Cât costă acest segment de autostradă și când va fi gata
„Contractul pentru proiectarea și execuția tronsonului 3 Lețcani (DN28) - DN 24 (Iași) al Autostrăzii Moțca-Iași-Ungheni a fost atribuit constructorului spaniol FCC Construcction, valoarea ofertei câștigătoare fiind de 3,93 miliarde lei (fără TVA)”, a transmis ministrul Șerban, într-o postare pe Facebook. Vorbim de un tronson cu o lungime de 17,7 kilometri.
Secțiunea va juca și rol de centură ocolitoare a municipiului Iași. Conform Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), a fost prevăzut un termen de realizare de 46 de luni, reflectând complexitatea proiectului:
- 18 poduri și pasaje;
- 6 tunele și un centru de monitorizare tunel;
- 2 noduri (nod rutier la intersecția cu DJ 282 și nod rutier intersecție cu DN 24).
„Dezvoltarea rețelei de autostrăzi și drumuri expres prin Programul SAFE reprezintă o provocare pentru toți cei implicați, dar și o oportunitate reală pentru ca milioane de români să fie și mai aproape de Europa”, a mai spus ministrul.
Câți kilometri de autostradă ar putea fi finalizați în 2026
Autoritățile române vor să se autodepășească în 2026 când vine vorba de extinderea rețelei naționale de autostrăzi și drumuri expres. Astfel, dacă anul trecut s-au dat în circulație circa 150 de kilometri, față de promisiuni care poziționau cifra în jurul a 230-280 de kilometri, în acest an se vrea darea în trafic a circa 250 de kilometri noi.
„[Cu un număr de]1.418 km de autostradă şi drum expres am închis anul trecut, luna decembrie. Anul acesta ţintim în jur de 250 de km de autostradă şi drum expres pe care vrem să-i dăm în trafic, încă 800 km de autostradă şi drum expres avem în lucru şi şantiere în toate zonele României. Construim poduri, construim primul pod peste Prut din ultimii 60 de ani”, spunea secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Ionel Scrișoteanu, la începutul lui martie, repetând promisiunile autorităților din decembrie 2025.
Secretarul de stat a atras atenţia că, faţă de acum 10-15 ani, autostrăzile construite în România nu mai aduc "la pachet" dezvoltare, fiind nevoie de o creştere a intermodalităţii între structurile de transport, dar şi de proiecte care să stimuleze producţia din România. Totuși, unele șosele de mare viteză ar trebui să ajute și industria deja prezentă în România, așa cum este „Autostrada Ford”, adică Drumul Expres Pitești-Craiova.
