încărcare rapidă include un încărcător AC de 11 kW și un încărcător DC de 50 kW, reducând timpul necesar de încărcare de la 15% la 80% la doar 1 oră și 55 de minute la un wall box trifazat de 11 kW sau la o stație de încarcare de 22 kW”, transmite producătorul. „ncărcătorul DC de 50 kW oferă acces la punctele de încărcare rapidă, permițând utilizatorilor să încarce de la 15% la 80% în doar 28 de minute”, arată comunicatul Dacia.
Echipat standard cu un încărcător de bord AC de 6,6 kW, modelul se încarcă de la 15% la 80% în 9 ore la o priză domestică. La o priză de mare rezistență, încărcarea de la 15% la 80% durează 5 ore și 40 de minute, iar la un wall box de 7 kW, doar 2 ore și 55 de minute. De asemenea, producătorul a comunicat un consum de energie de numai 12,7 kWh/100 km (ciclu combinat WLTP).
Ce dotări oferă Dacia Spring în funcție de nivelul de echipare
Echiparea de bază, Expression, înlocuiește echiparea de intrare în gamă Essential de pe alte modele Dacia. Printre echipările de pe această versiune se numără și:
- jante de oțel Mura de 15",
- închidere centralizată cu telecomandă,
- geamuri față și oglinzi exterioare acționate electric,
- aer condiționat manual, faruri automate,
- senzori de parcare spate, frână de parcare electrică,
- sistem Media Control cu port USB-C,
- banchetă spate rabatabilă 50/50,
- planșeu de portbagaj din două secțiuni,
- trei puncte de fixare YouClip,
- scaun șofer glisant,
- reglabil pe înălțime și cu spătar înclinabil, tapițerie textilă.
Pe lângă aceste echipări, Journey plusează cu:
- jante de oțel Drava de 16",
- card hands-free,
- cameră pentru marșarier,
- sistem Media Nav Live cu ecran central de 10,1",
- navigație și servicii conectate,
- două porturi USB-C,
- un punct de fixare YouClip suplimentar,
- poliță pentru portbagaj și tapițerie TEP/textil.
Indiferent de nivelul de echipare, culorile vii ale lui Twingo nu se regăsesc și pe noul Spring, care va fi disponibil doar în patru nuanțe exterioare:
- Agave,
- Schist Grey,
- Diamond Black,
- Glacier White.
Pentru a ușura experiența clienților, Dacia introduce și pe Spring butonul inteligent „My Safety”, care permite șoferului să configureze rapid anumite sisteme ADAS conform preferințelor personale la fiecare pornire, evitând setările repetitive și consumatoare de timp. Pe versiunea de bază Essential, nu există un ecran de infotainment central, ci doar așa-numitul Media Control, care este un sistem multimedia cu comenzi pe volan, cu afișaj al informațiilor media și al apelurilor telefonice pe tabloul de bord. Atunci când este conectat la aplicația gratuită Dacia Media Control, șoferul poate accesa funcțiile radio/media de pe ecranul smartphone-ului său.
Sistemul Media Nav Live, standard pe Journey, dispune de un ecran tactil central de 10,1'' și conectivitate Apple CarPlayTM și Android AutoTM. Include, de asemenea, navigație conectată cu informații de trafic în timp real și hartă actualizată timp de 8 ani, precum și alte servicii interconectate. Echiparea Journey oferă și o altă organizare a portbagajului, cu două spații suplimentare sub podea. Volumul portbagajului este de 337 litri cu bancheta ridicată, respectiv până la 1.283 litri cu bancheta rabatată (split 50-50). Opțional, poți opta și pentru un frunk cu un volum de 18 litri.
Totodată, datorită încărcătorului V2L bidirecțional V2L (inclus în Pachetul Charge), noul Spring poate fi folosit ca sursă de energie pentru a alimenta aparate electrice mici, precum lanterne, baterii de biciclete electrice sau aparate de cafea. Noul Spring simplifică activitățile în aer liber. Noul Spring este disponibil și cu numeroase alte accesorii concepute pentru a oferi protecție în caz de de utilizare intensivă: covorașe de interior și de portbagaj din cauciuc cu 50% material reciclat, protecția modulară Easyflex pentru portbagaj, praguri cu ornament specific, apărători de noroi față și spate și altele, arată Dacia.
Cum arată Dacia Spring. Care este opinia Wall-Street.ro
Dacia Spring arată, în realitate, interesant, deși nu este la fel de drăgălașă ca Twingo, nu are aceeași prezență și aceeași calitate de a-ți sări în ochi din prima clipă. Totuși, nu arată nici șters. Arată robustă, iar proporțiile ascund cumva spațiul interior, care este destul de mare, mai ales în spate - unde poate nu te-ai aștepta când te gândești la un model de segment A.
Din punct de vedere estetic, Dacia a folosit din plin plasticul, dar nu și materialul patentat Starkle, compus din materii prime regenerabile. David Durand, VP Design Dacia, a declarat că asta a fost o decizie conștientă a producătorului, dar că s-a ales folosirea plasticului mai ales în față, pentru ca zgârieturile aproape inevitabile în traficul urban să nu fie la fel de supărătoare cum ar fi fost pe vopsea. Pasajele aripilor prezintă niște zone cu un model neobișnuit, ca și cum acolo s-ar putea amplasa niște elemente de Starkle ca pe o Dacia Sandero Stepway - de unde noi deducem legătura cu modelele de teren ale mărcii.
În față, farurile au tehnologie LED, însă daytime running lights (DRL-urile) nu au decât elementul superior iluminat. Cel de jos nu are o sursă de lumină, ci este amplasat într-un unghi de 45 de grade și, cu ajutorul unei oglinzi aflate în interiorul globului optic, se reflectă lumina de sus. Aceeași idee constructivă este folosită și în spate. Design-ul este diferit de ceea ce am văzut recent la Striker, elementul principal de design care ghidează limbajul noului Spring fiind chiar sigla Dacia Link. O bară neagră cu elemente reliefate „leagă” farurile, la fel cum o bară neagră cu un motiv 3D conectează stopurile și include inclusiv scrisul Dacia, cu litere plasate în unghi, pentru a fi vizibile prin jocul de lumini și umbre fără să fie nevoie ca acestea să fie vopsite în alb.
Despre direcția de design, cei de la Dacia au spus că mașina „arată fără îndoială ca un model al mărcii”, poziție care a fost pusă sub semnul întrebării de unii jurnaliști români prezenți. Totuși, inclusiv Katrin Adt a susținut că, în cadrul focus grupurilor ce se organizează înaintea lansării oricărui automobil nou, persoanele chestionate au identificat noul Spring ca fiind o Dacia chiar și fără sigle - deci pare că design-ul diferit funcționează, chiar dacă Dacia nu mai are chiar un limbaj coerent la nivel de brand după ultimele lansări.
Wall-Street.ro consideră că mașina arată bine, clar mult mai bine proporționată decât vechiul Spring, dar interiorul dezamăgește la capitolul materialelor folosite, mai ales când ai alternative ca Inster sau Dolphin Surf care vin cu materiale textile mai bune (sau piele ecologică la BYD) și materiale moi mai multe. La Dacia, materialele moi lipsesc pur și simplu, iar plasticul dur, pe alocuri auster, este peste tot. Mașina arată ieftin pe dinăuntru, un sentiment care s-a împământenit și în cazul vechii generații.
Totuși, ecranul de 10,1 inchi de pe versiunea Journey te face să te simți în secolul XXI, iar poziția la volan este mai bună decât la vechiul Spring, în care te simțeai de-a dreptul chircit dacă avea peste 1.80 metri în înălțime sau dacă erai mai masiv. Cât despre impresiile de condus și autonomia reală, despre acestea nu ne vom putea pronunța decât cel mai devreme anul viitor, când vor fi organizate primele teste.
