Premieră: Mașinile electrice, mai populare decât cele tradiționale în Uniunea Europeană

Câte mașini electrice s-au vândut în UE în decembrie

Pentru al doilea an la rând, Dacia Sandero a fost cea mai vândută mașină nouă în Europa indiferent de canalele de comercializare, dar mașinile electrice prind tot mai mult avânt, în umbra celor accesibile cu motoare tradiționale. Această realitate este scoasă în evidență de cele mai noi date strânse de ACEA, care scot în evidență popularitatea EV-urilor în interiorul blocului comunitar. 

În ultima lună a anului trecut, în statele membre s-au vândut, în total, 217.900 de mașini electrice, pe o piață care a crescut cu aportul tot mai însemnat al producătorilor chinezi. Evident că, în continuare, există diferențe majore în ceea ce privește nivelul de adoptare al EV-urilor, cu țări ca Norvegia unde aproape toată lumea cumpără mașini pe baterii, iar cele poluante au o cotă de piață tot mai neînsemnată. La polul opus sunt state ca România, unde comerțul cu mașini electrice a stagnat în 2025 pe fondul amânării programului Rabla și a reducerii, pentru al doilea an la rând, a valorii subvențiilor. 

Reuters scrie că, în decembrie, volumul total al mașinilor pe benzină a fost de 216.500 de unități, de unde reiese un avans de peste 2.000 de unități în favoarea EV-urilor, dar această statistică nu ia în calcul și vânzările de mașini diesel. Dacă le-am pune și pe acestea la socoteală, chiar dacă vânzările de diesel continuă să scadă, numărul total de mașini ICE ar fi în continuare peste cel al EV-urilor. 

Totuși, vorbim despre o cotă de piață pentru EV-uri în decembrie 2025 în UE de 22,6%, față de 22,5% pentru modelele termice pe benzină. Față de perioada similară a anului 2024, vânzările de electrice au crescut în UE cu 51%. Asta se vede la capitolul volume, căci în decembrie 2024, cota de piață a EV-urilor era de doar 19,2%. 

Bruxelles-ul nu va mai interzice mașinile termice din 2035, dar schimbarea se produce oricum

Înainte de finele anului, în cadrul unui pachet de sprijin pentru industria auto, Comisia Europeană a confirmat că s-a răzgândit asupra măsurii radicale de a interzice, din 2035, comercializarea de mașini noi alimentate cu combustibili poluanți, fie că vorbim de benzină sau de motorină. În acest moment, scenariul cel mai probabil este ca unele PHEV-uri, dar și electrice cu range-extender (REV) să mai poată fi vândute și după 2035, dar restricții asupra emisiilor de CO2 la nivel de flote ar reprezenta o interdicție de facto (fără a fi exprimată astfel) pentru motorul termic clasic. 

Poate și de aceea, tranziția către mașini „verzi” se realizează natural, pas cu pas, chiar dacă mai lent decât și-ar fi dorit autoritățile, care au reacționat și și-au micșorat țintele de mediu. Inițial, Bruxelles-ul și-ar fi dorit ca EV-urile să dețină o cotă de piață de 25% în UE în 2025, dar această țintă nu a fost atinsă, se vede, nici măcar în decembrie.

Tocmai de aceea a fost amânată până în 2027 noua limită pe emisii de CO2 la nivel de flote ce trebuia inițial să se aplice în 2025. Dacă acele noi norme, mult mai stricte, s-ar fi aplicat anul trecut, mulți producători auto inclusiv Volkswagen și alți giganți ar fi avut de plată amenzi de miliarde de euro. 

La nivelul întregului an, cota de piață a EV-urilor a fost de doar 17,4 puncte procentuale față de 26,6 puncte procentuale pentru mașinile pe benzină. Cifrele ACEA au arătat că mărcile din China au continuat să înregistreze câștiguri substanțiale pe piața europeană anul trecut, BYD dublându-și vânzările doar în decembrie, ajungând la 18.000 de unități - dar asta în condițiile unui punct de plecare aproape insignifiant (ca și volume). 

ACEA a avertizat, însă, că volumele totale de vânzări ale tuturor tipurilor de mașini – inclusiv hibride și diesel – au fost slabe și au rămas „sub nivelurile de dinainte de pandemie”. Vânzările au crescut ușor în 2025 cu 1,8%, ajungând la 10,8 milioane de bucăți. „Faptul că mașinile electrice depășesc motoarele pe benzină arată că tranziția funcționează. Noi stimulente și mai multe modele fabricate în UE în 2026 vor consolida acest impuls”, a declarat Chris Heron, de la E-Mobility Europe.

„Piața europeană nu are nevoie de o relaxare suplimentară a reglementărilor. Are nevoie de stabilitate și convingere,” a plusat Heron. Un alt expert a spus că scăderea pentru benzinarele clasice (fără susținere electrică) poate fi pusă pe seama creșterii vânzărilor de hibride (mai ales mild-hybrid și plug-in hybrid). Conform sursei citate, nu este clar câte mașini au fost reclasificate din modele pur-ICE în hibride, dar vânzările de vehicule hibride au crescut de la 307.000 de unități la aproximativ 324.800 de unități year-on-year în decembrie.