Ce reduceri se obțin prin programul Rabla 2026
Programul Rabla revine, pentru persoanele fizice, în acest an. Deși bugetul crește de la 200 de milioane de lei la 300 de milioane de lei, valoarea tichetelor nu se schimbă față de 2025. Ministra Mediului nu a vorbit specific despre asta, dar din moment ce subvențiile rămân neschimbate, ar trebui să nu se modifice nici pragul peste care nu se mai acordă subvenții (70.000 de euro în 2024-2025).
Totuși, pare că se împinge în față un criteriu „Made in Europe” pentru mașinile cumpărate prin Rabla, nu doar pentru cele electrice. Acest concept nu a fost definit clar la ora redactării materialului, dar acesta ar putea „sacrifica” modele asamblate doar în China, așa cum e MG4 Urban, BYD Dolphin Surf și Dacia Spring. Astfel, în cazul modelelor la care se aplică subvenția, în 2026 vorbim de o reducere de 18.500 lei (aproximativ 3.500 euro).
Fiat Grande Panda - de la 25.918 euro TVA inclus
- motor electric 113 cai putere și 125 Nm;
- tracțiune față;
- autonomie 320 kilometri (WLTP mixt);
- autonomie oraș 390 kilometri;
- baterie 44 kWh (43,8 kWh capacitate netă).
Fiat Grande Panda s-a numărat printre modelele electrice accesibile lansate anul trecut care a venit cu un design interesant, urmând „moda” retro pornită de Renault cu modelele R5 și R4. În mod interesant, Grande Panda a fost desenat de același proiectant aflat în spatele conceptului lui Renault 5, iar design-ul pătrățos aduce aminte de modelul Panda din anii '80. Dacă combini acest design cu jantele de tablă albe de pe versiunea RED, atunci Grande Panda devine greu de ratat. Pe partea tehnică, nu ai de ales nimic: orice model oferă 113 cai putere și o baterie 44 kWh.
Singura veste proastă este că prețurile mașinii au crescut față de ceea ce se anunțase inițial. La lansarea sa, Fiat promitea un preț de pornire de 24.990 de euro, dar modelul a ajuns pe piață mai scumpă, la 26.233 euro pentru versiunea RED, respectiv 28.878 de euro pentru La Prima, versiunea mai bine echipată. Acum, modelul de bază costă 25.918 euro, dar asta plasează Grande Panda peste MG4 Urban, deși mașina nu oferă materiale la fel de bune în interior și nici nu este mai încăpătoare. Avantajul lui Grande Panda, înăuntru la fel ca și afară, este că design-ul habitaclului este neobișnuit, planșa de bord centrală amintind de traseul de teste de la Lingotto - cu o parte transparentă unde este plasată silueta unui Panda - iar scrisul FIAT apare pe fețele de ușă.
MG4 Urban - de la 25.410 euro TVA inclus (de la 19.990 euro cu o reducere specială)
- motor electric cu 149 cai putere și 250 Nm:
- tracțiune față;
- autonomie 325 kilometri (WLTP mixt)
- autonomie oraș 478 kilometri
- baterie 43 kWh (41,8 kWh capacitate netă)
MG4 Urban nu are, pe lângă denumire, nicio legătură cu celălalt MG4 din gama producătorului chinez cu origini britanice. Mașinile arată complet diferit, iar MG4 Urban este mai accesibil. Versiunea de bază începe, în echiparea Excite cu bateria de 43 kWh (brut), de la 25.410 de euro, dar importatorul oferă o reducere de 5.420 de euro care aduce prețul la doar 19.990 de euro (disponibilă până la 30 iunie).
Chiar și la prețul de listă, MG4 Urban reprezintă o propunere atractivă, fiind cam la fel de spațios ca o Dacia Sandero în habitaclu, în timp ce calitatea materialelor este superioară majorității rivalilor din acest segment de preț. Vorbim de piele falsă și materiale moi pe bord și pe fețele de uși, iar sistemul de infotainment, deși simplist, este ușor de folosit, iar rezoluția camerei pentru marșarier este foarte bună (comparată, de pildă, cu ce oferă Renault pe R5/R4). În plus, cu aproape 150 de cai putere și 250 Nm, MG4 Urban se mișcă bine nu doar în oraș, ci și pe DN sau autostradă, deși autonomia nu-i permite escapade prea lungi. Sistemul este, însă, eficient, modelul obținând cel mai bun consum în concursul Best Electric Car in Romania 2026.
Renault 5 E-Tech Electric - de la 25.050 euro TVA inclus
- motor electric 95 cai putere și 215 Nm;
- tracțiune față;
- autonomie 300 kilometri (WLTP mixt);
- autonomie oraș 505 kilometri:
- baterie 43 kWh (40 kWh capacitate netă).
Renault 5 E-Tech a fost, la data lansării, în 2024, unul dintre primele modele electrice cu adevărat accesibile produse în Europa. Alături de Citroen e-C3, hatchback-ul „părintelui” Dacia a pus umărul la impunerea pragului de 25.000 de euro ca prag de „accesibilitate” pentru mașinile electrice. Practic, astăzi, piața se împarte în mașini care costă peste 25.000 de euro, respectiv modele aflate sub acest prag, iar R5 începe în continuare de la 25.050 euro în versiunea de echipare de bază, five. Prețul a scăzut pentru o perioadă scurtă la doar 21.050 euro, în cadrul campaniei speciale „Renault E-Tech Days”. Este probabil ca astfel de oferte să revină în timpul anului, dar și ca clienții
În acest nivel de echipare, R5 are bateria mică de 43 kWh, cuplată la motorul mai puțin puternic (95 cai putere). Din păcate, principala îmbunătățire a modelului pentru MY2026, anume modul de condus one-pedal, nu este disponibil pe acest nivel de echipare (doar de la techno în sus), iar asta înseamnă că rămâne dificil să atingi autonomia WLTP estimată de producător de 300 de kilometri. Este de menționat și că modelul este disponibil doar cu interior cu tapițerie textilă gri, jante de oțel de 18 inchi și doar două culori (verde sau negru).
Citroen e-C3 - de la 23.110 euro TVA inclus
- motor electric 113 cai putere și 125 Nm;
- tracțiune față;
- autonomie 320 kilometri (WLTP);
- autonomie oraș 390 kilometri:
- baterie 45 kWh (44 kWh capacitate netă).
Citroen e-C3 este un model înrudit, din punct de vedere tehnic, cu Fiat Grande Panda, ceea ce înseamnă că ambele modele sunt produse de Stellantis pe continent. Totuși, diferența se face la preț, dar și la design. Modelul e-C3, net mai accesibil, vine cu un design „mai cuminte”, mai tradițional, atât la interior, cât și la exterior. Versiunea de bază începe de la 23.110 euro (echiparea You!), față de 23.300 de euro anul trecut.
Lung de patru metri, e-C3 este mai lung decât Inster sau R5, dar mai scurt decât MG4 Urban, care are un preț de achiziție mult mai acceisibil cu campania promoțională oferită de importator. Autonomia este de 320 de kilometri în regim mixt, iar asta în contextul în care în România nu a devenit disponibilă versiunea cu bateria urbană de 30 kWh, care are în Germania un preț de pornire de 19.990 de euro.
Hyundai Inster - de la 21.538 de euro TVA inclus
- motor electric 97 cai putere și 147 Nm;
- tracțiune față;
- autonomie 300 kilometri (WLTP mixt);
- autonomie oraș 473 kilometri;
- baterie 42 kWh (39 kWh netă).
La un an de la lansarea pe piața din România, Inster rămâne în continuare o opțiune neobișnuită din punct de vedere estetic, dar care are un mare secret - la propriu. În ciuda proporțiilor exterioare compacte (3,82 metri lungime, 1,61 metri lățime și 1,57 metri înălțime), mașina este neașteptat de spațioasă în habitaclu, inclusiv dacă ne referim la pasagerii din spate. Practic, modelul este mai mic decât R5, dar este mai spațios, având o banchetă spate funcțională. Prin comparație, rivala franceză nu ar putea găzdui în spate decât niște copii dacă pe locurile din față stau niște adulți puțin mai înalți.
Față de anul trecut, versiunea de bază a lui Inster s-a scumpit cu mai puțin de 400 de euro, astfel că rămâne în continuare sub 22.000 de euro cu TVA inclus. La banii aceștia primești modelul cu 97 cai putere și 147 Nm, care are o autonomie combinată în ciclul de testare WLTP de 327 kilometri (respectiv 473 kilometri în oraș). Din păcate, pompa de căldură, care ajută la creșterea autonomiei și prelungirea duratei de viață a bateriei, nu este disponibilă pe acest nivel de echipare.
BYD Dolphin Surf - de la 19.400 de euro TVA inclus
- motor electric 87 cai putere și 175 Nm;
- tracțiune față;
- autonomie 220 kilometri (WLTP mixt);
- autonomie oraș 356 kilometri;
- baterie 30 kWh.
Cel mai mic model electric din gama gigantului chinez BYD este, fără doar și poate, și unul dintre cele mai bune. Da, design-ul este de tipul „ori îl iubești, ori îl urăști”, dar forma verticală, cumva pe calapodul lui Hyundai Inster, ascunde un interior foarte spațios pentru pasageri. Reversul medaliei este un portbagaj extrem de mic - dar nici Inster nu oferă prea mult, doar 238 de litri (față de 310 litri în dreptul lui Fiat Grande Panda, de pildă). Scaunele, deși simple, sunt destul de comde, iar interiorul este simplist și ușor de folosit, venind cu ecranul rotitor al BYD.
Noi am condus versiunea de top - care este mai scumpă cu aproape 7.000 de euro - și este cea pe care o recomandăm, pentru că oferă o serie de echipări de clasă superioară cum ar fi senzori, camere, dar și cruise control adaptiv. În plus, cele două echipări superioare au o baterie mai mare, cea de bază fiind de doar 30 kWh. Asta înseamnă o autonomie combinată de doar 220 kilometri, față de 310-322 kilometri în cazul celorlalte modele cu bateria de 43,2 kWh. În plus, modelul de bază se încarcă mai lent (doar 65 kW prin DC, față de 85 kW), iar puterea este inferioară pe primele două nivele de echipare - 87 cai putere față de 154 cai putere pe modelul de top.
Dacia Spring - de la 18.700 euro TVA inclus
- motor electric 70 cai putere și 137 Nm;
- tracțiune față;
- autonomie 225 kilometri (WLTP);
- autonomie oraș: ~295 kilometri (WLTP);
- baterie 24,3 kWh.
Dacia Spring, cândva cel mai ieftin EV de pe piața din România, a pierdut acest titlu în 2026. Dar micuțul model are și niște argumente în favoarea creșterii prețului cu aproape 2.000 de euro față de 2025. În primul rând, taxele vamale, care stau pe umerii oricăuri model electric asamblat în China, adică și pe umerii lui BYD Dolphin Surf, respectiv pe ai micuțului Leapmotor T03 - în cazul exemplarelor asamblate în țara asiatică. Pe de-altă parte, creșterea de preț poate fi pusă pe seama update-ului tehnic prin care a trecut Spring.
Despre ce înseamnă Dacia Spring cu 100 de cai putere am vorbit, deja, într-un text separat, după un prim contact avut în Franța. Întreg pachetul tehnic al Spring-ului a fost revizuit, cu motoare care acum oferă 70 și, la versiunea Extreme, 100 de cai putere. Cea mai accesibilă este cea de 70 de cai putere, dar capacitatea bateriei a scăzut, în timp ce chimia este nouă. Ea are o capacitate de 24,3 kWh față de 26,8 kWh în trecut, dar grație chimiei noi, autonomia a rămas neschimbată, adică 225 kilometri (acum și cu fast-charge 40 kW DC).
Importante sunt și modificările pe partea ținută de drum, iar Spring a primit o bară antiruliu care-și face simțită prezența. Mașina are acum o ținută de drum mult mai curată, stând mai bine pe drum, iar versiunea de 100 de cai putere poate să fie considerată chiar sprintenă - dacă ne gândim că anvelopele scârțâie când accelerezi la maximum, iar mașina cântărește în continuare sub o tonă. De menționat că această versiune de 100 cai putere începe de la 19.700 de euro, ambele trepte de putere beneficiind de un avantaj client de 800 euro la ora actuală.
Leapmotor T03 - de la 16.335 euro TVA inclus
- motor electric 95 cai putere și 158 Nm;
- tracțiune față;
- autonomie 265 kilometri (WLTP mixt);
- autonomie oraș 395 kilometri;
- baterie 41,3 kWh (37,3 kWh capacitate netă).
Micuțul model de oraș este adus în Europa prin joint-venture-ul pe care Stellantis îl are cu constructorul chinez Leapmotor, la care grupul franco-italiano-american este co-acționar. Modelul T03 a debutat în 2024 și, pe atunci, mașina era printre cele mai accesibile din România pe segmentul EV, având un preț de pornire de 19.900 de euro. Acum, T03 este chiar mai ieftin, începând de la 13.500 fără TVA sau 16.335 euro cu TVA inclus.
Asta îl poziționează într-un spațiu rarefiat, cândva ocupat exclusiv de Dacia Spring. La acești bani, primești versiunea cu 95 cai putere și o baterie de 37,3 kWh care oferă o autonomie combinată de „până la 265 kilometri”, conform producătorului. Printre opțiunile premium de pe acest model se numără plafonul panoramic de 42 inchi, iar încărcarea de la 30% la 80% se face în 36 de minute. Modelul are doar 3,62 metri, deci este unul dintre cele mai mici din top.
Care este cea mai bună mașină electrică ieftină în România în 2026
Prețul a reprezentat, ani de zile, unul dintre principalele obstacole în calea adoptării în masă a electricelor. Acum, cu cel puțin patru modele electrice cu prețuri sub 20.000 de euro (preț de listă sau preț cu ofertă specială), nu mai putem spune că mașinile pe baterii sunt „doar pentru bogați”. Totuși, lăsând prețul de-o parte, rămâne întrebarea: care este cel mai bun model dintre cele de mai sus?
Răspunsul nu poate fi de tip „alb sau negru”, pentru că alegerea unei mașini înseamnă un slalom printr-o serie de nuanțe. Wall-Street.ro a condus în ultimul an de zile Fiat Grande Panda, BYD Dolphin Surf, Renault 5 E-Tech Electric, Dacia Spring 100HP, dar și pe MG4 Urban EV. Practic, am condus o jumătate din modelele menționate, iar ceea ce am putut observa este că prețul mic nu înseamnă că trebuie să faci rabat la calitate, la spațiu sau la performanțe - în limitele segmentului.
Am văzut că poți avea un EV ieftin cu interior calitativ și încăpător, așa cum e în cazul lui BYD Dolphin Surf sau MG4 Urban sau Renault 5, dar poți avea și un design interesant (ca în cazul aceluiași R5, dar și a lui Fiat Grande Panda). De fapt, dintre toate modelele înșiruite mai sus, singura care se simte cu adevărat mică și cu adevărat ieftină rămâne Dacia Spring, dar asta pentru că originile sale sunt vechi. Pe lângă acest model, toate EV-urile de pe liste se simt mature, se simt sigure și nu sunt nici lente, nici nu au autonomii absurd de mici.
DIntre cele menționate, însă, opțiunea noastră tinde, la ora actuală, între un podium format din Renault 5, BYD Dolphin Surf (cu mențiunea că l-am vrea în echiparea de top) și MG4 Urban (la fel).
