Drumurile românești, un obstacol în calea lui Renault Twingo
Parte a efortului Renault de a „democratiza” mobilitatea electrică, Twingo este cel mai accesibil model pe baterii al producătorului cu sediul în Boulogne-Billancourt. Mai mic decât Renault 5 E-Tech, modelul folosește arhitectura RGEV Small (fosta platformă AmpR Small, redenumită după lansarea planului strategic „futuREady”) și este asamblat în Slovenia, la uzina din Novo Mesto.
Cu o singură căutare pe internet, poți ajunge să vizionezi mai multe impresii despre mașină, iar majoritatea sunt pozitive. De la design-ul exterior și până la habitacul și ținuta de drum, primul Twingo 100% electric pare că este apreciat la toate capitolele relevante, iar asta ne-a făcut curioși de ce mașina nu va fi adusă oficial și în țara noastră, unde cea mai ieftină mașină electrică disponibilă actualmente pe piață - Dacia Spring - a fost și rămâne cea mai populară în segmentul EV-urilor.
Despre faptul că Twingo 4 nu va fi vândut în țară, cel puțin nu pe termen scurt sau mediu, știam încă de la începutul anului. Eram interesați, însă, de motivele concrete din spatele acestei decizii, după ce am auzit diverse ipoteze. Cum Dacia va lansa, chiar în acest an, un nou model electric de segment A care va folosi aceeași arhitectură, baterii și motorizare ca și Twingo, am crezut că cele două ar fi putut deveni rivale în România, iar Renault a dorit să evite asta.
Ivan Segal, însă, a negat că acesta ar fi fost unul dintre motivele pe care francezii l-au avut în vedere, deși a admis că în interiorul Grupului Renault se caută activ metode pentru a se evita canibalizarea între modelele de la fiecare marcă. Tocmai din acest motiv, Renault a lucrat mult pentru a-și individualiza fiecare model, deși mai putem observa „suprapuneri” mai ales în gama de SUV-uri a Renault.
Astăzi, spune Segal, „un client de Clio este un client de Clio, iar un client de Sandero este un client de Sandero”, iar același lucru ar fi valabil și despre Twingo și viitorul model Dacia de oraș. Oficialul Renault a punctat că cele două automobile au fost proiectate din start pentru a avea personalități diferite, deși ascund aceeași platformă.
În schimb, Segal a adăugat că Twingo a fost proiectat pentru anumite tipuri de drumuri, iar mașina ar trebui să fie modificată pentru a putea fi adusă și pe alte piețe. Practic, șeful de vânzări și marketing al Renault sugerează că mașina a fost gândită pentru drumurile mai fine din Europa de Vest, nu pentru cele cu mai multe gropi din Europa de Est, deși el nu a folosit aceste cuvinte.
Românii nu cumpără prea multe mașini electrice, iar Renault a observat asta. În ce condiții ar putea fi adus Twingo și la noi
În plus, acesta a vorbit despre faptul că vânzările de mașini electrice în România sunt încă la un nivel destul de mic, ceea ce face ca țara noastră să nu fie foarte atractivă. Despre dimensiunea redusă a pieței de EV-uri din România am mai auzit, șeful brand-ului Dacia în România, Mihai Bordeanu, spunând la începutul anului că piața „nu este sexy”, când a argumentat de ce se amâna la acel moment lansarea versiunii mai puternice a Daciei Spring.
Între timp, însă, Dacia Spring cu 100 de cai putere a ajuns și în România și, în mod similar, și Renault Twingo E-Tech ar putea ajunge în viitor în țara noastră. Segal a spus că Renault urmărește situația în timp real și, dacă, în viitor, condițiile de piață vor permite, modelul compact pe baterii ar putea fi vândut și la noi.
„Nu se știe, văzând cum evoluează situația la nivel global. Am observat deja o creștere a cererii pentru mașinile electrice pe mai multe piețe, deși nu vă putem oferi cifre precise”, a spus acesta, în discuția cu presa. „Această schimbare este de moment, nu știm cât va ține, dar în ultimele trei săptămâni am observat această schimbare dramatică”.
Conform celor mai recente date publicate de Asociația Producătorilor și Importatorilor din România, vânzările de mașini electrice au crescut exponențial în ultimele luni, asta deși nu există semne clare cum că programul Rabla va fi relansat. Încă din februarie, când înmatriculările de mașini electrice au crescut cu 35% față de perioada similară din 2025, am observat acest trend, confirmat în martie când înmatriculările de EV-uri au crescut cu 150% year-on-year.
Astfel, mașinile electrice au atins o cotă de piață de 6,5% în martie, față de o cotă de aproape 5% pe tot anul trecut. Cota de piață a mașinilor MHEV a fost de 24,5%, adică aproape un sfert din piață în ciuda scăderii cererii. Chiar mai mare, de 26%, a fost cota de piață a mașinilor FHEV, în timp ce mașinile PHEV au acaparat o cotă de piață de 7,7% - iar toate astea pe o piață în creștere cu 4,9% în luna care a încheiat primul trimestru. Totuși, ca volum total, piața de mașini noi a scăzut în T1 față de primele trei luni din 2025.
Ce performanțe și ce autonomie are Renault Twingo
Renault Twingo este echipat cu o baterie de 27,5 kWh cu chimie LFP (litiu-fier-fosfat). Autonomia urbană a lui Twingo este de 263 de kilometri, „dacă mașina circulă prin centrul Parisului”, conform unui comunicat al mărcii. Renault a transmis că încărcarea la o priză obișnuită, prin curent alternativ, este posibilă la doar 6,6 kW
Totuși, deoarece bateria este mică, ea se încarcă în doar 4 ore și 15 minute (de la 10 la 100%). Dacă cineva își dorește să-și încarce Twingo-ul mai repede prin AC sau dorește și un conector DC, acestea sunt disponibile doar opțional (până la 11 kW prin AC sau 50 kW DC, cu următorii timpi de încărcare: 2 ore și 35 de minute la 11 kW AC și 30 de minute la 50 kW DC, de la 10 la 80%).
Masa lui Twingo este mult mai mare decât a Daciei Spring, dar tot rămâne extrem de redusă pentru un EV - 1.200 de kilograme. În Europa de Vest, mașina este disponibilă cu doar patru opțiuni de culori exterioare și doar două nivele de echipare. Modelul de segment A vine cu un ecran de infotainment de 10 inchi, pe lângă un instrumentar de bord digital de 7 inci. Sistemul multimedia OpenR Link, cu care ne-am familiarizat deja pe R4 și R5, este prezent și aici - deși într-o formă mai simplificată - dar în continuare echipat cu funcționalități Google built-in, dar și control vocal prin asistentul „Reno” și aplicații.
Grație colaborării dintre birourile Renault și Ampere de R&D din trei țări, Franța, China și Slovenia, s-a putut reduce timpul de planificare cu 16%, timpul de dezvoltare cu 41% și industrializarea cu 26%, a declarat Renault. Tot grație acestei colaborări, dezvoltarea versiunii Dacia a durat doar 16 luni de la faza de design freeze.
Ce dimensiuni are Renault Twingo
- Lungime: 3789 mm
- Lățime: 1720 mm
- Înălțime: 1.491 mm
- Ampatament: 2.493 mm
- Greutate: de la 1.200 kg
- Viteză de top: 130 km/h
