Ce s-a schimbat la Renault Megane E-Tech
Echiparea Techno primește un bord cu material textil (TEP), folosit și la scaune. Acestea sunt disponibile opțional în culori deschise sau închise. Pachetele de opțiuni permit utilizatorilor să adauge funcții suplimentare, inclusiv un sistem audio premium Harman Kardon, jante din aliaj Synergy de 20 inchi, un încărcător bidirecțional AC de 22 kW, scaune încălzite și un pachet de sisteme de asistență la condus și un heads-up display cu AR.
Ca și alte Renault-uri de ultimă generație, versiunea facelift are Google integral în sistemul de infotainment OpenR Link. Sistemul are peste 100 de aplicații disponibile prin Google Play, precum și funcții de personalizare și continuitate digitală între vehicul și smartphone-ul șoferului, prin noua aplicație mobile My RNLT. Cu noul pachet de date de 2 GB/lună timp de trei ani, serviciile digitale sunt acum accesibile direct de la bord, fără a fi nevoie să fie partajată conexiunea, inclusiv pentru streaming audio și video.
Noul Megane E-Tech electric este proiectat și construit în Franța, la fabrica din Douai, parte din ElectriCity. Bateria este asamblată tot în Douai, cu celule produse în Europa (Polonia), în timp ce motorul electric este fabricat în Cléon, Normandia. Megane E-Tech electric este disponibil în 5 culori de caroserie: Blanc Nacre, Noire Etoile, Gris Schiste, Rouge Flamme, Bleu Nocturne, plus alte 9 combinații biTon.
Dacă este să fim pedanți, acesta este al doilea refresh estetic al lui Megane E-Tech în doi ani, din moment ce în 2025 sosea versiunea Esprit Alpine care aducea la rândul ei câteva detalii noi, însă faceliftul lansat acum este mult mai ambițios. Astfel, în 2026, Renault a plusat cu faruri noi, o grilă nouă, desen nou al semnăturii luminoase spate, dar și proiectoare cu un design schimbat în față.
Per total, mașina este acum mai înaltă cu 20 de milimetri ca urmare a schimbării bateriei, care este acum mai mare. Privită din lateral, mașina își păstrează linia familiară, cu mânere care se retrag, dar au apărut jante noi, cu dimensiuni cuprinse între 19 și 20 de inchi. În spate, stopurile fără geam ies în exterior, ca la cel mai nou Renault Clio, iar ele sunt conectate printr-o bară luminoasă, în conformitate cu trendul ultimilor ani. O altă noutate este adăugarea unei nuanțe albastre mate, cea de pe mașina din poze.
La interior, layout-ul este neschimbat, dar Renault promite noutăți pe partea de software. Cele două ecrane de 12 inchi sunt păstrate, cel vertical rulând sistemul de infotainment, însă francezii vor adăuga curând un asistent vocal pe bază de AI Google Gemini, la pachet cu o nouă aplicație pentru management-ul mașinii personale (RNLT). O nouă cameră pentru monitorizarea șoferului a fost de asemenea adăugată, iar materialele din interior se simt parcă mai bine ca în trecut.
Autonomie mai mare și o singură variantă pentru motor
Renault aduce pe Megane E-Tech o baterie LFP de 67 kWh ce oferă o autonomie de până la 500 km. În plus, timpul de încărcare este îmbunătățit, în condițiile în care bateria se încarcă de la 15% la 80% în 24 de minute. Asta este posibil ca urmare a schimbării chimiei, care permite o putere de încărcare de până la 165 kW, față de 130 kW anterior (prin DC). Bateria anterioară avea o capacitate d 60 kWh și folosea chimia mai scumpă NMC.
De asemenea, în trecut a fost disponibilă și o variantă de bază cu 130 de cai putere și o baterie mică, de 40 kWh. Între timp, acea opțiune a dispărut din configurator și nu s-a mai întors pe facelift. Renault susține că acesta este „cel mai bun raport între preț, performanțe și autonomie”, deși noua baterie nu este la fel de eficientă (chiar dacă are o capacitate netă mai mare) ca cea veche. Rezultatul este o autonomie de până la 500 de kilometri (WLTP), cu 50 de kilometri peste vechea versiune.
Conform lui Benjamin Kotlowski, product manager Renault Megane E-Tech, acesta ar fi pragul pe care Renault l-a descoperit în urma studiilor cu clienții ca fiind pragul de acceptare pe care ei îl au „pentru a decide că mașina poate fi folosită zilnic”. Deci, cu alte cuvinte, Renault ne spune că clienții (cel puțin din Europa de Vest) au nevoie de o autonomie de cel puțin 500 kilometri pentru a considera că un EV poate fi folosit zilnic.
Încărcarea prin AC se face la 11 kW standard sau la 22 kW opțional, cu funcții V2L și V2G, în timp ce pompa de căldură pentru precondiționare nu lipsește. Motorizarea, singura disponibilă, a fost păstrată de la versiunea anterioară. Vorbim despre 220 cai putere și 300 Nm, dar pentru că mașina este acum mai grea (masă de 1.772 kilograme față de 1.719 kilograme anterior), accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 7,4 secunde, cu 0,2 secunde mai lent decât anterior. În viitor, va deveni disponibilă și echiparea superioară, mai scumpă, esprit Alpine.
