Românii nu sunt fruntași în Europa când vorbim despre comerțul cu mașini, dar nici nu ar fi posibil. Totuși, nici spațiul autohton nu este ferit de „trenul” schimbării, de la electrificare și până la avântul mărcilor din China, care sunt tot mai multe și încep să prindă rădăcini.
Cele mai noi cifre arată o încetinire a vânzărilor la început de 2026, dar constructorii chinezi se fac tot mai remarcați, iar printre ei se numără Leapmotor și Chery. Grupul Auto Italia, cunoscut la noi pentru expertiza sa în ceea ce privește mărcile italienești, s-a extins către Asia și aduce la noi în țară aceste două branduri, așteptându-se la un interes tot mai mare din partea clienților. CEO-ul grupului, care include astăzi trei firme, ne-a explicat cum vede el evoluția mărcilor din China, dar și cum pot coexista acestea cu numele europene legendare. În plus, am vorbit și despre efectele noii ordonanțe „trenuleț”, a măririlor de taxe și a lipsei programului Rabla, în condițiile în care circa 60-70% din vânzările realizate de Auto Italia se făceau prin acest program al Administrației Fondului pentru Mediu.
Anul 2025 a fost „atipic”, cu un impact substanțial asupra pieței a deciziilor politice
Nu demult, am obținut și perspectiva celor de la Renault România asupra situației din România, atât asupra evoluțiilor din 2025, cât și perspectivele pentru anul din care s-a scurs deja o lună. Am vrut, însă, să înțelegem și cum se vede piața auto de la noi și prin ochii unui importator care se „îngrijește” de un număr mai vast de mărci, aflate la ambele capete ale plajei de preț: de la mărci accesibile, ca Fiat, și până la branduri de lux ca Maserati.
Principala caracteristică a lui 2025 a fost impredictibilitatea, care a provocat suișuri și coborâșuri la nivelul pieței. În primul semestru, în lipsa programului Rabla, piața a suferit o contracție puternică, mai ales pe segmentul EV, dar și ca volume totale. Ulterior, ca urmare a unui efort substanțial al jucătorilor din piață, dar și pe fondul repornirii (de la finele lui septembrie) programului Rabla, vânzările și-au revenit, iar volumele au fost peste nivelul înregistrat în 2024.
„Ne-am confruntat atunci cu suprastocuri, nu doar noi, ci și ceilalți jucători din industria noastră,” a constatat Narcis Ghiță, vorbind despre prima parte a anului trecut. „Dacă luăm în considerare primele nouă luni de zile ale anului, atât piața de autoturisme, cât și piața de vehicule comerciale, au avut o evoluție negativă – una impactată substanțial în special pe zona vehiculelor comerciale,” a explicat acesta. Conform șefului Auto Italia, scăderea vânzărilor pe modele de marfă a fost în linie cu scăderea pieței, adică de circa 20 de procente.
„Această evoluție negativă a continuat și în cea de-a doua jumătate a lui 2025,” a remarcat Ghiță, care consideră că vânzările slabe la vehicule comerciale arată că economia României suferă. În realitate, a spus acesta, situația din 2025 a fost fără precedent în ultimele aproape trei decenii. CEO-ul grupului arată cu degetul către schimbările fiscale demarate încă din toamna lui 2024, care au provocat mai multe „cutremure” printre firmele mici și mijlocii. Acestea erau principalii clienți de vehicule comerciale, explică Ghiță, care a spus că doar 1 din 10 vehicule de marfă sunt achiziționate de persoane fizice.
Vorbind despre mărcile de volum din zona de autoturisme, Narcis Ghiță a fost franc, declarând că Auto Italia „nu a fost un jucător” cu vreunul dintre brandurile pe care le reprezintă, iar asta dintr-un cumul de factori. La Alfa Romeo, de pildă, s-au înregistrat creșteri datorită lansării SUV-ului compact Junior (disponibil cu propulsie hibridă, dar și 100% electrică), dar Fiat a fost pe un trend negativ, pe de-o parte ca urmare a anulării lui Fiat 500 pe benzină, respectiv din cauza întârzierii de 2-3 luni în producția lui Fiat Grande Panda (de asemenea disponibil ca BEV sau hibrid).
Apariția Rabla nu a ajutat prea mult situația, mai ales dacă vorbim de piața de mașini electrice. Dacă în 2024, subvenția fusese deja înjumătățită, de la aproape 11.000 de euro la doar 5.500 de euro, limitarea bugetului la doar 200 de milioane de lei (de cinci ori mai mic decât anunțase executivul anterior) în 2025 a dus la o nouă reducere a ecotichetului pentru EV-uri la doar 3.500 de euro.
„Anul trecut, cota de piață a electricelor a fost undeva pe la 2-3%, deci aproape neînsemnată,” a conchis Ghiță. El a vorbit despre creșterea prețurilor, provocată de facturile mai mari la gaze și curent, dar și mărirea TVA-ului și a unor accize. Toate acestea ar trebui să ducă, consideră șeful Auto Italia, la un recul al pieței ce va putea fi vizibil cel puțin până în Q2 2026.
Ghiță susține că o bună parte din inflația oficială, care se află la peste 9%, poate fi pusă pe seama creșterii TVA-ului și a prețului la utilități. În plus, la evoluția pieței auto trebuie luată în calcul și creșterea impozitului pe dividende, pentru că „mare parte din acționarii din companii și-au scos în avans aceste dividende, în decembrie, pentru a se plăti atunci un impozit de 10%. Așa că vom vedea un impact asupra firmelor. Ce se întâmplă cu acei bani pe care acționarii i-au scos din companii,” a spus Ghiță.
„Evident, trebuie luat în calcul și impozitul pe cifra de afaceri”, a adăugat acesta, vorbind despre scăderea acestuia de la 1% pentru companiile mari, la doar 0,5% în 2026, înainte de a fi eliminat în 2027. Totuși, Ghiță vede ca negativă decizia de a reduce plafonul până la care se aplică impozitarea diferențiată pentru microîntreprinderi.
Concret, în 2025, impozitul pe venitul unei microîntreprinderii a fost de 1% pentru firmele cu cifra de afaceri până în 60.000 de euro și 3% pentru firmele cu cifra de afaceri peste 60.000 euro, dar până în 250.000 EUR. Deja în Codul Fiscal, pentru anul 2026, este prevăzută scăderea pragului maxim de la 250.000 la 100.000 de euro, cifră de afaceri pentru impozitul pe microîntreprindere. O veste bună a fost că prin modificarea adusă de ultima „ordonanță trenuleț”, s-a scăzut cota de impozitare de la 3% la 1% pentru acele microîntreprinderi care au cifra de afaceri peste 60.000 de euro (până în plafonul de 100.000 de euro).
„Un număr de peste 400.000 de firme, la început de 2025, au pierdut statutul de IMM”, a spus Ghiță, care susține că după reducerea succesivă a plafonului vor mai rămâne doar aproximativ un sfert de firme care se vor califica pentru plafonul de impozit de IMM, iar asta înseamnă că urmează un val de insolvențe și falimente. „Nu cred că asta este corect, pentru că erau parte din economie, din evoluția noastră. O economie care nu are acest segment foarte bine dezvoltat, adică cu companii mici-medii, nu funcționează. Nu poți să-ți bazezi evoluția economiei doar pe 20-30 de companii mari,” a spus șeful Auto Italia Group.
Care sunt principalele direcții de evoluție în 2026: Un program Rabla „social” ar ajuta
Anul trecut, autoritățile au luat în calcul inclusiv implementarea unui program Rabla cu o componentă socială, similar sistemului de leasing din Franța, care se aplică doar pentru mașini electrice. În cele din urmă, ministrul Mediului, Diana Buzoianu, a spus că acest proiect a fost abandonat și nu va fi pus în aplicare în 2026, dar Narcis Ghiță susține că un astfel de program ar fi benefic pentru piața auto de la noi.
„Există foarte multe mașini second-hand care vin în țară, e un raport de 1 la 3 sau chiar 1 la 4, deci la fiecare mașină nouă vândută se importă alte 3-4 la mâna a doua”, a spus Ghiță, care a avertizat că, dacă România vrea să nu mai fie văzută ca „cimitirul de mașini al Europei”, trebuie să-și schimbe abordarea cu privire la înnoirea parcului auto - pentru a ținti nu doar reducerea amprentei de CO2, ci și incluziunea clienților cu venituri mici și medii.
„Ar trebui să nu ne mai bazăm pe un program care a funcționat în anii trecuți, zic eu, bine, la anumit nivel, dar care cred că în ultimii 2 ani, dacă vă uitați, și-a pierdut un pic din anduranță,” a spus Ghiță, care susține că piața auto și-ar reveni în 2026 dacă s-ar aplica un soi de Rabla social. Altfel, în prima parte a anului piața va fi pe un trend descendent, ca urmare a măsurilor fiscale aplicate în ultima perioadă.
De ce a bătut Auto Italia palma cu chinezii. Ce oferă acești constructori în plus față de europeni
„În 2024 am semnat pentru a aduce în România brandul Leapmotor, parte a grupului Stellantis, iar în 2025 am lansat brandul Chery și am fost plăcut surprinși de reacția românilor, care vin, au curiozități, întrebări, sunt impresionați de opționalele de pe mașini, pentru că cei din China investesc mult în această zonă de inovație și tehnologie”, a spus Narcis Ghiță. Acesta a trasat, în linii mari, modul în care au îmbrățișat românii aceste branduri în trecut necunoscute. El a ținut să sublinieze că clienții nu au fost acaparați doar de prețurile accesibile, ci de întreg pachetul oferit de mașinile asiatice.
Șeful Auto Italia a spus că brandul Chery a fost ales deoarece se dorea aducerea unei mărci cu istoric și cu experiență, iar Chery s-a potrivit perfect, fiind cel mai mare exportator al Chinei (pe partea de mașini) în ultimele două decenii, în fața altor nume grele ca Geely sau BYD. Din plaja crescândă de branduri din portofoliul Chery, a fost aleasă chiar marca omonimă deoarece aceasta ar fi cea mai potrivită cerințelor clienților din România, mai exact gama Chery Tiggo.
Ghiță spune că Auto Italia și-a îndeplinit țintele în primul an de comercializare al mărcii Chery și a făcut asta grație unei strategii ambițioase cu investiții masive și o extindere rapidă. În doar două luni, marca a ajuns să fie reprezentată național, cu 30 de puncte de vânzare și service în țară, inclusiv un showroom flagship în Capitală în care s-a investit 1 milion de euro.
Chery a reușit să vândă 1.000 de unități deja în 2025, iar șeful Auto Italia spune că ținta pentru 2026 este atingerea unor volume de câteva mii de exemplare. Asta va fi posibil și după ce va fi adusă în România o nouă marcă din grupul Chery, o situație atipică care arată că Auto Italia s-a evidențiat printre importatorii din regiunea Europei de Sud-Est.
Ce planuri are Auto Italia Group în 2026, de la lansări pentru Chery, la noile modele Fiat
Mai exact, Ghiță vorbește despre un model „preluat” de la grupul coreean Hyundai-Kia, care funcționează cu rețele separate de marketing/vânzări/import pentru aceste două mărci inclusiv în România. În mod similar, Chery vrea să colaboreze cu câte un importator pentru fiecare marcă. Tocmai de aceea la noi brandurile Omoda | Jaecoo sunt aduse de un alt importator decât brandul Chery. Totuși, grație performanței Auto Italia Group, oficialii din China se pare că au bătut palma pentru ca importatorul să reprezinte în România o a doua marcă din grupul Chery, o situație cum spuneam neobișnuită în regiune.
„Trebuie să ne schimbăm puțin abordarea pentru că am înțeles către ce se orientează piața din România, încep să fie tot mai apreciate modelele plug-in hibrid pentru că vorbim de o autonomie totală de 1.300-1.400 de kilometri, care începe să facă diferența. Și pe lângă asta, ai și cei șapte ani de garanție care-ți dau un plus de siguranță, pe lângă prețul foarte atractiv”, a spus Ghiță, vorbind despre succesul SUV-urilor plug-in hybrid de la Chery.
Spte finele lui 2025, Chery a lansat în România modelul amiral Tiggo9, care, spune șeful Auto Italia, s-a vândut ca pâinea caldă. „Dacă aduceam 200 la momentul lansării, cred că le-am fi contractat pe toate,” a adăugat acesta, spunând că primele 60 de unități au fost vândute imediat, iar un alt lot de 100 de unități a fost deja rezervat.
De aceea, în 2026 vor mai fi lansate sub brandul Chery alte două modele, pe lângă potențialul debut al unui nou brand. Asta va permite, speră Ghiță, un progres în materie de vânzări în 2026-2027. Până la finele anului următor, șeful Auto Italia vrea ca grupul pe care-l conduce să ajungă în top 3 importatori din țară ca vânzări, dar și să aibă cea mai bună acoperire pentru brandurile pe care le reprezintă. Creșterea chinezilor ar putea să vină să suplinească eventuale scăderi pentru mărcile clasice italienești din portofoliul Auto Italia.
În 2026, gama Fiat se va schimba la față cu mai multe noutăți. În primul rând, va debuta la nivel național modelul Fiat 500 Hibrid, construit pe arhitectura modelului electric, dar cu un motor termic mild-hybrid și o cutie manuală. În plus, vor mai fi lansate două SUV-uri Fiat, iar berlina Tipo va continua să rămână pe piață până la jumătatea anului. Ghiță spune că acest model prinde în continuare pentru flote, iar asta i-a făcut pe cei de la Auto Italia să împingă uzina din Turcia să livreze un nou transport de circa 200 de unități ce a ajuns în România. Ulterior, producția pentru Europa va fi sistată, iar TIpo va rămâne un produs exclusiv pentru piața turcă.
La Maserati, însă, nu vor fi noutăți, în timp ce noua generație Alfa Romeo Tonale nu va fi sosi mai devreme de 2027. Totuși, fanii Jeep au de ce să fie bucuroși pentru că marca americană își va reîntregi gama după dispariția din Europa a modelelor de bază Cherokee (relansat în Statele Unite) și Wrangler. Astfel, pentru 2026 este programat debutul noului Compass. Ulterior va fi lansat și EV-ul Recon, în timp ce SUV-ul mare pe baterii Wagoneer ar putea și el să fie exportat către Europa și să ajungă cândva și la noi.
Ghiță: Industria auto se schimbă rapid, iar mărcile europene sunt în urmă. Chinezii schimbă generațiile la 2-3 ani
Narcis Ghiță compară evoluțiile de pe piața auto cu situația din lumea telefoanelor mobile. Aceste device-uri, care în trecut erau înlocuite o dată la doi sau chiar trei ani, au devenit mult mai „consumabile”, în sensul în care multe persoane își schimbă telefoanele la șase luni. În mod similar, și mașinile sunt folosite mai puțin și schimbate mai des.
„Înainte, durata de viață a unui model pleca de la 6-7 ani. Acum, primii au început japonezii, care au redus durata de viață la cinci ani. Iar acum chinezii au împins lucrurile și mai mult. Nu mai vorbim de un facelift la 2-3 ani, ci aproape că produc un facelift anual,” a spus Ghiță „Produsele noi apar o dată la 2-3 ani, deci e clar că trebuie să ții pasul cu această evoluție tehnologică și dacă nu, vei fi perdant,” a adăugat acesta.
„Ascensiunea brandurilor din China este evidentă și văd pe viitor o concurență mai ales cu celelalte modele asiatice, iar aici mă refer la modelele sud-coreene, dar și la brandurile japoneze”, a spus Ghiță. „Cred că va fi o bătălie între tot ce înseamnă branduri asiatice.”
„Ceea ce oferă acum chinezii și cu ceea ce fac ei diferența, oferă prețul atractiv, dar nu numai”, a spus acesta. Iar prețul uneori imbatabil vine în ciuda faptului că există taxe vamale de 10% pentru mașinile din China, care intră în calculul prețului final. Pe lângă preț, chinezii oferă și un pachet de tehnologie și foarte multe dotări, „un pachet foarte atractiv”, a considerat șeful Auto italia. „Este clar că industria auto europeană a rămas un pic în urmă, dar cred că e o perioadă de timp în care trebuie să-și adapteze modelele, strategiei la cum evoluează lucrurile,” a adăugat acesta.
