Cum vrea Dacia să ia cu asalt segmentul mașinilor electrice de oraș
În prezent, Dacia comercializează o singură mașină electrică, micuțul Spring, dar această situație se va schimba în perioada imediat următoare. Deși acest model, asamblat exclusiv în China, a primit recent o îmbunătățire tehnică notabilă, care va ajunge în showroom-urile din România în curând, Dacia pune deja la cale viitorul său electric în segmentul A. Acesta este segmentul cel mai mic de pe piața europeană, cel al „mașinuțelor” de oraș.
Spring se înscrie perfect în această categorie, dar nivelul său de siguranță și de tehnologie sunt deja învechite, în ciuda îmbunătățirilor tehnice care aduc un nou nivel de performanță pentru 2026. În timp ce Dacia pregătește un înlocuitor pentru acest model, care se bazează pe mai vechiul Renault Kwid, se pare că Spring va rămâne pe piață și va fi comercializat cu viitorul EV bazat pe Renault Twingo.
Anunțat de Luca de Meo, modelul Twingo va fi cel mai ieftin EV din portofoliul Renault și va avea un preț de pornire de sub 20.000 de euro. Pentru a-și amortiza cheltuielile, Renault va construi și alte modele pe baza arhitecturii AmpR-Small scurtate utilizate de Twingo, iar una dintre aceste variante va purta sigla Dacia. Acest model, conform fostului CEO al Renault Group, va costa circa 18.000 de euro, deci va fi chiar mai ieftin decât Twingo.
Conform Autocar, această mașină, care va fi prezentată cu ocazia Salonului Auto de la Paris din septembrie, nu va fi un înlocuitor al Spring-ului, căci cele două modele vor continua pe piață împreună. Directorul de produs de la Dacia, Patrice Lévy-Bencheton, a explicat că cele două mașini pot să coexiste pentru că „sunt destul de diferite, veți vedea, în materie de proporții, de performanțe”.
Astfel, acest nou model va trebui să se diferențieze de Spring și la capitolul preț, iar jurnaliștii britanici spun că EV-ul bazat pe Twingo și cu linii de SUV (proporții butucănoase inspirate de Bigster/Duster, cu alte cuvinte) va costa circa 15.000 de lire sterline, adică cu circa 3.000 de lire sterline mai mult decât Spring. Asta înseamnă un preț de pornire de 17.300 de euro, în condițiile în care, la noi, Spring începe de la 12.900 de euro.
Lévy-Bencheton susține că această situație se va prelungi vreme de un an, înainte ca Spring să fie tras pe linie moartă. Mai târziu, însă, situația se va repeta, căci, așa cum am scris în trecut, Dacia Hipster va primi o versiune de serie care se va încadra tot în segmentul A - dacă Uniunea Europeană nu va bate în cuie până atunci noua legislație cu termeni favorabili pentru producția în Europa a micro-mașinilor electrice (lungime de sub 4 metri), care a și fost punctul de plecare pentru conceptul Hipster.
Frank Marotte: Le vom vinde pe amândouă și vom vedea ce vor prefera clienții
Directorul de marketing și vânzări al Dacia, Frank Marotte, a declarat că mașinile vor fi vândute împreună, în segmentul A, și „vom vedea ce vor prefera clienții”, acesta notând la fel ca și colegul său din board-ul Dacia că mașinile vor avea un design diferit, dar și prețuri de pornire diferite.
Marotte susține că această mutare are sens, chiar dacă Spring-ul tocmai a fost îmbunătățit pentru 2026 cu o nouă motorizare mai puternică (100 de cai putere), care permite reprize mai bune de accelerație la viteze de oraș. „Poate părea ciudat, atât de târziu în viața unui model, să aduci îmbunătățiri, însă în lumea BEV-urilor trebuie să faci reîmprospătări ca să rămâi relevant”, a punctat Marotte.
Acesta a mai spus și că, dacă nu aduci îmbunătățiri, rivalii te prind din urmă și valorile reziduale scad, chiar dacă vorbim de o mașină ajunsă deja în cel de-al șaptelea său an pe piață. O altă diferență între Spring și viitorul model derivat din Twingo este că cel din urmă va fi asamblat în Slovenia - deci nu va suferi de pe urma taxelor vamale suplimentare impuse de UE, în timp ce Spring este făcut de joint-venture-ul Renault-Dongfeng într-o uzină din Wuhan, China.
Aparent, și viitorul Hipster de serie (indiferent cum se va numi), va fi asamblat tot în Europa, ceea ce înseamnă că Dacia se bazează pe un soi de subvenționare de la UE ca parte a legislației pentru micromașini electrice accesibile dacă producătorul român chiar vrea să vândă respectiva mașină, mai mică decât „fratele lui Twingo” la un preț de 15.000 de euro - adică cu peste 2.000 de euro mai ieftin.
