[FOTO] Test Drive BYD Dolphin Surf, noul rival din China al Daciei Spring. Cât costă, ce autonomie are și ce echipări oferă

Vezi galeria
33 imagini

De câțiva ani, producătorii auto europeni își fac planuri, petrec nopți albe în ședințe complicate și pun la punct soluții alternative pentru a fi gata de „invazia” constructorilor chinezi. Scriam despre această iminentă venire a mărcilor din China, înarmate cu modele hibride și electrice ieftine, încă din urmă cu doi ani de zile.

Până și Dacia, care oferă unele dintre cele mai ieftine modele disponibile în Europa, vedea în producătorii chinezi un pericol pentru cota sa de piață, dar, până acum, succesul giganților de la est a fost limitat. Da, statisticile publicate lunar de ACEA (Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile) arată că grupurile Geely, BYD sau Chery atrag tot mai mulți clienți, dar situația nu este dramatică pentru establishment-ul de pe Bătrânul Continent.

Totuși, speranțele chinezilor sunt mari, dacă nu chiar maximaliste, în anumite cazuri. Când au intrat în România, cei de la BYD au declarat, nici mai mult, nici mai puțin, că vor să depășească Dacia la vânzări în cinci ani de zile, o țintă cel puțin ambițioasă când ne gândim că, fie piața autohtonă de modele noi cât de greu încercată, Dacia reușește mereu să fie în vârful topurilor.

Pentru a vedea dacă există substanță în spatele așteptărilor BYD (sau dacă sunt doar vise, ca să facem o paralelă cu nummele celui mai mare constructor la Chinei), am testat noul BYD Dolphin Surf la doar câteva zile după ce a fost lansat oficial în România.Citiți în continuare pentru a afla dacă Hyundai, Dacia sau Citroen, care oferă unele dintre cele mai ieftine mașini electrice în 2025, ar trebui să se teamă.

Plusurile și minusurile lui BYD Dolphin Surf

Plusuri

• Autonomie superioară față de principalii rivali;
• Echipamente care ies din zona budget pe nivelul de top Comfort;
• Interior spațios, date fiind dimensiunile de segment A;
• Performanțe mai mult decât satisfăcătoare pentru o mașină de oraș;
• Ușor de manevrat în aglomerarea orașului.
• Culoarea standard te scoate în evidență, dar este și de tipul lover o hate.
• Destul de confortabil peste denivelări și gropi, ceea ce este important în România

Minusuri

• A Materialul folosit cel mai mult pe bord, dar și pe fețele de la uși, nu îți dă un sentiment de calitate;
• Trebuie să intri în meniurile sistemului de infotainment pentru a seta temperatura la A/C;
• Dacă ignorăm subvenția Rabla, prețul versiunii de top nu este mic, fiind la o aruncătură de băț de un Renault 5;
• Rămâne de văzut cât de repede se va putea mișca BYD cu livrările, esențial în contextul noului sistem de înscriere în Rabla.

Cum se simte la drum cel mai mic BYD din gamă

BYD a luat decizia neobișnuită de a lansa micuțul Dolphin Surf în cadrul unui eveniment separat, după ce și-a făcut intrarea în România cu alte patru modele, mai scumpe. Astfel, lansarea din țara noastră a coincis cu debutul EV-ului de oraș și pe alte piețe europene. La scurt timp după acest moment, Wall-Street.ro a avut ocazia unui prim contact cu Dolphin Surf, care se comercializează în China sub numele „Seagull”.

Ca și preț și proporții, mașina se încadrează în aceeași nișă ca și Dacia Spring, Hyundai Inster și Leapmotor T03. Noi nu am avut ocazia să experimentăm recent aceste modele, astfel că nu ne vom raporta la ele când vorbim despre Dolphin Surf, încercând să-i evaluăm meritele plecând de la necesitățile cuiva care-și dorește un EV cu talente în mediul urban.

Mulțumită zeului meteo, am avut parte de condiții diverse de trafic prin Capitală, de la lejeritatea cu care te deplasezi la orele dimineții într-o zi de weekend și până la circulația în ritm de melc, bară la bară, în timpul unei ploi cu accente diluviene. Astfel, consumul a fluctuat destul de mult, dar oricum nu am reușit să fiu aproape de cifrele oficiale, BYD anunțând un consum în oraș de 10,8 kWh/100 km.

Cu ventilația pornită, dar rulând în modul Eco (fără Braking mode, care asigură o regenerare mai puternică de energie), am atins ~12,8 kWh/100 km, dar consumul a crescut spre 14 kWh/100 km când a trebuit, din cauza ploii, să pornim mai tare încălzirea, dar și dezaburirea în parbriz și lunetă. Astfel, pe parcursul testului nostru, am parcurs pest 100 de kilometri în mediul urban, iar autonomia era de circa 280 de kilometri când am început testul și l-am terminat cu circa 80 de kilometri rămași în baterie.

Ca o ultimă tușă pe tema consumului, acesta poate varia în funcție de stilul de condus, de temperaturile exterioare, dar și de condițiile de trafic, iar eu nu sunt nici pe departe cel mai econom șofer.

Trecem, așadar, la prima surpriză pe care am avut-o la volanul lui BYD Dolphin Surf. Mă refer la sentimentul pe care ți-l dă volanul, direcția fiind mai grea decât m-aș fi așteptat de la un EV de oraș. Totuși, nu pot spune că greutatea direcției se traduce într-un sentiment că știi ce se întâmplă cu puntea față. Totuși, per total, mașina se manevrează cu ușurință prin oraș, chiar dacă unghiul de bracaj nu este foarte mare.

Un alt plus este suspensia, care este îndeajuns de prietenoasă cu denivelările încăt să nu devină obositoare o plimbare peste linii de tramvai sau diverse gropi. Iar asta în timp ce scaunele nu oferă prea mult suport și nici nu sunt cele mai comode. Ele au, însă, setări electrice (sus, jos, față, spate) pe versiunea superioară de echipare Comfort pe care am testat-o.

Partea de manevrabilitate nu prea este relevantă în cazul acestei mașini, iar noi nu am ieșit cu Dolphin Surf în afara orașului pentru a-i verifica talentele pe curbe, dar putem presupune că nu este deosebită la acest capitol. Ceea ce contează, însă, este că mașina nu se simte grea, deși cântărește 1.390 de kilograme. Raportat la alte EV-uri, greutatea nu este prea mare, dar dacă ne gândim la alte modele de segment A cu motor termic, cel mai mic BYD nu este tocmai suplu.

Totuși, grație puterii de pe versiunea de top (154 cai putere și 220 Nm), reprizele de accelerație sunt mulțumitoare, cu tot cu un „dead-zone” al pedalei, într-o parte a aplicării în care simți că nu se întâmplă mare lucru. Concret, ajungi imediat, la plecarea de la un semafor, la viteza maximă legală în oraș, iar reprizele de la viteze medii sunt și ele bune. Evident, mașina nu este la locul ei pe autostradă, iar viteza maximă este limitată la 150 km/h, deci reprizele la viteze mai mari sunt probabil letargice.

Cel mai mult, am mers cu mașina în modurile „Normal” și „Eco”, testând doar ocazional funcția „Braking”, care face ca mașina să încetinească mult mai tare când nu apeși accelerația. Nu vorbim la propriu de un mode „One Pedal Drive”, deoarece mașina nu încetinește complet, dar regenerarea este mai agresivă decât în „Drive”.

Am verificat, de dragul discuției, și accelerația lui BYD Dolphin Surf, dar și funcția de ICC (Intelligent Cruise Control). În cazul accelerației, producătorul transmite că timpul pentru un sprint 0 - 100 km/h ar dura 9,1 secunde. Noi am realizat, pe un asfalt ud, un timp de 8,3 secunde, iar asta cu două persoane în mașină. Cu alte cuvinte, Dolphin Surf se mișcă mai bine decât ai crede, fără să fie sportiv.

La captiolul sistemului de cruise control, pe acesta l-am testat tot în mediul urban, ceea ce nu este neapărat corect, el fiind gândit pentru mersul la drum deschis. Totuși, am vrut să-l vedem împins la maximum (și chiar peste), pe ploaie, noaptea. Ceea ce am observat este că, atât timp cât mașina „sesizează” benzile și mașinile din jur, ea poate să încetinească sau să accelereze raportându-se la mașina din față, dar și să țină banda. În plus, Dolphin-ul frânează până la oprire, dacă s-a oprit și mașina din față.

Cu toate acestea, dacă marcajele de pe asfalt nu mai sunt clare, sistemul are momente de nesiguranță, în care reacționează haotic, volanul mișcându-se ilogic, situație în care trebuie să fii pe fază și să preiei frâiele. Cum spuneam, însă, ICC-ul nu este pentru mers în oraș, acesta ne fiind un sistem de conducere autonomă așa cum găsim pe o mașină Tesla, de pildă.

Tot legat de experiența de la volan, mai merită menționat că senzorii și camera (față) ale lui Dolphin Surf își fac treaba, iar viziunea la 360 de grade virtuală reprezintă un bonus plăcut. Ceea ce nu este la fel de plăcut este, cum te-ai putea aștepta, că mașina emite diverse sunete, ba când „calci” banda, ba când depășești viteza de deplasare limită pe un sector de drum. Pe anumite mașini, poți dezactiva anumite bong-uri, impuse de legislația europeană.

În cazul acestei mașini, n-am stat să căutăm astfel de setări, dar ceea ce a fost frustrant, la capitolul interacțiunii cu infotainment-ul, a fost că setarea temperaturii la sistemul de încălzire/răcire cu două zone se face exclusiv dintr-un meniu al infotainment-ului. Cu alte cuvinte, din butoanele fizice aflate sub ecranul central de 10,1 inchi de pe bord poți doar să pornești ventilația sau să pornești A/C-ul pe rece, dar pentru a seta temperatura din treptele disponibile, trebuie să te uiți în ecran, nu ai butoane circulare pentru asta, cum găsim pe alte modele.

Ce performanțe și ce motorizări oferă BYD Dolphin Surf

Mașina este oferită cu două variante de baterie Blade (LFP): de 30 kWh (versiunea Active) și 43,2 kWh (versiunile Boost și Comfort), oferind o autonomie WLTP combinată de până la 322 km. În regim urban (WLTP City), autonomia poate ajunge până la 507 km, transmite producătorul. Aceasta este cifra de autonomie pentru nivelul de echipare Boost, în timp ce modelul de bază cu bateria mai mică are o autonomie în oraș de 356 de kilometri, respectiv una în regim mixt de 220 de kilometri.

Pentru modelul de top, autonomia în oraș este de 460 de kilometri, iar cea mixtă de 310 kilometri, cu un consum combinat de 16 kWh/100 km (față de 15,5-15,6 kWh/100 km pe nivelele inferioare de echipare). Indiferent de nivelul de echipare, mașina se poate încărca cu până la 11 kW prin AC, respectiv între 65 și 85 kW prin DC (conector CCS2). În ciuda acestei diferențe de putere, doar modelul de bază oferind o putere de 65 kW prin DC, timpul de încărcare de la 10% la 80% este de 30 de minute, respectiv de 25 de minute de la 20% la 80% (timpul scade la 22 de minute pe nivelele superioare).

Modelul de bază are un motor electric de 65 kW (față de 115 kW pe cel de top), iar cuplul pe primele două nivele de echipare este de 175 Nm. Puterea ajunge pe puntea față, iar suspensia față este de tip MacPherson, cu bară de torsiune pe spate. Frânarea se face pe disc la toate patru roțile, dar doar cele față sunt ventilate.

Conform producătorului, greutatea este cuprinsă între 1.294 și 1.390 kilograme în funcție de echipări, în timp ce raza de bracare este de 4,95 metri. Cu bancheta ridicată, volumul portbagajului este de 308 litri, respectiv până la 1.037 litri cu scaunele spate rabatate.

Care sunt prețurile celui mai accesibil BYD electric

În România, BYD Dolphin Surf începe de la 19.090 de euro (versiunea Active) sau 11.590 euro prin programul Rabla care, în 2025, oferă o subvenție de 7.400 de euro.

Nivelul median de echipare Boost începe de la 15.390 de euro prin programul Rabla, în timp ce modelul de top Comfort are un preț de listă de 18.390 de euro cu ecotichet Rabla (sau peste 25.000 de euro fără subvenție). Garanția este de șase ani, în timp ce bateria este garantată pentru opt ani sau 200.000 de kilometri.

Constructorul din China transmite că mașina este deja disponibilă la comandă pe mai multe piețe de pe Bătrânul Continent, iar primele livrări sunt programate pentru această vară, mai precis pentru luna iunie.

Prin comparație, Dacia Spring începe de la 18.900 de euro, în condițiile în care modelul nu mai este disponibil decât în nivelul de echipare de top Extreme cu motorul de 65 de cai putere. Totodată, Hyundai Inster, o altă mașină comparabilă, dar care este ceva mai spațioasă în habitaclu, începe de la 22.800 de euro, preț cu TVA inclus, dar el poate scădea până la mai puțin de 14.000 de euro cu subvenția Rabla și alte oferte derulate de dealeri.

Cum arată BYD Dolphin Surf la interior și exterior

Din punct de vedere estetic, BYD Dolphin Surf arată diferit de originalul Seagull comercializat în China, cu un design schimbat atât în față, cât și în spate. Noua mască frontală include faruri mai ascuțite și o grilă în partea de jos de mari dimensiuni, marcată de o „lamă” în culoarea caroseriei. În spate, floating roofline-ul se conectează cu zona neagră de la stopuri. Acestea au o linie de LED-uri continue, farurile cu această tehnologie fiind standard pe modelul de top.

De asemenea, tot pe modelul de top sunt oferite scaune încălzite față (dar și volan). Wireless charging integrat în cotiera centrală este o altă opțională, oferită standard doar pe modelul Comfort. În rest, multe alte echipări sunt standard pe toate modelele, cum ar fi setup-ul interior format din două ecrane (instrumentar de bord de 7 inchi, respectiv ecranul central rotativ de 10,1 inchi).

Este interesant că Dolphin Surf-ul de Europa este mai mare decât cel din China, dar asta din cauza necesității montării unor sisteme de siguranță față de varianta pentru China. Concret, mașina măsoară 3.990 mm în lungime, 1.720 mm în lățime, 1.590 mm în înălțime, iar ampatamentul este de 2.500 mm. Prin comparație, versiunea vândută pe piața chineză măsoară 3,78 metri, dar ampatamentul este același.

În plus, vorbim și de o diferență mare de preț între BYD Seagull (care începe, în China, de la 7.500 de euro și ajunge până pe la 10.000 de euro) și BYD Dolphin Surf (care începe de la 19.090 euro în România și sare, cum am arătat anterior, de 25.000 euro cu echiparea de vârf). Astfel, vorbim de o diferență de 15.000 de euro, motivată de costurile de transport, costurile ce țin de modificările făcute pentru obținerea omologării europene, dar și costurile asociate taxelor vamale (pe lângă adaosul comercial).

Revenind la aspect, interiorul lui Dolphin Surf arată destul de bine, deși unele materiale par destul de ieftine și dau impresia că s-ar putea uza și murdări rapid, în timpul utilizării zilnice. Totuși, pielea eco de pe volan și scaune arată destul de bine. Comenzile sunt destul de intuitive, mai puțin poziționarea frânei de parcare pe laterala consolei centrale, după comutatorul pentru viteze. De asemenea, este interesant că ai două comutatoare pentru volumul sistemului audio (și pe volan, dar și pe consolă, dar niciunul pentru selectarea temperaturii la ventilație).

Per total, BYD Dolphin Surf reprezintă o alegere atractivă pentru cei care-și doresc o mașină de oraș, dar asta doar în contextul subvenției Rabla, căci vorbim totuși de un model cu anumite limitări, cum ar fi portbagajul liliputan. Surprinzător, însă, bancheta spate nu este atât de mică, doi adulți putând să stea destul de comod, chiar și scaunul din față dat maximum spre spate.

Vorbim, deci, de o mașină cu destul de puține părți negative dacă ne raportăm la preț, dar trebuie trecut peste siglă - dacă BYD nu-ți spune nimic. Cert este că nu trebuie să-ți fie frică de mărcile din China, deși rămâne de văzut cum se vor descurca aceste mașini pe viitor, după 5-10-15 ani de exploatare.