Noua Dacia pe baterii, motor dezvoltat în China
Pentru a reduce timpii de dezvoltare, prin inițiativa ”Leap100”, Renault a luat o serie de măsuri radicale printre care se numără și proiectarea integrală a noului Twingo pe baterii în China. Asta înseamnă că și unitatea de propulsie este gândită în cadrul Centrului Avansat de de Dezvoltare pe care francezii l-au deschis în Shanghai. Asta permite Renault să se folosească know-how-ul chinezesc și de rapiditatea lor în R&D, în timp ce produsul finit poate fi produs apoi în Europa, pentru a reduce costurile.
Ca un pod peste timp, merită menționat că motorul original de pe Dacia 1100 a fost de asemenea asamblat în uzina din Cléon, ce între timp a fost retehnologizată pentru a putea găzdui și producția de unități propulsoare pentru EV-uri. Versiuni ulterioare ale motorului Sierra de pe 1100 au ajuns inclusiv pe primul Clio, dar și pe originalul Twingo, în timp ce alte iterații au fost folosite pe toată seria Dacia 1300-1310-Berlină, adică au rămas sub capota mașinilor autohtone până în 2004.
Din 2015, fabrica din Normandia, care produce și cutii de viteze, a început tranziția către autoturisme electrice. Motoarele 5AX pentru Zoe au fost produse la această fabrică. Iar astăzi, de la Cléon provine blocul 6AK al modelelor R4 și R5, dar și motorul 6AM al modelelor Mégane E-Tech și Alpine A290, precum și ansamblul bimotor 7DL instalat pe puntea spate a modelului Alpine A390.
Producția motoarelor electrice „Shanghai e-Drive” va demara în primăvara lui 2027, iar acestea vor fi folosite la comun de Dacia, Mitsubishi și Renault. În schimb, asamblarea finală a mașinilor este concentrată în uzina din Novo Mesto, Slovenia. Acolo vor fi făcute, cot la cot, Twingo E-Tech, cât și „frații” Dacia și Mitsubishi, pentru a umple capacitatea liniilor de producție.
Trebuie spus că motorul nu va fi turnat la Cléon, așa cum este cazul altor propulsoare dezvoltate de divizia Ampere, astăzi defunctă. Astfel, în cazul motorului „Shanghai e-Drive”, vorbim de un kit de piese complet furnizat de chinezi, ce va fi asamblat în Franța, similar cu metoda kiturilor CKD pentru producția de mașini. „În ceea ce privește activitatea în sine, CGT Renault Ampere Cléon (n.r. sindicatul angajaților uzinei) nu poate decât să își exprime satisfacția. Cu toate acestea, în ceea ce privește angajărilor, conducerea nu a anunțat nicio nouă angajare pentru acest proiect”, se arată într-un comunicat de presă.
Ce performanțe va avea noul Renault Twingo și cum se va compara cu varianta Dacia
Noul Renault Twingo E-Tech a fost dezvăluit la finele anului trecut. Mașina va costa sub 20.000 de euro în versiunea sa de bază, iar varianta Dacia va avea un preț de sub 18.000 de euro în varianta cea mai ieftină. Conform informațiilor pe care le avem în acest moment, micuțul Spring va fi comercializat concomitent cu acest model vreme de circa un an.
Twingo, care a fost dezvoltat în doar doi ani de zile, are o baterie de 27,5 kWh cu chimie LFP (litiu-fier-fosfat), care se traduce printr-o autonomie în ciclu urban de până la 263 de kilometri. Renault a transmis că încărcarea la o priză obișnuită, prin curent alternativ, va fi posibilă la doar 6,6 kW. Dacă cineva își dorește să-și încarce Twingo-ul mai repede prin AC sau dorește și un conector DC, acestea vor fi disponibile doar opțional (până la 11 kW prin AC sau 50 kW DC, cu următorii timpi de încărcare: 2 ore și 35 de minute la 11 kW AC și 30 de minute la 50 kW DC, de la 10 la 80%).
Motorul „Shanghai e-Drive” va dezvolta 82 de cai putere și 160 Nm, care permite o accelerație de la 0 la 100 km/h în 12,1 secunde și o viteză maximă de 130 km/h. Greutatea lui Twingo este de 1,2 tone. Cel mai probabil, versiunea Dacia va avea performanțe similare, în condițiile în care inclusiv Spring este acum disponibil cu 100 de cai putere și o accelerație de la 0-100 km/h similară.
Conform l'Argus, pentru asamblarea motorului chinezesc vor lucra, în cadrul uzinei din Normandia, un efectiv de 140 de lucrători, care actualmente sunt angrenați în alte proiecte. Asta arată că, cel mai probabil, cadența de producție a altor motoare (cum este 6AK, de pe R4 și R5) ar putea să scadă, dacă nu se fac noi angajări la uzină. Rămâne, însă, de văzut care va fi și cererea pentru Twingo și pentru variantele Mitsubishi și Dacia.
În prezent, conform spuselor Ceciliei Tudor, Managing Director Renault România, Twingo E-Tech nu va fi comercializat în România, iar motivele sunt mai multe. Pe de-o parte, cererea de EV-uri stagnează și ar putea să scadă în România, ceea ce face din țara noastră o piață destul de neatractivă. Pe de-altă parte, este corect să presupunem că Renault nu vrea ca Twingo să canibalizeze vânzările versiunii Dacia, mai ales că aceasta oricum se va suprapune o perioadă cu Spring - deși va avea alte argumente de achiziție, fiind un automobil mai mare și mai bine echipat. Modelul va ajunge în showroomurile de la noi cândva în 2027.
