GALERIE | Care sunt modelele cu care Dacia a intrat într-o nouă eră. Toate lansările din 2020 încoace

2020 - Dacia Sandero și Logan 

La începutul acestui deceniu, Dacia a lansat cea de-a treia generație a hatchback-ului Sandero. Aceasta a venit la pachet cu o versiune cu hayon, în trei volume, care a păstrat denumirea Logan. Momentul a fost unul de cotitură pentru ambele modele ca urmare a trecerii la o nouă arhitectură, CMF-B LS (low-spec). Anterior, Sandero și Logan fuseseră făcute pe vechea platformă modulară Renault-Nissan de segment B, mai precis variantele B0 și M0. 

Practic, Sandero și Logan au fost primele modele ale Group Renault construite pe varianta mai ieftină a arhitecturii CMF-B, care debutase cu doar un an înainte pe Renault Clio V și Renault Captur II. Ulterior, Renault și-au pus sigla pe Logan și astfel a apărut Renault Taliant și, după plecarea Renault din Rusia, concernul Avto-VAZ și-a luat viața în mâini și a dezvoltat folosind aceeași tehnologie modelul Lada Iskra. 

Revenind la Logan și Sandero, ambele s-au dovedit de succes, dar în feluri diferite. Sandero a devenit un best-seller european, cucerind topul vânzărilor de pe Bătrânul Continent” în 2024 și în 2025, o performanță fără precedent în istoria industriei auto românești. Logan, în schimb, a rămas port-drapelul Dacia pe piața din România, fiind ani de zile cea mai populară mașină. 

Din păcate, însă, Dacia a decis să nu mai exporte Logan III în Europa de Vest, astfel că mașina este produsă la Mioveni doar pentru piața locală și pentru Bulgaria. Mai departe, în Maroc, Logan este făcut într-o singură uzină doar pentru piața marocană. În ultimele luni, Loganul pare că și-a pierdut din clienți, iar viitorul său este incert. 

2021 - Dacia Jogger

În ciuda succesului limitat al modelelor Lodgy și Dokker, Dacia a insistat cu ideea de MPV și a lansat, în 2021, Dacia Jogger. Mașina oferă un ampatament mai mare decât al cuplului Logan/Sandero, astfel că se înscrie în limitele inferioare ale sub-segmentului C cu podea joasă (C Low-floor). Un urmaș clar al originalului Logan MCV din urmă cu două decenii, Jogger are „rolul său clar în gamă și face ce trebuie să facă”, conform șefului Dacia România, Mihai Bordeanu.

Acesta a recunoscut că Jogger nu este și nu va fi niciodată o vedetă a vânzărilor, dar rămâne singura Dacia care poate fi comandată cu șapte locuri. „În filmul acesta al Dacia nu poate fi toată lumea în rolul principal, trebuie să fie și roluri secundare,” a adăugat Bordeanu cu referire la Jogger. Totuși, din această postură, mașina a înregistrat o premieră importantă pentru Dacia.

 Când a lansat pentru prima dată o motorizare mild-hybrid, Dacia a ales s-o facă pe Jogger, fiind vorba de motorizarea Hybrid 140. Asta era în 2023, iar de atunci s-a confirmat că Jogger va primi și trenul de rulare full-hybrid despre care vom vorbi mai jos. Totodată, mașina a preluat toate îmbunătățirile tehnice și de confort care au apărut pe Sandero și Logan. 

2021 - Dacia Spring

Dacă i-ai fi spus unui client de Dacia din 2010 că peste doar 11 ani producătorul piteștean va lansa o mașină 100% electrică, este posibil să fi fost privit cu mirare și să fii luat la țintă cu ironii. Totuși, exact așa s-a întâmplat, Renault dorind să aducă o propulsie „verde” și în ograda mărcii sale de buget la câțiva ani de la lansarea lui Renault Kwid. 

Acesta din urmă a fost un model dezvoltat inițial pentru piețele dn afara Europei și a fost lansat în India, în 2015. Primul Renault care a folosit arhitectura CMF-A, Kwid nu era electric, ci folosea un motor de 799 cmc cu trei cilindri și 54 cai putere / 72 Nm - pentru a profita de sistemul de impozitare indian. Abia mai târziu, după facelitul din 2019, Renault a lansat și o versiune electrică, denumită City K-ZE. 

Deși similar ca aspect, City K-ZE era făcut în China de către eGT New Energy Automotive, un joint-venture între Alianța Renault-Nissan și Dongfeng. Modelul avea un preț de sub 8.700 de dolari în China după aplicarea subvențiilor de la acea vreme și utiliza bateria de 26.8 kWh care alimenta un motor de 45 cai putere și 125 Nm. 

În 2020, Renault a adus City K-ZE în Europa, cu un șasiu rigidizat, șase airbag-uri și o baterie diferită, de 27,4 kWh litiu-ion. Mașina a fost lansată în octombrie 2020 sub sigla Dacia, după o amânare provocată de pandemia de COVID-19. În cele din urmă, modelul a fost lansat în primăvara lui 2021 și, la ora actuală, a trecut prin două facelifturi, anul 2026 aducând și o creștere a puterii. 

Versiunea de top are acum 100 de cai putere, iar Wall-Street.ro a fost surprinsă plăcut de micuțul model care-și va da numele unui nou EV dezvoltat în doar 16 luni pe baza lui Renault Twingo. De-a lungul anilor, Spring a fost cel mai accesibil EV din România și Europa, chiar și când a pierdut accesul în anumite țări europene la ecotichetele oferite de stat. În Marea Britanie, de pildă, era printre cele mai ieftine mașini noi indiferent de tipul de propulsie. 

2024 - Dacia Duster 

Între 2022 și 2023, Dacia a trecut printr-o campanie completă de rebranding prin care compania a trecut la o siglă nouă și la trei piloni noi de brand. Schimbarea „la față” a mărcii a fost documentată la acea vreme de site-ul nostru, modificarea aspectului showroom-urilor făcându-se „la un loc”, la fel ca și în cazul modelelor din gamă. În mod similar, anul acesta, când s-a executat un nou facelift, el s-a făcut la toate modelele compacte, inclusiv la Jogger. 

Astfel, n-am avut parte de o lansare Dacia în acești ani (n.r. oficial, Duster III a fost dezvăluit la final de 2023 și adus pe piață în 2024), dar inginerii au pregătit înlocuitorul lui Duster II, care nu a fost la drept vorbind un model complet nou față de Duster I, cel puțin nu estetic, deși ascundea o platformă îmbunătățită. Duster III, însă, a fost primul SUV al Dacia care a folosit platforma CMF-B, dar și primul model care a folosit un nou limbaj estetic, mai agresiv și mai angular decât la Logan, Sandero și Jogger. 

Mașina a preluat trenul de rulare mild-hybrid care a debutat pe Jogger și a fost lansat cu un sistem de tracțiune integrală tradițional. În 2026, însă, mașina a preluat tracțiunea integrală electrificată cu e-axle pe spate, care face din Duster (și din Bigster) unele dintre cele mai complicate mașini noi de pe piață. În realitate, SUV-urile Duster sunt singurele care combină un tren de rulare mild-hybrid, cu soluția bi-fuel (benzină+GPL), cu tracțiunea integrală electrificată și cu transmisia automată. 

În prezent, pe lângă aceste noutăți, Dacia Duster III a adoptat și propulsorul full-hybrid despre care vom vorbi imediat și pe care l-am menționat și în cazul lui Jogger. Acesta a fost introdus și în oferta lui Sandero Stepway, model care continuă pentru hatchback. Totuși, versiunea Stepway nu s-a mai întors la Logan, deși a fost disponibilă pe generația anterioară. 

2025 - Dacia Bigster

După Duster, Dacia a introdus un nou SUV, mai mare. Acesta a fost prezentat în 2024, dar a debutat pe piață anul trecut, când am avut ocazia și noi să-l conducem. Fără doar și poate, privind retrospectiv, Bigster reprezintă cel mai mare pas în față pe care l-a făcut Dacia cu un nou model în toată istoria sa. 

Acest SUV de segment C, primul din istoria mărcii, este mai rafinat, mai performant, mai eficient și mai spațios decât oricare alt model Dacia și, tocmai de aceea, chiar și după lansarea lui Striker, rămâne vârful de lance al constructorului piteștean.

Atât de important a fost Bigster încât Renault a decis să lanseze pe acest model noul tren de rulare Hybrid 155 care înglobează motorul HR18, o dezvoltare a Horse Powertrains realizată în România. Acest motor este cel care a „coborât” și pe Duster și, în plus, pe Jogger și Sandero Stepway. Noi am mers cu Bigster Hybrid 155, în echiparea de top, iar impresiile noastre au fost pozitive, cu excepția prezenție covârșitoare a plasticelor tari. 

Explicația celor de la Dacia pentru ele: „Bigster este un model gândit pentru ieșiri în natură și am vrut să-i păstrăm aspectul robust, ușor de curățat și menținut, dar în viitor poate ne vom gândi și la mai multe suprafețe cu materiale moi”, conform lui David Durand, VP Design Dacia. 

Dacă lăsăm la o parte materialele folosite, Bigster oricum oferă mai multe decât orice altă Dacia: ai hayon electric, o trapă electrică generoasă, dar ai și mult spațiu și 155 cai putere, ceea ce nu a mai avut niciodată o Dacia. În plus, consumul este redus, sistemul permițând rulajul în mod electric destul de mult timp în oraș. Asta se traduce prin dificultatea de a trece de 5,5 litri/100 km în oraș, ajungând la 6 litri/100 km dacă sfidezi limitele de viteză. Tocmai de aceea și este popular Bigster, iar acest succes i-a încurajat pe cei de la Dacia să pluseze cu cel de-al treilea model de segment C.