Renault va lansa 36 de modele noi până în 2030 și vrea să reducă costurile mașinilor electrice cu 40%

Vezi galeria
9 imagini

Renault vrea să vândă 1 milion de mașini anual în afara Europei până în 2030

În următorii cinci ani, Renault intenţionează să lanseze 36 de noi modele, inclusiv 14 în afara Europei, comparativ cu doar opt în precedenţii cinci ani. Față de planul „Renaulution”, noua strategie este chiar mai ambițioasă, dacă luăm în calcul faptul că sub anteriorul plan, lansat în 2021, s-au lansat 32 de modele. Printre modelele noi se numără viitoarea generație a SUV-urilor Scenic și Rafale. 

Compania vrea să vândă peste două milioane maşini marca Renault pe an până în 2030, o creştere de 23% faţă de 1,63 milioane unităţi vândute în 2025. Jumătate din acestea ar urma să fie vândute în afara Europei, faţă de 38% anul trecut. "Vom arăta că suntem aici pe termen lung şi vom deveni reperul pentru industria auto europeană pe scena mondială", a afirmat directorul general Francois Provost.

Renault, care nu este activ în Statele Unite sau China, a anunţat că va continua să dezvolte mașini electrice, iar până în 2030 intenţionează să lanseze 16 vehicule complet electrice, sau 44% din modelele planificate. De asemenea, va folosi societatea mixtă Horse Powertrain cu Geely pentru a dezvolta un motor mai mic pentru hibride. Renault se bazează pe hibride pentru a gestiona cererea mai redusă de EV în Europa. Acest nou propulsor, dar și versiuni ale motoarelor hibride existente vor avea până în 150 de cai putere. 

Renault țintește o marjă operațională de 5-7%, sub așteptările lui Luca de Meo

În timp ce speră că 100% din vânzările sale vor fi electrificate în Europa până în 2030 (dintre care 50% vor fi mașini complet electrice), Renault vizează ca 1 din 2 mașini vândute în afara Europei să fie de asemenea electrificate. În acest context, grupul a lansat și conceptul Bridger, un SUV pătrățos de segment B care măsoară sub patru metri.

Modelul este co-dezvoltat cu centrul de R&D din India și va debuta acolo anul viitor, când va demara producția versiunii de serie. Mașina are un portbagaj cu un volum de 400 de litri, a spus CEO-ul Renault Brand Fabrice Cambolive, iar acesta a subliniat că Bridger va avea trenuri de rulare hibride E-Tech, dar și o versiune pe baterii, deși Renault știe că nu electricele vor fi cele mai cerute pe piețele internaționale. 

În ciuda ambițiilor mai mari pe piețe internaționale, Renault se arată mai pragmatic în planul „futuREady” dacă ne uităm la pilonii economici prezentați de CEO-ul Francois Provost, în comparație cu țintele înaintașului său, Luca de Meo. Concret, producătorul vizează o marjă operațională de 5-7% și flux de numerar liber anual al diviziei Auto de cel puțin 1,5 miliarde euro, în medie.

În ultimul său plan strategic, din noiembrie 2022, de Meo previzionase un flux de numerar disponibil de 3 miliarde de euro până în 2026. Marja operațională urma să fie de 8% începând cu 2026, crescând la peste 10% începând cu 2030. Realitatea, însă, s-a arătat a fi mai complicată, iar Renault a emis o avertizare asupra profitului după numirea lui Provost. 

Anunțând futureReady, Provost nu s-a ferit de amenințarea chineză. „Ambiția Grupului Renault este de a concura cu producătorii chinezi de mașini în ceea ce privește inovația, costul și viteza”, a declarat producătorul auto într-un comunicat. Modelele vor fi dezvoltate pe un ciclu de doi ani, o viteză atinsă pentru noul Renault Twingo EV cu ajutorul inginerilor chinezi din Shanghai. În schimb, noua Dacie electrică, bazată pe arhitectura lui Twingo, a fost dezvoltată de la stadiul de „project-freeze” în doar 16 luni. 

Ce lansări pregătește Renault în următorii ani

Marca Renault  își va accelera dinamica de creștere prin trei direcții cheie:

• Consolidarea potențialului mărcii în Europa datorită lansării a 12 noi modele;
• Generalizarea electrificării gamei prin menținerea tehnologiei hibride după anul 2030 în Europa și dezvoltarea sa pe piețele internaționale, pe de o parte, iar pe de altă parte, prin extinderea ofertei sale 100% electrice printr-o nouă platformă;
• Accelerarea ofensivei sale internaționale cu 14 lansări de noi modele.

Ambiția este de a valorifica la maximum potențialul oferit de a doua și a treia viață a vehiculelor, vizând un nivel de fidelizare de 80% pe un ciclu de zece ani până în 2030 și poziționarea mărcilor noastre printre primele 3 în materie de satisfacție client. 

Transformarea tehnologică asociată acestei abordări vizează, de asemenea, modernizarea sistemului de distribuție. Ea va include, în special, implementarea unui program denumit software defined retail, bazat pe digitalizarea proceselor comerciale și pe geamănul digital al vehiculului, program care are ca obiectiv creșterea eficienței și obținerea unei reduceri de 20% a costurilor.

Care sunt secretele noii platforme electrice, RGEV 2.0 și cum se vor reduce costurile la Renault

Provost a anunțat o serie de obiective de reducere a costurilor, dintre care unele continuă inițiativele conduse de de Meo. Costurile de distribuție vor fi reduse cu 20%, costurile de dezvoltare cu 40%, costurile de logistică cu 30% (cu ajutorul AI-ului și a automatizării, ce va reduce inventarul cu 1 miliard de euro), iar o nouă platformă complet electrică pentru mașini compacte și de dimensiuni medii va fi cu 40% mai ieftină decât vehiculele electrice actuale din aceste segmente.

Renault va urmări electrificarea printr-o varietate de soluții, inclusiv adăugarea tehnologiei EV cu range extender, unde un motor mic pe benzină este utilizat pentru a încărca bateria principală. În plus, Renault vrea să extindă tehnologia sa full-hybrid pe piețele globale și dezvoltă o platformă EV avansată, numită RGEV 2.0, cu arhitectură de 800 de volți și o autonomie de 750 de kilometri.

Această platformă modulară va fi capabilă, în 2030, de încărcare rapidă până în 10 minute, va acoperi segmentele de la B+ la D. Versatilitatea sa va permite integrarea tuturor tipurilor de caroserii: berlină, SUV și chiar monovolum.

Integrarea energetică a bateriei va atinge un nivel record, cu un grad de umplere de 70%, datorită unei concepții „cell-to-body”, reducerii cu 20% a numărului de componente și compatibilității cu celule tip „pouch”, „prismatice” și „blade”. Platforma va oferi o autonomie dintre cele mai competitive de pe piață: până la 750 km WLTP pentru versiunile 100% electrice și până la 1.400 km pentru versiunile Range Extender, cu emisii sub 25 g CO₂/km.

Prin arhitectura electronică centralizată de tip Software Defined Vehicle (SDV), 90% dintre funcționalități vor putea fi actualizate FOTA (Firmware Over The Air), reducând la jumătate timpul de introducere a noilor funcții.   Noua platformă RGEV Medium 2.0 va permite reducerea costurilor cu 40% față de actuala generație de vehicule electrice.

Deși viitoarele vehicule din segmentul C bazate pe platforma RGEV Medium 2.0 vor beneficia de această arhitectură centralizată SDV, la fel ca și noul Trafic E-Tech electric, Renault Group va continua să utilizeze arhitectura electrică și electronică clasică, numită „Domain Control” – unde funcțiile vehiculului sunt grupate pe domenii funcționale (ADAS, cockpit etc.). Arhitectura Domain Control, deja testată pe scară largă și cu un excelent raport cost/beneficii pentru client, va continua să fie optimizată în următorii ani.

Pe partea de baterii, Renault are două direcții de dezvoltare. Pe de-o parte, vorbim de chimii cu „densitate energetică ridicată”, destinate modelelor de înaltă performanță și/sau cu autonomie foarte extinsă. Vehiculele cu aceste chimii vor trece progresiv la arhitectura 800 volți începând din 2028, pentru a permite, în funcție de dezvoltarea rețelei europene până în 2030, încărcare rapidă în 10 minute.

Pe de-altă parte, nu sunt uitate nici bateriile cu chimii „accesibile”, destinate vehiculelor mici și versiunilor cu autonomie standard. Modelele din segmentele A–B vor rămâne la 400 volți, cu un timp de încărcare de 20 de minute în 2030. De remarcat că platforma RGEV Medium 2.0 va permite obținerea unei autonomii foarte mari chiar și cu aceste chimii „accesibile”, fără a compromite timpul de încărcare, datorită arhitecturii native de 800 volți (și posibilității de încărcare în 10 minute). 

Alt element-cheie al lanțului de tracțiune electrică este motorul. Grupul va dezvolta generația a treia de motoare (EESM) cu rotor bobinat, fără pământuri rare. Cu un randament de 93% la rularea pe autostradă și o putere crescută cu 25%, acest motor de 275 CP, dezvoltat și produs intern, va fi disponibil în versiuni cu tracțiune față și tracțiune spate. În combinație cu o electronică de putere inovatoare și scalabilă, denumită „7 în 1”, el va genera un avantaj economic de 20% comparativ cu generația anterioară. 

Prin utilizarea, în medie, cu 30% a mai puține componente per vehicul, prin integrarea a 350 de roboți umanoizi de nouă generație pentru sarcinile dificile sau cu valoare adăugată scăzută și prin utilizarea AI, Renault Group își propune să înjumătățească timpii de întrerupere din uzine, să reducă consumul de energie cu 25% și să obțină o diminuare globală a costurilor de producție cu 20%. 

Această rigoare operațională, aplicată la toate nivelurile, va permite reducerea costurilor variabile (COGS) cu aproximativ 400 de euro per vehicul în medie pe an, diminuarea costurilor de lansare a noilor modele cu până la 40% față de generațiile precedente, menținând în același timp cheltuielile generale stabile pe termen mediu. Astfel, Renault Group va menține, pe termen mediu, o bază de costuri fixe cash stabilă, permițând o gestionare prudentă a pragului de rentabilitate. Pentru asta, Renault va crea sosii digitale nu doar pentru fabrici, ci și pentru mașini, iar primii roboți au ajuns deja și sunt operaționali pe linia de anvelope a uzinei din Douai. 

Parteneriatele internaționale, cu Nissan, cu Ford sau cu Geely continuă

În calitate de șef al parteneriatelor sub conducerea lui de Meo, Provost a urmărit acorduri cu Geely și Google, printre altele, și a anunțat recent un parteneriat de producție cu Ford în Europa. Acestea vor continua, iar Renault s-a arătat deschis să producă mașini și pentru alți constructori. 

La nivel internațional, India va deveni un veritabil centru de producție și aprovizionare, deservind atât piețele locale, cât și pe cele globale, inclusiv prin fabricarea unei game complete de modele Nissan. În Coreea de Sud și în America de Sud, Grupul va continua să se bazeze pe parteneriatul cu Geely.  

La nivel global, Grupul va produce cel puțin 19 modele și peste 300.000 de vehicule anual pentru mai mulți constructori până în 2030, în principalele 3 zone geografice. Vorbim aici de Ford, Geely, Nissan, Mitsubishi și Volvo Trucks.