Câte mașini au fost produse în uzinele Ford Otosan Craiova și Dacia Mioveni
În cea de-a patra lună a anului au fost făcute 31.450 de mașini în cele două uzine auto din țară, în scădere cu 28,9% față de aprilie 2025. Cu alte cuvinte, în aceeași lună a anului trecut din cele două fabrici ieșeau 44.264 de mașini.
În schimb, s-a restabilit ordinea obișnuită între cele două uzine, în sensul în care fabrica Dacia a produs mai multe mașini decât Ford Otosan Craiova. La Dacia, în aprilie, s-au asamblat 18.366 de unități, iar la Ford s-au făcut 13.084 de automobile - inclusiv cele electrice.
Pe primele patru luni din 2026, producția de automobile se situează la un nivel de 159.869 de unități (83.045 unități în dreptul Dacia și 76.824 de unități pentru Ford Otosan). Față de perioada similară a anului 2025, se observă o scădere de 11,2%, respectiv 179.987 de unități, arată sursa citată.
Cum au evoluat volumele produse de Ford și Dacia în primele luni ale anului
Producția auto din țara noastră se află pe un trend îngrijorător de descreștere, care s-a observat deja în primul trimestru, când contracția față de perioada similară din 2025 a fost de 5,4%. Această situație ar putea duce la concedieri sau falimente pe lanțurile de distribuție și aprovizionare din țară, în timp ce scăderea vânzărilor Dacia și alte probleme asociate uzinei de la Mioveni au provocat deja un val de restructurări.
Anul 2025 nu a fost, oricum, un an record pentru industria auto românească, în condițiile în care recordul din 2024 nu a fost depășit, iar datele din perioada ianuarie-aprilie sugerează că în acest an ar putea să nu fie atinsă nici măcar valoarea din 2025.
Vorbim de o scădere a producției cu 34,7% între martie și aprilie (n.r. în martie s-au făcut aproape 50.000 de mașini), iar asta deși la Dacia se produc modele populare atât în România, cât și pe piețele de export - adică SUV-urile de segment B și C Duster și Bigster. Problema este că uzina autohtonă a pierdut alte proiecte compacte, relocate către uzinele din Maroc (Sandero, Jogger, dar și unele volume ale Loganului). Astfel, în România se mai face doar berlina Logan, pe lângă cele două SUV-uri, iar noul crossover Striker va fi făcut în Turcia, nu la noi.
La Ford, în mod similar, se fabrică crossoverul compact (segment B) popular Puma, atât în versiunea termică, dar și BEV. De asemenea, la noi mai sunt făcute și niște utilitare ușoare - tot în versiuni ICE și BEV - iar Ford a reușit în acest an să depășească producția de la Dacia, situație rară. Totuși, acest rezultat nu s-a mai repetat în aprilie. Rămâne de văzut dacă producția auto din România va crește, impulsionată de exporturi (care au o cotă de cam 90% din tot ce se face la noi), în condițiile creșterii cererii în Europa - principala piață de desfacere a mașinilor făcute la noi.
