BYD a închis aproape 10 kilometri de autostradă pentru a rescrie recordurile de viteză pentru o mașină de stradă
Marca Yangwang, divizia de lux a BYD, și-a doborât propriul record stabilit anul trecut, depășind pentru prima dată pragul de 500 km/h. În 2025, modelul U9 Xtreme a atins o viteză maximă de 496,22 km/h, iar acum și-a îmbunătățit propriul rezultat, stabilind două recorduri Guinness World Records în acest proces. În timpul probei desfășurate pe autostrada Sheikh Khalifa Bin Zayed din Abu Dhabi, Emiratele Arabe Unite, supercarul chinezesc a devenit primul model de serie care a depășit și pragul de 510 km/h.
Pe lângă stabilirea unui nou record Guinness World Records pentru cea mai rapidă mașină de serie într-o probă desfășurată într-un singur sens, U9 Xtreme își adjudecă automat și titlul de cea mai rapidă mașină electrică de serie. Astfel, chiar dacă Koenigsegg va reuși să depășească pragul de 312 mph (502 km/h) cu versiunea de top Jesko Absolut V8, Yangwang va păstra unul dintre cele două recorduri.
Din punct de vedere tehnic, recordul oficial de viteză pentru o mașină de serie presupune calcularea vitezei medii obținute în două treceri, câte una în fiecare sens de deplasare. Totuși, producătorii par să ignore tot mai des această cerință. Yangwang U9 Xtreme a efectuat testul într-un singur sens, ceea ce înseamnă că, potrivit acestui criteriu, SSC Tuatara rămâne cea mai rapidă mașină de serie, cu o viteză de 455 km/h (282,9 mph). Bugatti Chiron Super Sport 300+ a atins, la rândul său, 490 km/h într-o probă desfășurată tot într-un singur sens.
Pentru test au fost închiși aproximativ 9,7 kilometri de drum, iar suprafața carosabilă a trebuit curățată înaintea încercării, având în vedere faptul că drumul de mare viteză străbate deșertul și utilizarea obișnuită a șoselei de către trafic. Astfel, organizatorii au vrut să elimine eventualele lichide sau resturi care ar fi putut rămâne pe asfalt.
Tentativa de a spulbera recordul de viteză a avut loc la scurt timp după ce un alt exemplar Yangwang U9 Xtreme a fost implicat într-un accident în timpul testelor desfășurate pe un circuit oval de mare viteză din China. Pilotul de teste a scăpat cu răni ușoare în urma impactului produs la viteză ridicată.
Ce performanțe oferă Yangwang U9 Xtreme
Pe hârtie, creșterea puterii este cea mai evidentă metodă de îmbunătățire a performanțelor și de creștere a vitezei maxime a unui automobil. Totuși, depășirea celor 1.287 cai putere dezvoltați de modelul standard YANGWANG U9 nu este o operațiune obișnuită. În cazul lui U9 Xtreme, inginerii au îmbunătățit specificațiile fiecăruia dintre cele patru motoare electrice, permițându-le să atingă până la 30.000 rpm (o altă premieră mondială pentru automobil) și să dezvolte o putere individuală de 755 cai putere (555 kW).
Puterea cumulată a celor patru motoare depășește 3.000 cai putere, mai mult decât dublul valorii oferite de U9 standard, reprezentând un salt tehnologic considerabil pentru industria auto. Astfel, raportul putere-greutate al lui U9 Xtreme ajunge la impresionanta valoare de 1.217 cp/tonă. Dincolo de cifrele brute, sistemul de vectorizare independentă a cuplului pentru cele patru motoare, integrat în platforma e4 a modelului U9X, monitorizează permanent reacțiile mașinii la contactul cu suprafața de rulare și ajustează cuplul transmis fiecărei roți la o frecvență de peste 100 de ori pe secundă.
Cerințele motoarelor electrice ale lui U9 Xtreme în materie de putere și management termic au impus și inovații la nivelul arhitecturii electrice a automobilului. U9 Xtreme este primul model de serie echipat cu o platformă de 1.200 V, față de cei 800 V ai modelului U9 standard. Sistemul poate suporta un curent de până la 1.000 A, îmbunătățind eficiența și managementul termic.
U9X păstrează tehnologia de bază a bateriei Blade, care se află la baza modelelor BYD de mai bine de patru ani. Aceasta se remarcă printr-o arhitectură compactă, eficientă din punct de vedere al spațiului și o chimie litiu-fier-fosfat (LFP), recunoscută pentru siguranța ridicată. Comparativ cu alte tehnologii, precum NMC (nichel-mangan-cobalt), chimia LFP poate furniza în mod inerent putere mai stabilă într-un interval mai larg al nivelului de încărcare a bateriei (SOC – State of Charge). În combinație cu platforma de 1.200 V, bateria Blade atinge noi performanțe în ceea ce privește capacitatea de descărcare, comportamentul termic și recuperarea energiei.
Densitatea de putere la nivelul unei singure celule a fost îmbunătățită cu 170% față de un sistem de 800 V, permițând rate de descărcare de 30C. Această valoare este de până la 10 ori mai mare decât cea a unei baterii convenționale pentru automobile electrice și de două ori mai mare decât cea întâlnită la alte supercaruri electrice, ridicând astfel ștacheta pentru întreaga industrie. Teoretic, o rată de descărcare de 30C înseamnă că bateria ar putea fi descărcată complet în doar două minute. În termeni practici, aceasta demonstrează capacitatea de a susține un curent extrem de ridicat fără supraîncălzire sau degradare severă.
Chiar și la un nivel de încărcare de numai 20%, bateria Blade a modelului U9 Xtreme poate susține o putere de descărcare de 1.800 kW, în timp ce puterea maximă de recuperare a energiei depășește 700 kW. Acest lucru contribuie la reducerea solicitării frânelor mecanice și asigură o capacitate de frânare mai constantă în condiții de circuit. Platforma de 1.200 V joacă un rol important și în managementul termic, reducând generarea de căldură cu până la 67% comparativ cu un sistem de 800 V, la aceeași putere furnizată.
Primul exemplar YANGWANG U9 Xtreme construit conform specificațiilor de serie, denumit „Dawn Moment”, a fost prezentat la Salonul Auto de la Beijing din acest an. Finisajul caroseriei include o pulbere de aur extrem de fină, la scară micrometrică, sigilată sub mai multe straturi de lac transparent. În funcție de lumină, acest finisaj reproduce variațiile de culoare ale razelor soarelui dimineții care străbat norii, în timp ce elementele aurii mate beneficiază de o tehnică inovatoare de aplicare inspirată din metodele tradiționale chinezești de prelucrare a lacului.
Drumul parcurs de U9X până la cea mai importantă performanță a sa a fost scurt în raport cu standardele industriei auto, dar nu lipsit de provocări. Hypercarul U9 standard a stabilit primul său reper în ianuarie 2024, când a atins 309 km/h (192 mph) pe aeroportul Wuhan Hannan din China. Până în octombrie același an, viteza sa maximă ajunsese la 391,94 km/h pe circuitul de teste ATP Papenburg din Germania.
U9X și-a făcut debutul pe aceeași pistă în august 2025, atingând o viteză maximă de 472,41 km/h (293,54 mph), înainte de a reveni o lună mai târziu și de a stabili un nou record mondial de viteză pentru o mașină de serie, cu 496,22 km/h (308,33 mph).
Încercarea de record s-a desfășurat pe parcursul a două zile, cu sprijinul deplin al autorităților locale. În total, a fost disponibilă pentru închiderea traficului o porțiune de drum de 10 kilometri, iar cea mai lungă linie dreaptă pe care putea fi efectuată o probă de viteză maximă avea șapte kilometri. Din cauza apropierii deșertului și a utilizării obișnuite a drumului de către traficul rutier, suprafața a trebuit măturată înaintea testelor de mare viteză ale modelului U9X. Chiar și așa, fiecare metru al traseului a fost verificat suplimentar pentru a îndepărta eventualele particule metalice provenite de la periile utilajelor de curățare, care ar fi putut crea probleme pilotului Marc, automobilului U9X sau anvelopelor Giti.
Pe 31 octombrie au fost efectuate două treceri, viteza maximă înregistrată fiind de 490 km/h (304 mph). Apoi, una dintre cele două încercări din 1 noiembrie a adus rezultatul istoric, după câteva modificări aduse modelului U9X. Software-ul amortizoarelor adaptive a fost recalibrat pentru a crește amortizarea la revenire (rebound damping), ajutând automobilul să gestioneze mai bine denivelările suprafeței de rulare. În același timp, unghiul aripii spate a fost modificat pentru a genera o apăsare aerodinamică mai mare.
