Ce uzine ale Mercedes-Benz din țara sa natală ar putea ajunge cu lacătul pe ușă
Mercedes-Benz a decis să suspende investițiile, deoarece nu reușește să ajungă la un acord cu reprezentanții consiliului angajaților și ai sindicatelor privind reducerea costurilor cu forța de muncă, potrivit unui interviu cu membri ai conducerii executive, publicat pe intranetul companiei. Michael Schiebe, directorul de producție al Mercedes-Benz, a declarat în cadrul interviului că managementul a „decis de comun acord să oprească toate investițiile viitoare în unitățile noastre din Germania”.
Britta Seeger, directorul responsabil de relațiile de muncă, a declarat: „Cu toții vrem să evităm cu orice preț închiderea fabricilor. Din păcate, însă, trebuie acum să analizăm mai în detaliu această opțiune”. Mercedes-Benz exercită presiuni asupra angajaților pentru identificarea unor soluții de reducere a costurilor. În septembrie, Schiebe i-a avertizat pe salariați că două fabrici din Germania ar putea fi închise dacă nu se înregistrează progrese în această privință, arată sursa citată.
Înghețarea investițiilor ar putea afecta nu doar principalele unități de producție Mercedes-Benz din Germania, situate în Sindelfingen, Bremen și Rastatt, ci și mai multe fabrici de componente. În centrul disputei se află săptămâna de lucru de 35 de ore din Germania. Mercedes-Benz dorește ca angajații să lucreze mai multe ore, fără o majorare a salariului de bază lunar, argumentând că nivelul costurilor cu forța de muncă din fabricile germane este prea ridicat în comparație cu unitățile din Europa de Est și Statele Unite.
Lunile de negocieri cu consiliul angajaților și sindicatul IG Metall nu au dus la un compromis. Schiebe a avertizat că producția viitoarelor modele ar putea fi atribuită unor fabrici din străinătate și că Mercedes-Benz ar putea fi nevoită să ia în calcul închiderea unor unități de producție dacă nu se ajunge la un acord. Reprezentanții angajaților au declarat că nu vor accepta închiderea fabricilor din Germania.
Criza în industria auto germană, tot mai adâncă. Care sunt motivele
În timp ce, la scara întregii industrii producătoare din Germania, situația devine tot mai complicată, acest domeniu larg pierzând undeva aproape de 500.000 de angajați în ultimii șapte ani, industria auto în mod special este pusă sub o presiune deosebită, care vine din mai multe direcții. Toate acestea, însă, pun presiune pe venituri și încasări, ceea ce afectează în cele din urmă profitabilitatea companiilor.
Conflictul are loc într-un moment în care Mercedes-Benz se confruntă cu o deteriorare accentuată a rezultatelor financiare. Afacerile companiei din China, care în trecut generau profituri considerabile, au fost afectate de scăderea cererii pentru automobile de lux și de intensificarea concurenței din partea producătorilor locali, în timp ce tarifele vamale impuse de Donald Trump în Statele Unite și presiunile asupra prețurilor agravează situația.
Mercedes-Benz și-a redus recent estimările privind profitabilitatea și se așteaptă acum ca divizia sa de autoturisme să înregistreze în acest an o marjă operațională ajustată de doar 2%-3%, cu mult sub marjele de două cifre vizate anterior de conducere. Reprezentanții angajaților au o influență considerabilă asupra unor astfel de decizii, în baza sistemului german de cogestiune, care le permite salariaților să participe la procesul decizional al companiilor.
Reprezentanții angajaților ocupă jumătate din cele 20 de locuri din consiliul de supraveghere al Mercedes-Benz, organism care monitorizează activitatea conducerii și aprobă deciziile corporative importante. Ergun Lümali, președintele consiliului general al angajaților Mercedes-Benz și vicepreședinte al consiliului de supraveghere, a criticat conducerea pentru amenințările privind transferarea producției către fabrica companiei din Ungaria.
Înghețarea investițiilor Mercedes-Benz agravează criza industriei auto germane, care a determinat deja cea mai amplă restructurare din istoria Grupului Volkswagen și amenință zeci de mii de locuri de muncă din cea mai importantă industrie a Germaniei.
Un semn al rapidității cu care criza se extinde de-a lungul lanțului de aprovizionare este anunțul făcut săptămâna trecută de Schaeffler, care a precizat că va elimina 3.460 de locuri de muncă și va închide cinci unități din Europa, dintre care patru în Germania, invocând cererea slabă pentru automobilele cu motoare cu ardere internă.
La rândul său, Grupul Volkswagen urmează să înceapă propriile negocieri cu sindicatele pe 24 noiembrie, în condițiile în care există riscul declanșării unor greve la sfârșitul acestui an și începutul anului viitor, pe fondul tensiunilor provocate de planurile care ar putea duce la pierderea a 100.000 de locuri de muncă și închiderea a până la patru fabrici din Germania.
Compania de consultanță Roland Berger a avertizat că Germania ar putea pierde cel puțin 200.000 de locuri de muncă din industria auto până în 2030, după ce China a încetat să mai fie un motor important de profit pentru producătorii germani, din cauza concurenței intense.
