Wall-Street.ro: Piața auto din România a devenit, într-un timp foarte scurt, terenul unei competiții tot mai puternice între constructorii tradiționali și noile branduri de mobilitate electrificată. Cum se schimbă această piață și cine riscă să piardă cel mai mult din noua reașezare?
Viorel Eremia, Regional Sales Manager BYD: Piața auto din România traversează una dintre cele mai rapide transformări din ultimele decenii. Nu mai vorbim doar despre o competiție între mărci, ci între tehnologii, modele de business și viteza de adaptare la noile cerințe ale clienților.
Consumatorii sunt mult mai informați, compară atent tehnologia, costurile de utilizare și experiența digitală oferită de vehicul. În acest context, avantajul nu mai aparține automat brandurilor consacrate.
Cei care riscă să piardă cel mai mult sunt producătorii care întârzie tranziția către electrificare sau care nu reușesc să ofere produse competitive din punct de vedere al tehnologiei și al raportului valoare-preț. În schimb, clienții sunt principalii câștigători, pentru că au mai multe opțiuni și acces la tehnologii care până recent erau disponibile doar în segmente premium. Industria se va confrunta cu o presiune competitivă crescută, benefică pentru clienți, deoarece aceasta accelerează inovația, mărește oferta și democratizează tehnologii care în urmă cu mai mulți ani existau aproape doar în segmentul premium.
WS: Vedem o intrare accelerată a mărcilor chinezești în Europa, dar și o anumită prudență a consumatorilor. Care este întrebarea sau temerea pe care o auziți cel mai des de la românii care intră pentru prima dată într-un showroom BYD?
V. E.: Cea mai frecventă întrebare este legată de fiabilitate și de suportul pe termen lung: „Cine este BYD și cum voi fi susținut după achiziție?”.
Este o întrebare firească atunci când un brand nou intră pe o piață. După ce discutăm despre faptul că BYD este unul dintre cei mai mari producători de vehicule electrificate din lume și despre prezența locală prin filială proprie, conversația se mută rapid spre produs. Mulți clienți sunt surprinși de nivelul tehnologic, de calitatea construcției și de echipările oferite.
Observăm că scepticismul inițial se transformă de multe ori în interes după primul test drive.
WS: Prețul, autonomia, infrastructura de încărcare și valoarea de revânzare sunt invocate frecvent drept obstacole în adoptarea mașinilor electrice. Care dintre acestea cântărește cel mai greu în decizia clientului român și care este, în realitate, o temere mai mare decât problema propriu-zisă?
V. E.: În România, autonomia și infrastructura de încărcare rămân principalele preocupări. Însă, în practică, autonomia este adesea o temere mai mare decât problema reală.
Majoritatea utilizatorilor parcurg zilnic distanțe mult sub autonomia oferită de modelele electrice moderne. După câteva luni de utilizare, mulți clienți ne spun că au realizat că își încarcă mașina mai rar decât se așteptau.
Infrastructura continuă să se dezvolte, iar experiența utilizării unui vehicul electrificat este din ce în ce mai simplă. Cred că piața se află într-un proces natural de acomodare.
WS: În România, hibridele plug-in par să fie pentru mulți cumpărători o punte mai confortabilă către electrificare. Din vânzările BYD, ce pondere revine modelelor electrice și ce pondere celor PHEV? Vedeți plug-in hybridul ca pe o etapă de tranziție sau ca pe o soluție cu viață lungă pe piața locală?
V. E.: În acest moment observăm un interes puternic pentru ambele tehnologii. Modelele electrice sunt alegerea naturală pentru clienții pregătiți să facă pasul complet către mobilitatea electrică, în timp ce PHEV-urile atrag clienți care doresc flexibilitate maximă. Concret, 68% din vânzările din acest an au fost reprezentate de modelele PHEV, în timp ce vehiculele electrice au reprezentat 32%. Distribuția spune destul de clar unde se află, în acest moment, o mare parte din piața românească.
Vedem tehnologia plug-in hybrid ca pe o soluție relevantă pe termen mediu și lung pentru piața din România. Există încă zone unde infrastructura este în dezvoltare, iar pentru mulți utilizatori combinația dintre rularea electrică zilnică și autonomia extinsă oferită de motorul termic reprezintă un avantaj important.
WS: BYD a construit într-un singur an o rețea națională de 30 de dealeri. Cum alegi partenerii pentru un brand nou și ce contează mai mult în această etapă: acoperirea geografică, capacitatea de service, experiența de vânzare sau disponibilitatea dealerului de a investi într-o categorie încă în formare?
V. E.: Nu am căutat doar acoperire geografică, ci parteneri care împărtășesc viziunea noastră pe termen lung.
Capacitatea de service, profesionalismul echipelor, investițiile în infrastructură și orientarea către experiența clientului au fost criterii esențiale. Pentru un brand nou, prima vânzare este importantă, dar experiența clientului la prima revizie sau la prima situație în care are nevoie de suport poate fi și mai importantă.
WS: Care sunt zonele din România în care cererea pentru automobile electrificate v-a surprins pozitiv și unde există încă „pete albe” pe harta BYD? Aveți în plan extinderea peste cele 30 de puncte existente?
V. E.: Am observat un interes foarte bun atât în marile centre urbane, cât și în orașe din afara principalilor poli economici ai țării. Este un semnal important, pentru că ne arată că electrificarea nu mai este un fenomen limitat la București sau la câteva orașe mari.
Există încă zone unde vedem potențial de dezvoltare și evaluăm constant oportunități de extindere. Obiectivul nostru este să fim cât mai aproape de clienți atât prin vânzări, cât și prin service.
WS: BYD este singurul brand auto chinez care operează în România printr-o filială proprie, fără importator intermediar. Ce avantaj simte efectiv clientul și ce se schimbă pentru dealer atunci când discută direct cu producătorul?
V. E.: Principalul avantaj este proximitatea față de producător. Putem lua decizii mai rapid, putem răspunde mai eficient nevoilor pieței și putem oferi suport direct atât dealerilor, cât și clienților.
Pentru rețea înseamnă acces direct la resursele și expertiza producătorului, iar pentru client efectul se vede în lucruri foarte concrete: răspunsuri mai rapide, o coordonare mai bună între vânzări și aftersales, mai multă predictibilitate în relația cu marca și încredere pe termen lung.
WS: În august, BYD a ajuns la 653 de înmatriculări EV și PHEV și la o cotă de 6,84%, menținându-se pentru a doua lună pe locul 5 în acest segment. Ce a alimentat această creștere: extinderea rețelei, lansarea unor modele, politica de preț sau schimbarea percepției față de brandurile chinezești?
V. E.: Creșterea este rezultatul mai multor factori care au acționat simultan. Extinderea rapidă a rețelei ne-a adus mai aproape de clienți, portofoliul de produse a devenit mai vizibil, iar experiențele pozitive ale primilor proprietari au contribuit la construirea notorietății brandului.
În același timp, observăm că percepția consumatorilor față de mărcile chinezești evoluează. Clienții analizează tot mai mult produsul și tehnologia oferită, dincolo de originea brandului.
WS: În primele opt luni din 2026, BYD a înregistrat 3.465 de automobile și o cotă de 4,04%. Care este ținta pentru întregul an și ce poziție considerați realistă pentru BYD pe piața românească în 2027?
V. E.: Rezultatele obținute până acum ne confirmă că strategia este una solidă. Ne propunem să continuăm ritmul de creștere și să ne consolidăm poziția printre cele mai relevante mărci de vehicule electrificate din România.
Pentru 2027, obiectivul nostru este să ne menținem poziția de lider în segmentul NEV și să continuăm să ne dezvoltăm, atât prin extinderea rețelei, cât și prin dezvoltarea portofoliului. Pot spune că rezultatul din primele opt luni este în linie cu planul nostru și că intenția este să continuăm să creștem peste dinamica generală a pieței.
WS: Compania afirmă că România a ajuns piața europeană cu cea mai mare cotă de piață pentru BYD. De ce performează brandul atât de bine aici și cât din rezultat ține de apetitul românilor pentru tehnologie, cât de preț și cât de oferta încă limitată din anumite segmente?
V. E.: Cred că succesul BYD în România este rezultatul unei combinații de factori. Românii sunt receptivi la tehnologie și analizează atent valoarea pe care o primesc pentru investiția făcută. Compară echiparea, puterea, autonomia, costurile de utilizare și finanțarea, iar aici produsele noastre sunt competitive. În același timp, oferta BYD răspunde foarte bine acestor cerințe prin tehnologie proprie, nivel ridicat de echipare și un raport competitiv între preț și performanță.
Nu există un singur factor decisiv, ci o combinație între produs, tehnologie, rețea și momentul favorabil al pieței.
WS: BYD spune că urmărește să protejeze valoarea de revânzare și evită reducerile directe, preferând beneficii de finanțare sau servicii aftersales. Cum poate fi garantată această politică într-o piață în care tehnologia evoluează rapid, iar războaiele de preț pot devaloriza peste noapte modelele deja vândute?
V. E.: Valoarea reziduală reprezintă un element strategic pentru orice producător auto. Din acest motiv, preferăm să construim creșterea pe baze sănătoase și să evităm politicile comerciale care pot afecta valoarea vehiculelor deja aflate în circulație. Susținem vânzările prin soluții de finanțare, servicii aftersales și programe dedicate clienților, în loc să folosim reduceri directe de preț.
În același timp, valoarea reziduală se construiește prin mai multe elemente, precum fiabilitatea produsului, garanția, disponibilitatea pieselor, dimensiunea rețelei și costurile de întreținere. Este vorba despre un proces care se întinde pe ani, care nu poate fi garantat doar printr-o campanie comercială.
Pe termen lung, cei mai importanți factori pentru valoarea de revânzare rămân încrederea în brand, calitatea produsului și stabilitatea strategiei comerciale.
WS: BYD își construiește diferențierea în jurul controlului asupra lanțului tehnologic, de la baterii și semiconductori la motoare și platforme proprii. Dincolo de denumiri precum Blade Battery sau DM-i, care este avantajul pe care îl simte concret șoferul român și pentru care este dispus să plătească? Ce model sau tehnologie ar putea deveni următorul motor de creștere al BYD în România?
V. E.: Unul dintre cele mai importante avantaje ale BYD este controlul asupra tehnologiilor esențiale, de la baterii și semiconductori până la sistemele de propulsie. Pentru client, acest lucru se traduce prin eficiență ridicată, autonomie competitivă, costuri predictibile de utilizare și actualizări tehnologice dezvoltate într-un ecosistem integrat. Din perspectiva creșterii viitoare, vedem un potențial foarte mare pentru gama de modele hibride plug-in DM-i, datorită bateriilor de a doua generație, care oferă atât o autonomie electrică superioară, cât și viteze mai mari de încărcare.
