Miturile negative despre mașinile electrice continuă să se propage pe internet. Care e adevărul
Un sondaj recent realizat de ONG-ul Transport & Environment (T&E) a arătat că, în prezent, adopția la scară largă a mașinilor 100% electrice nu este ținută în frâu de o teamă a clienților că mașinile pe baterii ar fi nesigure. În ciuda unor mesaje care circulă mai ales pe rețelele sociale, principalele probleme asociate cu modelele „verzi” țin de autonomie, de costul mai mare de achiziție, de limitele rețelei de service și de poluarea produsă în ciclul de producție al bateriilor, care sunt și cele mai scumpe componente de pe un EV.
Totuși, odată cu apariția noilor tipuri de baterii, așa cum este bateria semi-solid state, dar și a modelelor accesibile, principalele dificultăți par a fi pe punctul de a fi depășite. Totuși, rămân încă cei care se tem că mașină electrică ar fi mai periculoasă decât una termică, deși mult mai puțini sunt cei care-și pun problema astfel când conduc, de pildă, un model pe GPL.
În trecut, am scris despre principalele mituri negative asociate utilizării mașinii electrice, respectiv și care este adevărul - de la teoriile cum că o electrică „poluează mai mult” decât o mașină tradițională și până la ideea că dacă am trece cu toții la mașini pe baterii, rețeaua electrică nu ar putea face față cererii. Evident, fiecare astfel de teorie are și un sâmbure de adevăr, dar, în linii mari, aceste temeri nu sunt fondate la fel cum cei care iau în calcul să cumpere un EV nu ar trebui să se răzgândească din cauza unui presupus risc de incendiu.
Incidentul de la finele lunii februarie, când un mic cvadriciclu pe baterii a luat foc în București au fost dramatice, iar astfel de tragedii se mai pot întâmpla. Dar respectiva situație nu reprezintă o normalitate, ci o excepție, iar clienții trebuie să rețină și că o mașină (pentru care este nevoie de permis categoria B) este mult mai sigură decât un cvadriciclu cu sursă incertă.
Sunt mașinile electrice mai predispuse la foc față de cele termice?
În România, mașinile electrice reprezintă doar o fracțiune din parcul auto național, APIA estimând că în țară ar fi 100.000 de mașini electrice. Dacă ne referim doar la Capitală, din totalul mașinilor înmatriculate în București, doar 1,7% sunt 100% electrice. Asta înseamnă că numărul mașinilor care ar putea lua foc este foarte mic față de mașinile pe benzină. De aceea, o comparație strict între numărul de incendii la EV-uri și la mașini ICE nu ar fi una corectă.
Conform Digi24, în România, autoritățile nu au informații care să sugereze că mașinile electrice iau foc mai des (sau mai ușor) decât „suratele” pe benzină sau diesel. Totodată, nu există semne în acest sens nici din service-uri. Wall-Street.ro a înaintat la rândul său o întrebare în acest sens, iar Daniel Vasile, purtător de cuvânt IGSU, ne-a transmis că Inspectoratul nu are date la zi cu privire la numărul incidentelor în care un EV s-a aprins, dar că aceste situații sunt rare.
Date din Suedia, o țară unde numărul de mașini electrice este mult mai mare, au arătat că o mașină electrică este mult mai puțin probabilă să se aprindă față de una termică. Cifrele din țara scandinavă, care datează din 2023, arată că un EV poate fi și de 20 de ori mai puțin probabil să ia foc decât un model termic - adică vorbim de o diferență procentuală majoră. Doar 0,0012% dintre mașinile electrice din Suedia au luat foc în 2023 față de 0,1% din mașinile termice. Menționăm că în 2023 aproape 60% din toate mașinile noi vândute în Suedia au fost 100% electrice, iar modelele pe baterii au o cotă de 15% din parcul auto național al Suediei.
„Un studiu realizat de site-ul american „Auto Insurance EZ”, pe baza datelor colectate între 2010 și 2022 de la „Bureau of Transportation Statistics” și „National Transportation Safety Board”, arată că doar 25,1 mașini electrice din 100.000 au luat foc, ceea ce reprezintă 0,025% din total, relatează publicația Auto Plus”, conform Libertatea. „În schimb, la mașinile cu motoare termice, acest procent ajunge la 1,53% (1.529,9 incidente la 100.000 de vehicule)”, arată sursa citată.
Cum intervin pompierii în cazul unui incendiu la o mașină electrică
Cum incidentul trist din luna februarie a provocat reacții multiple în opinia publică, am fost curioși să aflăm dacă Inspectoratul General pentru Situații de Urgență (IGSU) are o procedură specială atunci când intervine în cazul unui incendiu la o mașină electrică.
Conform reprezentantului IGSU, există o singură procedură care este la dispoziția salvatorilor, iar asta este valabil nu doar în cazul pompierilor români, ci și a celor din alte țări. Vorbim despre metoda imersării mașinii electrice într-un container special plin cu apă. Automobilul introdus în container trebuie inundat cu apă până cel puțin peste nivelul bateriei.
Această metodă ajută la scăderea temperaturii bateriei, dar întreg procesul nu poate fi realizat decât dacă mașina nu arde cu flacără deschisă. Daniel Vasile ne-a relatat că, în majoritatea cazurilor, șoferii au realizatcă mașina lor electrică scoate fum și au tras pe dreapta, sunând imediat la 112. În această situație, când mașina fumegă, dar nu arde cu flacără deschisă, ea poate fi transportată la containerul special al IGSU pentru a fi imersată în apă.
„Autoturismul trebuie să stea scufundat în apă, până la nivelul acumulatorului, până la 24 de ore, astfel ca incendiul să nu se reaprindă.”
Daniel Vasile, purtător de cuvânt IGSU
Altfel, dacă mașina a luat deja foc, este prea târziu, iar pompierii nu mai pot face nimic. Se pare că nu există nicio spumă specială sau alte soluții dedicate stingerii incendiilor la mașini electrice, iar asta este o problemă majoră. Deși un EV se aprinde mai rar și mai greu decât o mașină termică, incendiul la o mașină pe baterii este mult mai violent și nu poate fi stins prin metode convenționale (cu apă și spumă).
De aceea, tot ce pot face pompierii este să evacueze zona și să încerce să controleze focarul, pentru a nu lăsa flăcările să se extindă în împrejurimi la clădiri, mașini sau alte bunuri. De altfel, anumite experimente și incidente din alte țări au arătat că un incendiu la o mașină electrică poate arde fără oprire și 24 de ore până se consumă, timp în care nu îl poți stinge.
Numărul containerelor speciale pentru mașini electrice este redus
Întrebarea firească ce survine este dacă pompierii români au în practică acces la astfel de containere speciale. Vasile ne-a explicat că în Capitală ar exista un singur astfel de container și că pompierii din țară ar mai avea și ei câteva containere, dar nu ne-a putut furniza o cifră exactă. Conform TVR, în țară ar fi doar trei astfel de containere cu tot cu cel din București, celelalte două fiind în județele Timiș și Sibiu.
Pe lângă containerele rare, pompierii au la dispoziție și alte echipamente pentru a putea măcar să nu lase focul la o electrică să se extindă. Printre acestea se numără prelate ignifuge, dispozitive care imobilizează instantaneu vehiculele în cazul unui accident sau în timpul mentenanței, roboți de intervenție, dar și kit-uri speciale care izolează în siguranță bateriile, scrie TVR.
În principiu, o aprindere este dificilă la o electrică deoarece bateriile, care tot mai adesea se găsesc în podea, sunt bine sigilate de către producător, indiferent dacă vorbim de un EV european sau asiatic. Constructorii testează printr-o multitudine de probe dure siguranța pachetelor de baterii și a pachetelor de celule, pentru că acestea se pot aprinde.
„Dacă o celulă dintr-o baterie este deteriorată, aceasta se poate supraîncălzi și poate exploda, atingând temperaturi de peste 600 de grade Celsius, iar în cazuri extreme, chiar 1.000 de grade Celsius. Problema majoră este așa-numita „scăpare termică”, un proces în care o celulă inflamabilă declanșează o reacție în lanț, aprinzând celulele din jur,” arată Libertatea.
