Ce înseamnă parteneriatul Ford-Renault pentru piața europeană
Ford va reveni în segmentele care au consacrat „Ovalul Albastru” în Europa, cu ajutorul celor de la Renault. Știam încă din vară că Ford vrea să lanseze noi modele compacte, iar gigantul american va face asta folosindu-se de arhitectura AmpR dezvoltată de francezi, în timp ce mașinile vor fi construite chiar în Hexagon.
Cele două modele noi vor completa gama actuală de mașini construite pe această arhitectură, utilizată de asemenea de Renault 4, Renault 5 și de Nissan Micra. Pe o variantă scurtată a platformei vor fi dezvoltate noul Renault Twingo, dar și o variantă cu sigla Dacia, pe lângă o alta cu sigla Nissan. Pentru Renault, acesta este un câștig, pentru că va putea scala mai bine costurile asociate dezvoltării platformei.
În comunicatul oficial se arată că mașinile electrice vor fi „concepute de Ford” și vor conține „ADN-ul autentic al mărcii Ford”, dar nu se face referire la vreun model. Cum știm că va fi vorba de mașini compacte, de oraș, putem presupune că este vorba de o relansare a modelelor Fiesta și Focus, cel din urmă fiind scos din producție recent. Totuși, în contextul adopției mai lente a EV-urilor în Europa, este greu de spus ce succes vor avea noile Forduri pe baterii, mai ales că nu se întrevăd și versiuni cu motorizări termice.
Pe lângă dezvoltarea de mașini compacte, Ford și Renault au în vedere o extindere a parteneriatului și pe partea de vehicule comerciale, acolo unde ambii jucători se bucură de o vastă experiență în dezvoltarea de vanuri. Mașinile vor fi asamblate la uzina ElectriCity a Grupului Renault.
De ce a ales Ford să bată palma cu Renault și ce rol joacă România în această poveste
În prezent, Ford nu mai oferă în Europa nicio berlină, niciun break și niciun hatchback. De asemenea, constructorul american a ieșit și din segmentul mașinilor mici de oraș (segment A), concentrându-se exclusiv pe SUV-uri și crossovere. Cel mai ieftin Ford la ora actuală este modelul Puma, un crossover compact produs la Craiova, în uzina Ford Otosan, atât în versiunea cu motor tradițional, cât și cu propulsie 100% electrică.
Automotive News scrie că unul dintre modelele dezvoltate de Ford pe platforma AmpR Small ar putea să nu fie un hatchback, ci un SUV compact, potențial înlocuitor al lui Puma Gen-E. În schimb, Ford ar putea alege să facă ambele modele concomitent, dacă vor fi complementare. Problema lui Puma Gen-E este că oferă tehnologie destul de învechită și nu are opțiuni ca V2G (vehicle-to-grid).
CEO-ul Ford, Jim Farley, a explicat că noul parteneriat nu afectează înțelegerea din 2020 cu Volkswagen, care de asemenea prevedea dezvoltarea la comun a tehnologiilor pentru mașini electrice, cât și împărțirea de know-how pentru construirea de noi EV-uri, dar și de furgonete electrice.
Această legătură a dat naștere modelelor Capri și Explorer, ambele dezvoltate pe platforma Volkswagen MEB și înrudite cu modelele Volkswagen ID.4 și ID.5. Deși Volkswagen dezvoltă la rândul său mașini compacte care să se poziționeze sub ID.3, adică mult așteptatele ID.Polo și, ulterior, ID.Every1 (n.r. nu se știe cum se va numi versiunea de serie), Ford i-a ales pe cei de la Renault pentru a-și extinde gama de EV-uri.
„Înțelegem în profunzime sistemul industrial al Volkswagen. Cunoaștem lanțul lor de aprovizionare, cunoaștem costurile și înțelegem punctele lor forte și oportunitățile”, a spus Farley. „Am făcut o investigație amănunțită și Renault a ieșit învingător, din mai multe motive, dar costul este printre principalele motive,” a declarat acesta.
