Cum a arătat piața auto în 2025 și cum s-a descurcat Renault
Anul trecut, calculul rece al hârtiei ne arată că românii au cumpărat mai multe mașini noi decât în 2024, iar asta deși mediul fiscal, dar și cel politic s-a dovedit a fi aproape ostil cu comercianții de mașini, respectiv cu clienții. Tocmai de aceea, simplele cifre nu spun întreaga poveste a unui an în care poate că toți jucătorii din domeniu au trebuit să muncească mai mult decât au făcut-o în trecut și asta chiar dacă rezultatele nu au reflectat în mod just toată munca din spatele „cortinei”.
Despre muncă, despre eforturi deosebite și despre modul în care reacționezi la schimbare ne-a vorbit și cea care conduce destinele mărcii Renault în România, dar și în această bucată a Europei. Constructorul francez se numără de ani de zile printre cei mai populari, iar această realitate a fost reconfirmată și în 2025.
Pe o piață a autoturismelor noi în creștere cu 4,7% year-on-year, care se traduce prin volume totale de 155.855 de unități, Renault a fost a treia cea mai populară marcă, respectiv a doua printre mărcile de export cu 11.440 de bucăți înmatriculate. Asta înseamnă o creștere de 26,6% față de 2024, arată APIA, net mai mare față de creșterile înregistrate de rivalii de la Toyota (care rămâne lider printre mărcile de export, dar cu un plus de sub 14% în 2025) și Skoda (locul al patrulea în topul vânzărilor, în spatele Dacia, Toyota și Renault, cu o creștere de doar 6,5%).
Privind la alte cifre, poziția Renault poate fi exprimată astfel: pe o piață dominată de Dacia, constructorul autohton menținând lună de lună o cotă de piață de peste 30%, Renault are o cotă de piață ce se apropie de 10%, iar, în decembrie 2025, Renault a depășit Toyota la o diferență de aproape 1.000 de mașini vândute, ceea ce i-a adus o cotă de piață de 12% și o creștere față de decembrie 2024 de peste 110%. De aceea, o înțelegem pe șefa Renault România când a spus că, deși lucrurile puteau arăta mult mai bine, anul 2025 nu a fost „neapărat rău”.
Care au fost principalele provocări din 2025: De la întârzierile legate de Rabla, la schimbări fiscale
„Față de cum am pornit noi la drum în ianuarie și februarie, ca planificare, pot spune că nu s-a potrivit nimic [anul trecut], pentru că au fost foarte multe lucruri care s-au întâmplat diferit față de ceea ce am estimat noi și ce s-a anunțat inițial din partea autorităților”, a explicat reprezentanta grupului francez. Aceasta susține că principala problemă din prima parte a anului a fost lipsa programului Rabla, care i-a dat peste cap pe toți producătorii și importatorii.
Inițial, programul trebuia să înceapă în martie. Exista și un buget agreat de guvernul Ciolacu, dar schimbarea executivului și „descoperirea” găurilor din buget au dus la reanalizarea proiectelor finanțate din bani publici, inclusiv al celor derulate de Administrația Fondului pentru Mediu (AFM), așa cum este Rabla. „Am ajuns cu un program Rabla care a demarat efectiv în octombrie. Apoi vine partea legată de buget, care a fost redus, iar cel mai mult au fost afectate vehiculele electrice, deci acolo am suferit cel mai mult,” a rememorat Cecilia Tudor.
„A trebuit să găsim resurse, echipele noastre au muncit mult, am muncit mult mai mult decât în anii anteriori, iar rezultatele nu sunt poate la nivelul celor estimate la început de 2025, dar aș zice că o parte dintre obiective ni le-am atins,” a spus șefa Renault SEE. Concret, francezii au bifat planul de lansări și update-uri, atât pentru gama de vehicule comerciale, unde Renault a rămas lider în România, cât și pe partea de autoturisme.
Totuși, principala problemă a fost lipsa de predictibilitate. Loviți nu sunt doar producătorii și tot „lanțul trofic” legat de aceștia, ci inclusiv clienții, după cum explică Cecilia Tudor. „Am fost în situația în care aveam mașini în țară, în stoc, care cu o comandă în spate nu puteau fi facturate tocmai în așteptarea programului Rabla. Și asta a fost o problemă. Pentru că noi trebuia să finanțăm mașinile acelea, pentru că ele nu erau achitate de clienți, iar asta greva bugetul nostru.” a spus aceasta.
Cum nu toată lumea și-a mai dorit să-și cumpere mașina contractată în lipsa subvenționării obținute prin programul Rabla, producătorii au trebuit să devină tot mai creativi, cu soluții de finanțare, reduceri și alte campanii pentru a întâmpina nevoile celor care nu mai puteau beneficia de Rabla. „S-a făcut un efort foarte mare, care a afectat evident alte linii de business și investițiile,” recunoaște reprezentanta francezilor.
În cele din urmă, însă, Rabla a demarat, dar doar pentru persoane fizice, fără segmentele dedicate UAT-urilor și persoanelor juridice, deși acolo doritorii se putuseră înscrie în prima parte a anului. Toată acea etapă de înscriere a fost ștearsă cu buretele - o nouă lovitură pentru Renault și ceilalți din piață, care se bazau parțial și pe aceste vânzări corporate și către UAT-uri. „Iar asta în contextul în care noi veneam după un an 2024 în care am avut o primă pentru vehiculele electrice înjumătățită, redusă de la aproape 11.000 de euro la doar 5.500 de euro”.
Cum și-a revenit piața auto la final de 2025
Până în trimestrul al treilea al anului trecut, toate semnele creionau un peisaj cu adevărat sumbru pe piața auto din România: volumele de modele noi comercializate erau sub cele din perioadele similare ale anilor anteriori, în contextul în care 2024 fusese oricum sub 2023. Și, cu un program Rabla cu un buget redus la o cincime față de promisiunile inițiale (200 de milioane de lei, reeșalonate în mai multe tranșe), nu existau prea multe speranțe că volumele din 2024 vor fi atinse. Și, totuși, „miracolul” s-a produs. Cecilia Tudor ne-a explicat cum s-a întâmplat asta.
„Revirimentul de la sfârșitul lui 2025 poate fi pus pe de-o parte pe seama programului Rabla, dar și ca un rezultat al eforturilor jucătorilor de pe piață, dar și de reglementări. Pentru că la finele anului au intrat în vigoare niște reglementări de securitate, impuse de Comisia Europeană, și de acolo a fost, în mod natural, un val de înmatriculări”, a detaliat aceasta.
Pe partea de vehicule utilitare, această recuperare nu a avut loc. Datele APIA consemnează o reducere cu 19,5% a volumelor totale, dar Renault a rămas lider de piață. Doar în decembrie 2025, scăderea a fost de 28,2% pentru LCV, iar Renault a suferit, cu volume mai mici cu 39,2%, deși liderul pieței, Renault Master, s-a vândut mai bine în ultima lună a anului trecut față de perioada similară din 2024, în creștere cu 46%.
„Piața a fost influențată permanent de anunțurile care au venit dinspre stat. Și atunci, în momentul în care vorbim despre inflație, despre rate ale dobânzilor și așa mai departe, evident că există un comportament de așteptare din partea clienților care s-a manifestat pe tot timpul anului,” a spus Tudor, despre piața LCV.
„A avut și Renault această trecere [la modele noi], care s-a făcut progresiv și ne-au lipsit foarte multe versiuni care performau bine pe piață, [de unde și o scădere a vânzărilor], dar din perspectiva anilor trecuți, aș zice că piața de vehicule utilitare rămâne una importantă,” a adăugat aceasta. Wall-Street.ro a avut ocazia să testeze, în cadrul unui eveniment inedit, cele mai noi modele din gamele Master și Traffic, cu transmisia automată proaspăt introdusă în gamă.
Care sunt așteptările Renault pentru 2026, în Europa, dar și în România
„La nivel european, pe partea de reglementări, este o idee bună înghețarea prevederilor pe o perioadă de 10 ani, pentru că fix asta ne trebuie și asta cerem, predictibilitate. Apoi partea ce ține de mașinile electrice compacte, de oraș, acesta este un alt pas bun, dar rămâne de văzut cum se va implementa totul, inclusiv țintele de decarbonizare, la nivelul politicilor statale,” a explicat șefa Renault SEE.
„Intern, o veste bună este reducerea impozitului [pe cifra de afaceri], care greva bugetul firmelor cu un impact direct pe investiții. Per total, sper că 2026 va fi un an mai bun decât 2025, pentru că acum avem toată gama reînnoită la vehicule utilitare, iar apoi avem toată această gamă pe care o lansăm în ultimii patru ani de zile, adică am lansat în patru ani șapte modele”, a spus aceasta.
Totuși, Cecilia Tudor a avertizat că România rămâne în continuare în urma altor state europene când vine vorba de infrastructura de alimentare pentru EV-uri, un subiect ce trebuie tratat cu celeritate de către autorități. „Aici cred că trebuie făcuți pași mult mai serioși, pentru că România este pe ultimele locuri în UE la capitolul acesta, suntem departe de alte țări. Și, în plus, majoritatea punctelor sunt pe autostrăzi sau pe drumuri expres sau în zona marilor orașe – deci acoperirea rețelei de încărcare în România este sub semnul întrebării”.
Ce pregătește Renault România în acest an. Care vor fi principalele noutăți și ce model nu va ajunge (încă) la noi
Cea mai importantă noutate Renault pe piața internă a apărut deja în showroom-uri, iar Wall-Street.ro a fost la fața locului cu ocazia debutului său global. Este vorba, evident, de cea de-a șasea generație a hatchback-ului Clio, unul dintre cele mai populare modele de pe piața românească, deci un model esențial pentru succesul Renault (respectiv cea mai bine vândută serie de modele Renault din toate timpurile, dacă adunăm toate volumele de la Clio I și până la Clio V).
Recent, am avut ocazia să și conducem, pentru prima dată, Clio VI, iar impresiile vor fi incluse într-un material viitor. Până atunci, vă putem spune, cu ajutorul cifrelor, de ce este Clio atât de important pentru Renault. În 2025, Clio a fost cea mai populară mașină de export pe piața din România, respectiv a patra cea mai populară în urma a trei modele Dacia (Logan, Duster și Sandero, în această ordine).
Facem însă mențiunea că, între timp, producția lui Sandero a fost mutată în integralitate către uzinele Dacia din Maroc, deci vor fi cei care vor vorbi și despre Sandero drept un „model de export” pe piața din România, dar în prima parte a lui 2025 hatchback-ul încă a mai fost produs, fie și în volume mici, la Mioveni. În total, anul trecut, Clio s-a vândut în puțin peste 5.000 de exemplare, în creștere cu 99,5% (!!), iar, ca o mențiune, Renault a fost pe locul 5 în topul mărcilor EV, respectiv pe locul 3 în topul mărcilor FHEV.
Pentru a-și consolida aceste poziții, Renault pregătește mai multe facelift-uri ce vor fi prezentate în perioada următoare, dar și noi motorizări pe modele existente. Printre modelele reîmprospătate se numără „Megane Electric, dar și Scenic E-Tech. În plus, avem câteva variante de modele utilitare care vor veni, dar și Symbioz pe GPL care va fi lansat în perioada următoare. Twingo, însă, nu este în planul nostru pentru anul viitor”, a spus reprezentanta Renault. Totuși, există speranța că modelul va sosi ulterior în țară, deși dezvoltarea noului EV Dacia pe aceeași arhitectură ar putea să blocheze acest scenariu.
