13 imagini
Care sunt secretele SUV-ului Porsche cu peste 1.100 de cai putere
Un proces de dezvoltare sinuos, marcat de mai multe întârzieri, s-a încheiat, iar Porsche poate, în sfârșit, să răsufle ușurat, deoarece germanii știu că primele exemplare de Cayenne EV vor ajunge la clienți începând de la jumătatea anului viitor. Cu profituri care s-au prăbușit cu 99%, producătorul de lux din Stuttgart are nevoie ca acest model să se vândă, prea mulți bani fiind pompați în platforma sa inovatoare ca cel mai mare SUV Porsche să ajungă să fie un eșec.
Privind în urmă, însă, semnele nu sunt bune: Macan Electric, respectiv versiunea împrospătată a berlinei Taycan, nu-i impresionează prea tare pe clienți, iar asta a obligat Porsche să-și schimbe din mers strategia cu privire la electrificare. Pe lângă că asta a provocat pierderi majore pentru „părintele” Volkswagen, întregul product plan al Porsche este, acum, sub semnul întrebării, iar viitorul SUV mare al mărcii, plasat deasupra lui Cayenne, va avea și o versiune termică, deși inițial se dorea EV-only.
Când Porsche a schimbat macazul, confirmând că va continua să dezvolte propulsoare ICE până după 2030, Cayenne EV pe care-l avem în aceste imagini era, practic, aproape gata și, de aceea, nimic nu se mai putea schimba în legătură cu soarta sa. Vestea bună este că toate datele sugerează că această electrică este una deosebită, cu nivele de performanță care ar putea să le ridice sprâncene inclusiv chinezilor, nu doar rivalilor europeni.
Așadar, vorbim, la lansare, de două versiuni: Cayenne Electric, respectiv Cayenne Electric Turbo. Așa cum știm de la Taycan sau Macan, „Turbo” nu se mai referă la motorizare, ci devine doar o titulatură pentru un nivel de echipare superior, atât ca funcții, cât și ca performanțe.
Versiunea de bază vine cu două motoare electrice cu o putere combinată de 408 cai putere sau până la 442 cai putere și 835 Nm cu funcția Launch Control activată. Asta se traduce printr-o accelerație de la 0 la 100 km/h în 4,8 secunde și o viteză maximă de 230 km/h. Modelul Turbo oferă două motoare electrice cu 857 cai putere în majoritatea timpului sau până la 1.156 cai putere și 1.500 Nm cu funcția Launch Control activată. Rezultatul? Un sprint de doar 2,5 secunde pentru 0-100 km/h și o viteză de top de 260 km/h.
Cifrele par absurde când ne gândim că versiunea standard cântărește 2.525 kilograme, iar cea Turbo este chiar mai grea, adică are 2.645 kilograme la gol, deși bateria este aceeași. Vorbim de o baterie de 113 kWh, cu funcție de inducție (la o putere de până la 11 kW) disponibilă. Autonomia maximă în ciclul de testare WLTP a lui Cayenne Electric este de 642 de kilometri, respectiv mai mică cu aproximativ 20 de kilometri (623 de kilometri, mai exact) în cazul variante Cayenne Turbo Electric.
Platforma este o variantă de 800V a PPE (Premium Platform Electric) a grupului VAG, ceea ce permite încărcare la o putere de până la 390 kW prin DC, dacă găsești un charger îndeajuns de puternic. Dacă ești într-atât de norocos, Cayenne Electric are nevoie de mai puțin de 16 minute pentru a se încărca de la 10 - 80%.
Ce opționale are și cât costă Porsche Cayenne Electric
„Am proiectat noul Cayenne electric pentru a fi o super mașină”, a explicat Markus Meyer, manager de vânzări și marketing pentru modelul Cayenne. „Mulți cred că electrificarea este un punct slab, dar noi considerăm că este un punct forte pentru Porsche”, a adăugat acesta, în cadrul evenimentului oficial de lansare. În comparație cu modelul termic, Cayenne Electric este complet nou. SIngurele puncte comune sunt volanul și partea de sus a oglinzilor exterioare. În rest, fiecare componentă este nouă, iar varianta pe baterii este mai mare decât cea ICE.
Concret, noul Cayenne Electric are un ampatament mai lung cu aproximativ 13 centimetri, iar coeficientul de aerodinamicitate a coborât până la 0,25. Modelul vine echipat și cu un pachet aerodinamic activ: flapsuri mobile, care iest către exterior, la nivelul zonei frontale și în părțile laterale ale spoilerului spate, și o aripă spate mobilă. Per total, SUV-ul de clasă medie este cu 5,58 centimetri mai lung decât varianta termică.
La interior, se găsește un display OLED denumit „Flow Display” deoarece este curbat în jos, pe forma consolei centrale. Pe lângă acesta, pe bord mai există un instrumentar digital de 14,25 inchi și, opțional, un ecran pentru pasagerul din dreapta de 14,9 inchi.
Sistemul de încărcare prin inducție este o premieră pentru Porsche, iar camerele de la bord te ajută să-ți poziționezi mașina corect peste portul de încărcare din asfalt pentru a-ți încărca mașina. Totodată, soluția inovatoare de răcire a battery pack-ului folosește lichid PAO în care se imersează complet bateria este importantă, deoarece crește flexibilitatea de utilizare a acesteia, nefiind atât de susceptibilă la scăderi în eficiență pe fondul temperaturii exterioare.
Pe piața din România, versiunea Cayenne Electric are un preț de pornire de 108.040 de euro, iar prețul variantei de top Cayenne Turbo Electric începe de la 168.525 de euro. Porsche a anunțat, totodată, că din 2026 vor fi disponibile și alte nivele de echipare și, probabil, trepte de putere și tot atunci se va lansa și Cayenne Coupe Electric.
Dacă este să comparăm prețul de bază al lui Cayenne EV, se observă o diferență de preț minimă în favoarea versiunii termice, căci cel mai ieftin Cayenne V6 pornește în România de la 107.652 euro. Pe alte piețe, însă, diferența este mai mare. În Statele Unite, de pildă, Cayenne-ul de bază este doar 91.150 de dolari, față de 111.350 de dolari pentru Cayenne Electric, dar Porsche cauționează că, în realitate, majoritatea tranzacțiilor cu Cayenne se fac în jurul valorii de 102.000 dolari pentru Cayenne V6 sau 119.000 dolari pentru Cayenne E-Hybrid.
Producția modelului Cayenne va demara, la o uzină din Slovacia, începând din martie.
