29 imagini
Ce ascunde faceliftul la Jogger, Sandero, Sandero Stepway și Logan
Ca și în momentul în care a trecut la noua identitate de brand, când s-a adoptat noua siglă Dacia, constructorul autohton a decis să execute un facelift la toate modelele sale compacte, dar și la MPV-ul Jogger. Nu vorbim de o generație complet nouă în cazul acestor mașini, ci de ultima restilizare optică înainte de lansarea generației următoare, peste circa doi ani.
Totuși, Dacia nu a făcut doar modificări exterioare la Sandero, Sandero Stepway, Jogger și Logan, ci a decis să includă și o serie de îmbunătățiri tehnice, dar și care țin de infotainment și confort. Despre aceste modificări am mai vorbit, căci modele Sandero Stepway cu noua „față” au mai fost văzute, fără camuflaj, în Europa de Vest, în timpul testelor și a filmărilor pentru spoturile publicitare oficiale.
Noutățile se observă în zona grilei, care au un desen nou, cu mici pătrățele albe, dar și la faruri, care au o semnătură luminoasă schimbată. Totodată, zona de jos a barei față are un design nou, cu o amplasare schimbată a proiectoarelor de ceață. Bara este parțial vopsită în culoarea caroseriei, cu o zonă de plastic negru.
Totodată, la Sandero Stepway, Dacia va introduce apărătoare din Starkle, acel material special dezvoltat intern de constructorul român care include în proporție de 20% materiale reciclate. Acest material a fost lansat pe Duster/Bigster și acum va ajunge și pe alte modele ale mărcii.
La Logan, un model care nu mai este comercializat decât în România și pe alte câteva piețe din Europa de Est, modificările se concentrează doar pe partea din față. Astfel, stopurile cu semnătura luminoasă în formă de Y vor fi menținute, iar reprezentanții mărcii nu au vrut nici să infirme, dar nici să confirme că viitoarea generație Sandero va da naștere și unui nou Logan - așa cum se întâmplă în cazul actualei iterații.
Tot la capitolul schimbări estetice intră noi jante pentru Jogger, dar și alte jante pentru nivelele inferioare de echipare ale lui Sandero. La interior, noutățile sunt și ele ușor vizibile. În primul rând, pe nivelele de top de echipare Journey și Extreme, clienții vor putea opta pentru noi texturi și modele pe scaune și banchetă, cu un aspect bi-ton.
În plus, Sandero, Sandero Stepway, Jogger, dar și Logan vor primi un ecran central de infotainment mai mare, de 10,1 inchi, cu două variante de conectivitate, în funcție de nivelul de echipare. Pe versiunile cele mai scumpe, instrumentarul de bord clasic, cu afișaj analog, va fi înlocuit de un instrumentar digital cu o diagonală de 7 inchi.
Trecând la partea tehnică, cea mai mare noutate este că motorul Hybrid 155 (HR18, despre care am vorbit pe larg în trecut), cel care a debutat pe Bigster, va ajunge și pe Sandero Stepway, respectiv și pe Jogger, înlocuind vechiul propulsor Hybrid 140 (HR16). Dacia a menționat, însă, că acest sistem de propulsie nu va ajunge și pe Sandero standard, respectiv nici pe Logan.
Chiar și așa, în timpul prezentării oficiale pentru presă, constructorul piteștean s-a lăudat că „toate modelele Dacia vor avea o variantă hibridă începând din 2026”. Adevărul este că singura alternativă cu emisii (mai) scăzute pentru clienții de Logan va rămâne motorul bi-fuel pe GPL, dar și acesta a primit o îmbunătățire: vechea motorizare Eco-G 100 este înlocuită de Eco-G 120 cu transmisie automată și dublu ambreiaj, dar și cutie de viteze manuală.
Varianta automată este ușor de identificat prin faptul că modelele care au această transmisie vin și cu padele în spatele volanului, o altă noutate pentru marca Dacia, în condițiile în care însăși cutia double clutch este disponibilă în premieră. De asemenea, și motorizările termice de pe Sandero și Logan primesc un plus de putere, motorul TCe 90 fiind înlocuit de varianta TCe 100. Acestea sunt motoare asamblate (și) în România.
Dacia a explicat că cei interesați vor putea să comande noile modele începând de la finele anului, iar livrările vor începe, etapizat, din 2026. Am putea să ne așteptăm și la ajustări de prețuri, dar acestea depind și în funcție de piață.
Întrebați de Wall-Street.ro, reprezentanții Dacia au motivat decizia de a nu pune trenul de rulare hibridizat - nici măcar Hybrid 140 - și pe Logan și Sandero. Aceștia s-au legat de rațiuni ce țin de eficientizarea producției și a costurilor, mai ales în ceea ce-l privește pe Logan, un model foarte popular în România, dar care nu mai este exportat decât pe foarte puține piețe externe.
Dacia Spring, acum cu până la 100 de cai putere, dar și o baterie nouă
Dacia Spring rămâne, în continuare, cea mai ieftină mașină electrică disponibilă în Europa, dar modelul asamblat în China nu a primit nicio îmbunătățire pe partea tehnică de când s-a lansat varianta cu 65 de cai putere, care a ajuns s-o înlocuiască integral pe cea cu 45 de cai putere. Aceasta din urmă nu mai este disponibilă deloc în România, dar clienții vor putea curând să comande versiuni cu 70 și cu 100 de cai putere.
Noua motorizare, cu două trepte de putere, vine la pachet cu o nouă baterie, cu chimie LFP (itiu-fier-fosfat), care face ca bateria să fie mai accesibilă. Reprezentanții Dacia au transmis că bateria și trenul de rulare electric cu mai multă putere sunt proprii modelului Spring, adică nu au fost preluate de pe alte modele și nici nu vor fi împărtășite cu alte EV-uri din Grupul Renault.
Deși nu s-a comunicat presei, bateria este probabil cumpărată de la un furnizor din China, în timp ce motorizarea este dezvoltată probabil de divizia Ampere a Grupului Renault. Varianta cu 100 de cai putere este disponibilă pe nivelul de echipare Extreme. Aceste noutăți adaugă circa 20 de kilograme greutății totale, dar mașina cântărește în continuare sub o tonă.
Dacia se laudă cu reprize mai bune de accelerație grație noului sistem de propulsie, cu un sprint de la 80 la 120 km/h în 6,9 secunde pentru varianta cu 100 cai putere sau 10 secunde în cazul variante cu 70 de cai putere - față de 14 secunde în trecut cu motorul cu 65 de cai putere.
Accelerația 0 - 100 km/h nu este nici acum impresionantă, dar este mai rapidă decât în trecut: 12,3 secunde pentru versiunea cu 70 de cai putere (față de 13,7 secunde cu motorul de 65 cai putere), respectiv doar 9,6 secunde cu motorul de 100 de cai putere.
O altă noutate ține de puterea de încărcare prin curent direct (DC). Astfel, mașina se poate încărca la 40 kW acum, în timp ce versiunea anterioară nu permitea - cu kitul DC - încărcarea la mai mult de 30 kW. Totuși, prin AC, puterea de încărcare este tot de 7 kW, față de modelele mai scumpe care permit încărcare prin curent de la priză la 11 kW.
La capitolul estetic, Spring capătă noi elemente aerodinamice, adică niște extensii în zona pragurilor, dar și un eleron reprofilat la hayon. Extensiile de la podea scad garda la sol pe laterală cu 9 mm. Tot la capitolul estetic, Spring va avea jante de 14 inchi pe nivelele de bază, respectiv de 15 inchi pe versiunea de top Extreme.
Răspunzând la întrebarea Wall-Street.ro, o reprezentanții Dacia au explicat că decizia de a oferi mai multă putere nu a venit ca o reacție directă în urma studiilor de piață. Cu alte cuvinte, Dacia susține că nu clienții de Spring ar fi cerut mai multă putere, ci acest upgrade s-a făcut pentru un plus de confort, permițând depășiri mai facile în trafic. Totuși, Dacia a precizat că nu s-au mai făcut alte modificări la capitolul confort, adică nu vorbim de o antifonare mai bună la rulare, aceasta rămânând o problemă pentru micuțul Spring ce va fi înlocuit abia în 2027-2028 de un model bazat pe Renault Twingo.
Noul sistem de tracțiune integrală electrificat de pe Duster și Bigster îl înlocuiește pe cel clasic
Așa cum s-a anunțat încă de la începutul anului, Duster și Bigster primesc un sistem de propulsie în premieră mondială, care include un e-axle pe puntea față. Vorbim, concret, de un tren de rulare care combină, în același loc, trei elemente constructive importante: motorul bi-fuel, cu GPL și benzină, transmisia automată și tracțiunea integrală hibridizată, cu un motor electric pe spate.
Asta înseamnă că transmisia 4x4 nu mai este asigurată exclusiv de motorul termic din față, deoarece motorul electric din spate poate și el să acționeze roțile. În 2026, Dacia va oferi același sistem și cu un motor clasic pe benzină, pentru cei care nu au nevoie de autonomia mărită - de peste 1.200 kilometri - a sistemului cu benzină și GPL, care vine cu două rezervoare, fiecare cu capacitate identică, ce asigură doar pe GPL o autonomie de circa 700 de kilometri.
”Noul sistem hybrid-G 150 4x4 bi-fuel GPL oferă un echilibru optim între performanță, eficiență și versatilitate. Acesta îmbină motorul termic 1.2 l mild-hybrid 48V de 103 kW (140 CP), amplasat pe puntea față, cu un motor electric pe puntea spate, capabil să livreze până la 23 kW (31 CP) în regim de vârf. Puterea totală combinată ajunge la 113 kW (154 CP), cu un cuplu de 230 Nm pentru motorul termic și până la 87 Nm pentru cel electric”, menționează reprezentanții Dacia.
Principalele puncte forte ale Hybrid-G 150 4x4:
- Rulare în mod electric până la 60 % din timp în traficul urban;
- Alimentare mixtă benzină/ GPL cu 2 rezervoare de 50 litri fiecare, asigurând o autonomie (WLTP) de până la 1.500 km și un cost de utilizare redus cu 30 %;
- Transmisie integrală asigurată de un motor electric amplasat în spate, asociat cu o cutie de viteze inovatoare, cu două trepte;
- Cutie de viteze automată reactivă cu dublu ambreiaj (Dual Clutch) și cu 6 trepte;
Motorul termic este cuplat la o cutie automată cu dublu ambreiaj și 6 trepte, dotată cu palete de schimbare a vitezelor pe volan – o premieră pentru marca Dacia. Motorul electric de pe puntea spate este asociat cu o cutie inovatoare cu două trepte, complet decuplabilă.
Această cutie cu două trepte permite un cuplu ridicat la viteze reduse pe prima treaptă, dar și o eficiență crescută la viteze mari, reducând turația motorului electric. Astfel, se asigură o tracțiune eficientă pe puntea spate până la 140 km/h. Modul neutru (decuplare) elimină complet pierderile prin frecare în regim de rulare 4x2, contribuind la un consum optimizat.
Paletele de pe volan permit schimbarea manuală a treptelor de viteză, fiind deosebit de utile în situații precum condusul off-road, tractarea sau deplasarea în zone montane.
Datorită bateriei Li-Ion de 48V cu o capacitate de 0,84 kWh, care se reîncarcă automat în fazele de decelerare și frânare, și a motorului electric conectat la roțile spate, sistemul permite numeroase faze de rulare în mod 100% electric. În trafic urban, Duster și Bigster hybrid-G 150 4x4 pot funcționa până la 60% din timp în regim electric.
Noul sistem hybrid-G 150 4x4 bi-fuel oferă acces la avantajele economice ale GPL-ului, al cărui preț pe litru continuă să rămână scăzut. Această tehnologie permite reducerea costurilor de utilizare cu până la 30%, precum și scăderea emisiilor de CO₂ cu 20 g/km comparativ cu actuala versiune 4x4 mecanică (mild-hybrid 130 4x4).
