Câte mașini a înmatriculat Volkswagen în primele 9 luni ale anului 2026
România trece printr-o perioadă dificilă din punct de vedere economic, iar aceste turbulențe și această incertitudine sunt oglindite și în evoluția pieței auto. Cele mai recent date ale Asociației Constructorilor Auto din Europa (ACEA) arată că România este țara care înregistrează cel mai puternic regres al înmatriculărilor de automobile noi, respectiv o scădere de 10,5-10,6% pe primele nouă luni (cu o mică diferență, ca de obicei, între APIA Și ACAROM).
În septembrie, au fost înmatriculate 10.952 de autoturisme, mai puțin cu 11,5% față de aceeași lună a anului trecut. În intervalul ianuarie-septembrie, totalul a fost de 86.142 de autoturisme noi (conform ACAROM). Dintre acestea, 7.889 au fost mașini electrice (+45,4%, respectiv o cotă de piață de 9%) și 55.424 unități au fost cu propulsie hibridă, dominând piața (în creștere cu 3,5% year-on-year).
Pe această piață, una care s-a dovedit a fi un teren propice pentru constructorii chinezi, după cum am arătat într-un alt material, Volkswagen s-a dovedit a fi un brand constant. APIA transmite că producătorul german a înmatriculat 640 de unități în septembrie, în scădere cu trei procente, ceea ce a făcut ca marca cu sediul în Wolfsburg să piardă locul al patrulea în favoarea BYD. Totuși, pe primele nouă luni, Volkswagen a înregistrat o creștere minoră, +0,3%, până la 7.071 de unități. Acestea sunt cifrele APIA, în timp ce ACAROM-ul prezintă o imagine chiar mai bună pentru Volkswagen: 7.223 de unități în intervalul ianuarie-septembrie, respectiv poziția a patra în top după Dacia, Toyota și Skoda (în această ordine).
Mărci rivale ca Ford sau Renault sunt în urmă, ambele învârtindu-se în jurul a 3.800 - 4.600 de unități, iar Skoda deschide podiumul la o diferență de câteva sute de mașini înmatriculate - asta în timp ce încă n-au fost încă înregistrate în circulație toate automobilele contractate prin programul Rabla. Șeful Volkswagen în țara noastră susține că perioada este „mai complicată”, dar că s-au găsit soluții pentru toate provocările care au apărut pe parcurs.
„Acesta este un context economic pe care îl cunoaștem, plin de provocări. În tot acest context, considerăm că marca Volkswagen înregistrează o evoluție pozitivă”, a spus Bălan. „Avem clienți fideli, companii care continuă să achiziționeze mașinile noastre, care au încredere în marcă și care ne asigură această constanță”, a adăugat acesta, exemplificând interesul tot mai mare al companiilor pentru modelele 100% electrice din gama Volkswagen.
Acest trend a fost scos la lumină și de un studiu recent al DKV Mobility care arată că România se situează pe primul loc în Europa în ceea ce privește intenția companiilor de a-și electrifica flotele auto, 74% dintre acestea având planuri concrete în acest sens. „Evident că în perioadele mai complicate apar provocări. Important este să găsim soluții pentru aceste provocări și să continuăm să fim creativi. Și aici cred că am găsit variante prin care să răspundem așteptărilor sau solicitărilor particulare venite din partea diverselor categorii de clienți”, a declarat Bălan.
Se va băga Volkswagen într-un „război” al prețurilor pentru a-i ține pe clienții săi departe de modelele chinezești?
Deoarece am vorbit despre atracția românilor pentru modelele chinezești, am fost curios să aflu care sunt argumentele Volkswagen în fața clienților săi - atât cei care revin să-și ia un Volkswagen nou, cât și cei „conquest”, adică clienții noi, care n-au mai cumpărat până acum un produs al brand-ului. Conform lui Tiberiu Bălan, prețul nu este prima „armă”.
„Industria auto a fost extrem de concurențială în ultimii 20 de ani. Sunt foarte mulți jucători pe piață, atât în segmentul premium, cât și în cel non-premium, iar dinamica a fost întotdeauna foarte puternică”, a spus Bălan, făcând referire mai degrabă pe ocolite la rivalii din China. „Concurența este benefică. Ea aduce inovații tehnologice, modele noi, prețuri mai bune și, la final, este benefică pentru consumatori. Aceștia obțin produse mai bune, la prețuri mai accesibile. Vedem o dinamică tot mai puternică a pieței pe fondul acestei competiții crescute”.
Totuși, Volkswagen are niște ași în mânecă, dar rămâne de văzut pentru cât timp vor mai conta aceștia în ochii clienților, mai ales că majoritatea țin de valoarea de re-vânzare, rețeaua de servisare și serviciile after-sales, cât și de încredere în rețeaua de dealeri și în soluțiile de finanțare. Trebuie spus că chinezii, alături de importatorii și dealerii lor, lucrează pe toate aceste fronturi pentru a-și îmbunătăți propriile oferte.
„Noi spunem despre Volkswagen că este o marcă de încredere, care are grijă de clienții și de partenerii săi, care oferă predictibilitate, stabilitate și siguranță pentru consumatori pe termen mediu și lung”, a spus Bălan. „În primul rând, mă refer la stabilitatea și predictibilitatea în ceea ce privește valorile reziduale, respectiv posibilitatea de a revinde un autovehicul la un preț cât mai apropiat de cel estimat inițial. Noi intenționăm să folosim acest argument în produsele și serviciile pe care le vom dezvolta în perioada următoare”, a adăugat șeful mărcii Volkswagen în România.
„Vizăm produse integrate, în care să includem revânzarea, finanțarea și chiar întreținerea, astfel încât lucrurile să fie extrem de clare și predictibile pentru consumatori”, a spus Bălan care, în acest context, a direcționat o săgeată către autorități, care nu au inclus până acum companiile de leasing în cadrul programului Rabla. Bălan a mai spus că acest program „nu este cel mai bun instrument de stimulare a vânzărilor auto”, iar asta pentru că distorsionează piața.
„Tocmai clienții care utilizează mult mai mult mașinile, care rulează mult mai mulți kilometri și care, implicit, au o contribuție mai mare la poluare au fost împiedicați să beneficieze de acest program”, a spus acesta, referindu-se și la clienții persoane juridice. „Nici companiile de leasing operațional nu pot accesa programul. Și aici regăsim utilizatori cu rulaje mari. În schimb, ajutoarele merg către segmentul persoanelor fizice, care, pe de o parte, parcurg mult mai puțini kilometri și a căror dinamică a achizițiilor în acest an a fost pe un trend puternic descendent.”
Chiar și așa, Volkswagen nu este gata să se lupte la preț cu chinezii. „Noi spunem că prețurile produselor noastre sunt pe măsura calității acestora și, fără îndoială, așa va rămâne și de aici înainte. Un război al prețurilor sau discounturile foarte agresive nu reprezintă o soluție pentru noi, pentru că nu aceasta este abordarea care ne caracterizează”, a punctat Bălan
Volkswagen: Loialitatea clienților față de brandul nostru este importantă
Am discutat cu Tiberiu Bălan la cam o lună de la debutul modelului ID.Polo în România, noul hatch pe baterii făcând parte din noul val de EV-uri al mărcii, care lansează un nou limbaj estetic (Pure Positive), dar și care arată că Volkswagen știe și să învețele din greșeli, respectiv să-și asculte clienții. Aceste gesturi sunt necesare dacă germanii vor să iasă din gaura în care au intrat, iar pentru asta va fi nevoie și ca clienții să le rămână alături.
Pe o piață românească, dar și europeană unde conceptul de „brand loyalty” pare că se perimează tot mai tare pe zi ce trece, consumatorii sărind de la o marcă la altă în funcție de ofertele care le sunt fluturate prin fața ochilor, Volkswagen consideră importantă loialitatea clienților, mai ales că publicul român, istoric vorbind, a fost unul care, post-1989, a fost un mare fan Volkswagen, chiar dacă asta a insemnat și multe importuri de mașini Volkswagen second-hand din vest.
„[Loialitatea] este un aspect foarte important pentru noi, la care ținem. Evident că suntem cu toții influențați de mediul economic în care evoluează România în acest moment”, a subliniat Bălan. „Este la fel de evident că apariția mai multor modele, mărci, tehnologii și opțiuni are un efect asupra modului în care consumatorii privesc piața.” Totuși, acesta susține că „statisticile arată că Volkswagen rămâne în topul opțiunilor pentru o gamă largă de potențiali clienți și consumatori, tocmai datorită valorilor pe care marca le reprezintă și pe care le păstrează.”
Cum vor arăta vânzările Volkswagen în România la final de 2026
Pe o piață unde scăderea volumelor se măsoară în două cifre, poate părea ambițioasă ținta Volkswagen de a rămâne pe un trend constant în 2026. „În ceea ce ne privește, credem că vom închide acest an cu un volum similar celui de anul trecut”, a spus șeful Volkswagen România. „Cred că teama aceasta generată de incertitudine, de modul în care vor evolua vânzările și dinamica piețe [a fost o principală provocare în 2026], deoarece își pune amprenta asupra felului în care consumatorii analizează decizia de achiziție.”
„O posibilă soluție pe care o oferim este serviciul de tip abonament. Avem disponibil un produs de leasing operațional prin partenerii noștri de la Porsche Finance Group, care se adresează atât persoanelor fizice, cât și celor juridice”, a explicat șeful brandului german. „Produsul presupune un avans, care poate ajunge chiar la zero, în funcție de bonitatea clientului, și o rată lunară care acoperă aproape toate costurile, inclusiv componenta de întreținere.”
„În acest context economic mai dificil, cred că este un răspuns bun atât pentru persoanele fizice, cât și pentru companii”, a declarat Bălan, deși a recunoscut că clientul român, cel puțin clientul persoană fizică, este mai degrabă înclinat către proprietate, deși trendurile se schimbă și la noi. „România este, într-adevăr, o piață orientată către proprietate. Acest lucru se reflectă cumva și în industria auto, unde prima opțiune rămâne cea a proprietății. Totuși, noi credem că această orientare către un cost lunar predictibil reprezintă o tendință clară și suntem dispuși să investim în acest domeniu”, a declarat Tiberiu Bălan.
