23 imagini
Dacia Spring, la răscruce de drumuri
Cel mai ieftin model electric disponibil pe piața din România va împlini, anul acesta, cinci ani de la lansare. Bazată pe Renault Kwid, mașina de segment A a dovedit că o colaborare între chinezi și europeni în dezvoltarea de mașini pe baterii poate avea succes, dacă rezultatul este un produs cu un preț competitiv. În acest sens, Spring a reprezentat un prim pas în această direcție, cu ani de zile înainte ca Stellantis să anunțe joint-venture-ul de distribuție cu Leapmotor.
La vârful popularității sale, Spring era, de departe, cel mai bine vândut EV în România, fiind la un moment dat disponibil la un preț de doar 8.000 de euro, cu TVA, preț în care intra ecotichetul Rabla în valoare de 8.000 de euro. Asta era în 2023, când subvențiile oferite de stat au impulsionat tranziția către mașini electrice, un efort care a încetinit, afectând și vânzările lui Spring.
Chiar și așa, Spring a rămas reperul pieței, fiind pe primul loc și în 2025, când segmentul EV-urilor a scăzut în România cu 9,7%, atingând un volum total de În 2025 de 8.849 de autoturisme. La începutul acestui an, Spring costa 16.900 de euro (preț pentru varianta de echipare Extreme, cu motorizarea veche de 65 de cai putere), dar acestea erau stocuri mai vechi. Între timp, Dacia a suspendat comenzile pentru acest model, iar Mihai Bordeanu, Country Manager Dacia România, declara recent că producătorul amână deschiderea comenzilor pentru noile versiuni de 70 și respectiv 100 de cai putere din cauză că „piața din România nu mai este la fel de sexy”.
Nu este clar când va fi lansat Spring cel îmbunătățit și pe plaiuri mioritice, iar asta pentru că lansarea locală pare că depinde de debutul programului Rabla. Ceea ce știm cu siguranță, însă, este că Spring va rămâne disponibil și după ce Dacia va lansa noul său EV de oraș dezvoltat pe baza lui Renault Twingo, care în schimb nu va fi comercializat în România.
Cele două electrice ieftine de la Dacia vor coabita vreme de aproximativ un an și jumătate, iar reprezentanții mărcii piteștene declarau anterior că cele două vor avea „o clientelă distinctă”. De aceea, astăzi, putem spune că Dacia Spring se află la răscruce de drumuri - modelul încearcă să rămână relevant, cu motorizări mai puternice, o baterie nouă și o ținută de drum îmbunătățită, dar este tras înapoi de spațiul limitat, materialele ieftine și platforma învechită, care nu permite o încărcare rapidă sau autonomie mai generoasă.
Wall-Street.ro i-a întrebat pe cei de la Dacia de ce Spring nu a primit o autonomie mai mare, iar răspunsul a fost simplu: mașinile acestea sunt proiectate pentru a fi conduse în oraș, unde un client obișnuit de Spring nu parcurge decât aproximativ 37 de kilometri pe zi la o viteză de circa 30 de km/h. De aceea, Dacia consideră că autonomia, care este estimată la 225 kilometri (WLTP mediu) cu noua chimie, este mai mult decât suficientă.
Ce este nou la Dacia Spring în 2026
La finele anului trecut, Dacia a prezentat toate noutățile aduse gamei pentru anul acesta, pe care le-am prezentat într-un material dedicat. De atunci, am avut ocazia și să mergem cu majoritatea modelelor, respectiv cu Sandero Stepway (cu motorul Eco-G 120), cu Duster 4x4, Bigster 4x4, dar și cu Spring în versiunea cu 100 de cai putere. Despre experiența la volanul lui Sandero Stepway am scris deja aici, dar putem recunoaște că, la plecarea din România, ne doream cel mai mult să conducem Spring.
De ce? Pentru că acest model a primit cele mai multe modificări. De la o mașină criticată de unii pentru lipsa echipărilor, pentru performanțele dezamăgitoare sau pentru autonomia redusă, Spring a devenit o propunere mai atractivă anul acesta și asta pentru că se conduce mai bine și are mai multă putere, deși autonomia nu s-a schimbat.
Puterea vine grație unor motorizări noi sau, mai precis, o motorizare cu două trepte de putere. Până acum, Spring putea fi avut cu până la 65 de cai putere (versiunea originală avea doar 45 de cai putere), dar, din acest an, versiunea de bază va avea 70 de cai putere, iar cea de top (echiparea Extreme) pune pe masă 100 de cai putere.
Noua motorizare, vine la pachet cu o nouă baterie, cu chimie LFP (itiu-fier-fosfat), care face ca bateria să fie mai accesibilă. Reprezentanții Dacia au transmis că bateria și trenul de rulare electric cu mai multă putere sunt proprii modelului Spring, iar sistemul include acum și o pompă de căldură pentru încălzirea bateriei, care ajută la păstrarea autonomiei la temperaturi scăzute.
Aceste noutăți adaugă circa 20 de kilograme greutății totale, dar mașina cântărește în continuare sub o tonă. Dacia se laudă cu reprize mai bune de accelerație grație noului sistem de propulsie, cu un sprint de la 80 la 120 km/h în 6,9 secunde pentru varianta cu 100 cai putere sau 10 secunde în cazul variante cu 70 de cai putere - față de 14 secunde în trecut cu motorul cu 65 de cai putere.
Accelerația 0 - 100 km/h nu este nici acum impresionantă, dar este mai rapidă decât în trecut: 12,3 secunde pentru versiunea cu 70 de cai putere (față de 13,7 secunde cu motorul de 65 cai putere), respectiv doar 9,6 secunde cu motorul de 100 de cai putere. O altă îmbunătățire este introducerea unei bare antiruliu în față.
O altă noutate ține de puterea de încărcare prin curent direct (DC). Astfel, mașina se poate încărca la 40 kW acum, în timp ce versiunea anterioară nu permitea - cu kitul DC - încărcarea la mai mult de 30 kW. Totuși, prin AC, puterea de încărcare este tot de 7 kW, față de modelele mai scumpe care permit încărcare prin curent de la priză la 11 kW.
La capitolul estetic, Spring a căpătat noi elemente aerodinamice, adică niște extensii în zona pragurilor, dar și un eleron reprofilat la hayon. Extensiile de la podea scad garda la sol pe laterală cu 9 mm. Ele sunt menite să crească eficiența mașinii în timpul deplasării, adică Spring „taie” prin aer mai bine acum. Tot la capitolul estetic, Spring are jante de 14 inchi pe nivelele de bază, respectiv de 15 inchi pe versiunea de top Extreme.
Cum se conduce Dacia Spring cu 100 de cai putere
Ce înseamnă 100 de cai putere în zilele noastre, când alternativa de la BYD are 154 de cai putere, iar cea de la Hyundai se oprește la 115 cai putere? Întrebarea are un răspuns simplu și unul ceva mai complex.
Cel simplu este că, pentru Spring, 100 de cai putere sunt suficienți. De fapt, mașina poate să provoace cu ușurință proteste din partea anvelopelor, care încep să scârțâie la fiecare accelerație mai viguroasă. Un răspuns mai complex ar face trimiteri la scopul lui Spring, acela de a fi ușor de utilizat în oraș, nu în afara lui. În contextul unui oraș ca Bucureștiul, 100 de cai putere cuplate cu cuplul instantaneu specific EV-urilor fac din Spring în straiele sale pentru 2026 o ofertă mai atractivă ca niciodată.
De ce? Pentru că puterea vine și cu un plus de control, grație barei antiruliu (bară de torsiune, dacă vreți), care-și face simțită prezența în viraje, inclusiv în sensurile giratorii. Practic, mașina este foarte ușor de pus pe șosea, răspunde prompt la impulsurile celui de la volan, chiar dacă direcția nu este cea mai directă sau responsive. Dar, cu o greutate de sub 1.000 kilograme, te simți aproape de șosea, iar depășirile nu mai reprezintă o sarcină dificilă.
Problema? Anvelopele sunt, în continuare, extrem de subțiri - dăm vina pe galopul după eficiență - dar asta înseamnă că este ușor să le copleșești, mai ales că vorbim de niște LingLong-uri fără pretenții. Cu alte cuvinte, un sfat prietenesc ar fi să înlocuiești rapid cauciucurile dacă-ți cumperi Spring, indiferent dacă alegi motorul de 70 sau de 100 de cai putere.
În rest, dacă ai mai mers cu un Spring în trecut, nu te va surprinde ceva la nivelul habitaclului. Interiorul este același, poziția la volan nu s-a îmbunătățit, mașina rămâne înghesuită, mai ales dacă ești ceva mai înalt sau nu tocmai tras prin inel. Invariabil vei da cu cotul în fața de ușă, dar partea bună este că simplitatea este la ea acasă, cu butoane fizice (inclusiv cele rotative pentru climatizare) peste tot.
Noutatea este noul ecran de infotainment mare, de 10 inchi, la fel ca și pe Sandero, Jogger, Duster și celelalte modele Dacia. În rest, modul „Braking” al sistemului electric își face simțită prezența, dar, dacă ne gândim că Spring oricum nu are o autonomie impresionantă, este greu de spus de ce l-ai folosi prin oraș sau la drum lung - care oricum nu poate fi nespus de lung în acest autoturism. Materialele, în schimb, sunt și ele cam la fel, plasticul tare fiind peste tot, cu excepția unor suprafețe cu un material mai moale, pe bord.
La capitolul spații de depozitare, Spring 2026 plusează cu un „frunk”, pentru întâia dată. Acesta este, mai degrabă, un soi de coș de plastic plasat în față, peste motor. Cum pe lângă pompa de căldură nu există și un sistem adițional de răcire al bateriei/motorului, nu putem fi sigură ci acest „frunk” nu se va încinge în timpul utilizării în sezonul cald. Portbagajul a rămas la fel de mare, ca și bancheta spate, care poate găzdui cinci adulți doar pe hârtie.
Dar, din nou, asta nu reprezintă o noutate și nici un argument împotriva achiziției. Din contra, așa cum am spus, Spring este mai atractiv ca niciodată, mai ales că prețurile vor rămâne în continuare în jurul a 17-19.000 de euro, cu potențiale reduceri prin Rabla, dacă acest proiect va fi totuși lansat în 2025. Știm, la ora actuală, că premierul Ilie Bolojan își dorește un program Rabla „mic”, dar nu știm ce înseamnă asta ca și sume, deși la EV-urile ieftine o subvenție mai mică face oricum o diferență mai mare decât în cazul unui model scump.
