Producătorii auto din China au ajuns la o cotă de piață de 10% în România în martie
După ce au intrat în România anul trecut, producători ca Chery și BYD, care au avut nevoie de câteva luni pentru a se „instala” pe piața locală, încep acum să ia din cota de piață a mărcilor tradiționale europene și asiatice care au fost din totdeauna populare la noi în țară. Asta se întâmplă într-o piață care a crescut, în a treia lună a lui 2026, cu 4,9% pe sectorul autoturismelor. Deși saltul din martie nu a putut compensa pierderile din primele două luni ale anului, pierderile mărcilor clasice de volum din Europa și Japonia sunt câștigul chinezilor.
Astfel, în martie 2026, cota de piață a mărcilor din China a ajuns la 10,1%, respectiv la 9,8% dacă ne referim la întregul trimestru 1. Prin comparație, în septembrie 2025, cota de piață a chinezilor se situa undeva puțin peste 4%, ajungând la peste 6,5% în decembrie 2025 și la peste 9% în prima lună a anului curent. Această evoluție accelerată este rezultatul unui cumul de factori pe care-i vom explica în cele ce urmează.
Autocritica arată că principalele trei mărci auto din China au fost, ca vânzări, Chery, BYD și MG, brand care face parte din grupul SAIC. În martie, Chery a intrat, pentru a doua oară, în topul celor mai populare mărci din România, fiind totodată și cea mai populară marcă din China. Privind la scara pieței, doar aceste trei mărci reprezintă 84% din întregul volum de autoturisme chinezești comercializate în martie în România.
În timp ce Chery a depășit 300 de unități vândute în martie, care este un record pentru producătorul cu sediul la Wuhu, BYD se apropie de această bornă la rândul său. Este de menționat că fiecare dintre acești constructori sunt angajați într-un program agresiv de lansări, introducând la nivel local atât modele hibride, cât și electrice. MG au depășit și ei 250 de unități, în timp ce Geely, de asemenea intrat recent în România, se apropie de 100 de bucăți vândute, arată sursa citată. Bătălia dintre Chery și BYD este strânsă și la nivelul T1, ambele mărci fiind la peste 850 de unități.
Chinezii profită de interesul românilor pentru mașini electrificate
Cele mai recente cifre furnizate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile din România (APIA) arată că românii cumpără tot mai multe mașini electrificate (hibride și 100% electrice). Concret, 65% din mașinile vândute la noi în țară au fost electrificate în martie, pe fondul mutării ofertei producătorilor către acest tip de automobile.
„Creșterile semnificative înregistrate de autoturismele full-hibrid, plug-in hybrid și, în special, de cele 100% electrice reflectă această ajustare de comportament, în timp ce motorizările tradiționale continuă să fie afectate de incertitudinea legată de costurile de utilizare”, a explicat Dan Vardie, președintele APIA, într-un comunicat.
Pe cifre, asta se traduce într-o creștere a vânzărilor cu 27% pentru segmentul mașinilor electrificate. Privind defalcat, observăm că pe lângă o scădere cu cinci procente pentru mașinile mild-hybrid (MHEV), celelalte segmente au fost pe plus în a treia lună a anului: +46% pentru full-hibrid (FHEV), +60% pentru plug-in hibrid (PHEV), respectiv +150% pentru electricele pure (EV).
Astfel, mașinile electrice au atins o cotă de piață de 6,5% în martie, față de o cotă de aproape 5% pe tot anul trecut. Cota de piață a mașinilor MHEV a fost de 24,5%, adică aproape un sfert din piață în ciuda scăderii cererii. Chiar mai mare, de 26%, a fost cota de piață a mașinilor FHEV, în timp ce mașinile PHEV au acaparat o cotă de piață de 7,7% - iar toate astea pe o piață în creștere cu 4,9% (inițial, APIA estimase o creștere pe martie cu 4,7%, înainte de a analiza datele integrale).
Această creștere s-a făcut pe „spatele” unei scăderi pentru mașinile pe motorină și a celor pe benzină fără susținere hibridă. Vorbim de o scădere cu 19,1% pentru benzină, respectiv -26% pentru diesel, care se află pe un trend descendent de peste doi ani de zile. Astfel, benzinarele clasice au o pondere de 29% din piață, respectiv doar 6% - sub cota de piață a electricelor - aparține mașinilor diesel. Evident, această situație este valabilă doar pe piața mașinilor noi, în timp ce pe segmentul second-hand mașinile diesel rămân cele mai căutate.
BYD și Chery, căutate de românii care vor mașini hibride și electrice
BYD și Chery și-au făcut loc mai ales în clasamentele modelelor hibride și electrice, puține fiind mărcile din China care oferă și modele pe benzină fără susținere hibridă. Astfel, în primul trimestru, un automobil BYD a fost al doilea cel mai popular, în timp ce marca s-a clasat la rândul său tot pe poziția secundă. Este vorba de compacta Dolphin Surf, care a fost a doua (cu 268 unități înmatriculate în Q1) după Tesla Model Y. Dacia Spring, care a trecut printr-un update major care a dus la niște probleme de furnizare, a ocupat locul trei cu 195 de unități înmatriculate.
BYD a înmatriculat în această perioadă 485 de mașini electrice, față de doar două în primul trimestru al anului trecut, când marca nici nu-și făcuse încă debutul pe piață. În timp ce vânzările Tesla au crescut year-on-year cu 147%, iar Ford, care s-a clasat pe locul al treilea în urma BYD, dar în fața Dacia, a crescut cu 741% și a ajuns la 328 de unități înmatriculate. Dacia, în schimb, s-a prăbușit cu 80%, fiind liderul pieței EV în T1 2025 cu peste 1.000 de unități ale Daciei Spring înmatriculate. Anul trecut, Ford a fost cea mai căutată marcă pe segmentul EV.
Pe segmentul PHEV, unde Ford a avut cel mai popular model în 2025, pare că s-au instalat cu abnegație mărcile chinezești. Chery și BYD, în această ordine, au fost pe primele două poziții în T1 cu vânzări combinate de peste 700 de unități. Doar germanii de la Volkswagen au trecut de 300 de unități în T1, în timp ce Ford nici nu a intrat în top 5. Mărcile chinezești oferă și cele mai ieftine alternative pe segmentul PHEV, modelele Sealion 5 DM-i fiind cel mai ieftin SUV de segment C cu acest tip de propulsie, în timp ce modelul Atto-2 DM-i este cel mai accesibil în segmentul B SUV.
Chery, care comercializează cel mai ieftin SUV de segment B full-hibrid, a intrat în topul mărcilor care vând mașini cu acest tip de propulsie. Chinezii s-au clasat pe locul al cincilea în primul trimestru al anului curent cu 381 de unități, în timp ce Toyota s-a menținut pe prima poziție (2.461 de bucăți înmatriculate) în ciuda unei scăderi cu 2,9%. Dacia s-a aflat pe locul doi la 1.000 de unități în urma niponilor, iar Renault a completat podiumul cu o creștere cu aproape 60% (față de +46% pentru Dacia).
Mărcile tradiționale au suferit în primele trei luni ale anului, dar și în martie
În ciuda creșterilor de pe segmentul de nișă al PHEV-urilor, mărci ca Renault și Dacia au pierdut teren față de perioada similară a anului trecut dacă ne referim la întreaga piață. În martie 2026, Dacia a înmatriculat doar 1.856 de mașini, în scădere cu 21,3% față de martie 2025. Dacă ne referim la Q1, scăderea pentru Dacia este imensă, înmatriculările mărcii autohtone prăbușindu-se la jumătate.
Scăderi au fost înregistrate și de celelalte mărci populare de la noi, atât în martie cât și în primele trei luni. Vorbim despre o scădere cu 0,3% pentru Toyota în martie (-10,5% în Q1), respectiv o scădere de 13,6% pentru Volkswagen pe primul trimestru pe fondul unei creșteri în martie cu 8,6%. La Skoda, în mod similar, s-a înregistrat o creștere în martie (+13,9%), Skoda fiind pe locul doi după Dacia, dar insuficient pentru a surmonta pierderile din ianuarie-februarie (-3,6% pentru marca cehă în Q1).
La Renault, care nici nu a mai intrat în top 5 mărci în martie, scăderea a fost mai dramatică în primul trimestru, de -35%, dar francezii au rămas pe locul cinci pe primele trei luni. Chery, în schimb, a intrat în top 10 în primul trimestru cu aproape 900 de mașini înmatriculate, ceea ce înseamnă că chinezii vor depăși curând mărcile germane premium BMW și Mercedes-Benz.
Astfel, în martie, Chery a avut o cotă de piață de 3,3%, iar BYD 2,7%, la mică distanță de MG (2,5%). Dacia, în schimb, a rămas liderul pieței, dar a coborât sub 18%, în timp ce anul trecut pe vremea asta marca autohtonă „deținea” aproape un sfert din piață. În primul trimestru, situația este similară, cu Dacia pe primul loc la puțin peste 18% înmatriculări (n.r. în aceste materiale, prin vânzări se înțelege înmatriculări), în timp ce BYD și Chery se duelează la baionetă cu o cotă de piață de 3,1-3,2%.
