Potrivit lui Marinov, anchetatorii verifică împrejurările în care camionul s-a oprit și dacă șoferii implicați au păstrat o distanță suficientă față de vehiculele din față. El a precizat că investigația se află într-un stadiu incipient și că este prea devreme pentru concluzii generale. Șoferul român a fost eliberat în cursul nopții trecute, scrie agenția bulgară Novinite.
De ce s-a oprit camionul românesc pe autostrada Trakia
„Acest camion nu a provocat accidentul; a reprezentat un obstacol pe șosea. Accidentul a fost provocat de vehiculul care l-a lovit, în acest caz, un autobuz. Dacă șoferul camionului poartă vreo răspundere depinde de mai multe împrejurări”, a declarat Marian Marinov.
Anchetatorii verifică dacă în fața camionului românesc se afla un vehicul defect, care l-ar fi obligat să oprească. O altă ipoteză prezentată de Marinov este că șoferul ar fi redus viteza din cauza ceții și a vizibilității scăzute, iar conducătorul vehiculului din spate nu ar fi reușit să reacționeze la timp.
Reconstituirea succesiunii evenimentelor este dificilă, a explicat șeful interimar al instituției, deoarece fiecare nouă coliziune modifică poziția vehiculelor implicate în impactul precedent.
Marinov a spus că anchetatorii i-au audiat deja pe toți cei aflați la fața locului și au dispus expertize medico-legale pentru persoanele decedate. El a menționat că urmează alte 51 de examinări ale persoanelor rănite, precum și audierea a aproximativ 100 de martori suplimentari care au fost prezenți la locul accidentului.
Dosarul a fost repartizat anchetatorului care era de serviciu în ziua producerii accidentului.
Procurorii verifică documentele privind drumul și legătura dintre cele două accidente
Parchetul a solicitat Agenției pentru Infrastructură Rutieră din Bulgaria toate documentele referitoare la reparațiile efectuate pe tronsonul unde s-au produs cele două accidente, precum și actele privind punerea acestuia în funcțiune.
Marinov a precizat că starea carosabilului nu reprezintă neapărat factorul determinant. În explicația sa, aceasta ar conta dacă șoferul ar avea suficient timp pentru a reacționa, însă nu și în situația în care ar intra într-o zonă cu ceață densă și ar întâlni brusc un vehicul imposibil de observat din timp.
Anchetatorii au stabilit o legătură de cauzalitate între primul accident în lanț și coliziunea produsă ulterior pe sensul opus. Marinov a subliniat că și vehiculele implicate în al doilea accident au întâlnit ceață.
