Ce sunt anvelopele de vară și în ce perioadă a anului ar trebui să le folosești
După o iarnă neobișnuit de lungă, care s-a prelungit în unele regiuni ale României până în luna aprilie, șoferii pot trece la anvelope de vară fără a se teme că vor fi surprinși de o scădere bruscă a mercurului din termometre. Vorbim, evident, de cei care au folosit, în sezonul rece, anvelope de iarnă, căci legea permite șoferilor cu mașini „încălțate” cu cauciucuri all-season să ruleze cu acest tip de pneu tot anul.
În funcție de temperaturi și de condițiile de rulare, producătorii de anvelope au dezvoltat trei timpuri de anvelope pentru mașinile obișnuite: de iarnă, de vară, respectiv anvelope all-season. Cele de vară sunt construite pentru a față rigorilor din sezonul cald, ceea ce înseamnă că sunt mai rezistente la temperaturi crescute și oferă aderență bună atât pe asfalt uscat, cât și pe asfalt ud - știut fiind faptul că ploile de vară pot să apară din senin și să fie destul de violente.
Anvelopele de vară au mai puține caneluri, nervuri mari, solide și o adâncime mică a benzii de rulare. Acest lucru face anvelopa mai stabilă și îi conferă longevitate, economisind în același timp combustibil și reducând zgomotul de rulare. Din acest motiv, și blocul de rulare este mai mare, transmit experții de la Barum.
Din punct de vedere al construcției anvelopei, cea de iarnă este mai flexibilă decât cea de vară. Motivul este simplu și nu ar trebui să te îngrijoreze: compusul de cauciuc al anvelopelor de iarnă este special conceput pentru a rămâne moale și elastic la temperaturi scăzute (sub 7 grade Celsius), asigurând aderență pe gheață și zăpadă, dar și în condiții de polei.
Față de anvelopele de iarnă, cele de vară oferă proprietăți mai bune la virare și la frânare. Având un comportament mai bun de frânare, manevrabilitate și tracțiune, ele oferă mai multă aderență în cazul unui stil de condus sportiv. Cu toate acestea, dacă temperaturile scad, compusul începe să se întărească. Așadar, tracțiunea este redusă și, în cazuri extreme, compusul poate crăpa. Aceasta este principala diferență între anvelopele de vară și cele de iarnă.
Când se montează anvelopele de vară
Legislația din România nu prevede o dată fixă nici pentru montarea cauciucurilor de vară, respectiv nici pentru cele de iarnă. În ciuda unor „mituri urbane” cum că legea permite schimbarea pneurilor de iarnă cu cele de vară de la 1 martie. În realitate, nu există o dată specifică.
Totul ține de condițiile meteo. Cu alte cuvinte, dacă starea carosabilului și temperatura din termometru fac ca anvelopele de iarnă să fie necesare, șoferii trebuie să iasă pe șosele cu astfel de anvelope sau, alternativ, cu anvelope de tip all-season cu inscripția M+S pe flanc (Mud+Snow). Mai exact, ești obligat să fii echipat cu anvelope all-season M+S sau de iarnă ori de câte ori circuli pe un drum acoperit cu zăpadă, gheață sau polei. Nu contează că este 15 decembrie, 1 martie sau 15 august.
De ce se folosește pragul de 7 grade Celsius
Pragul de 7 grade Celsius, despre care am vorbit deja, face trimitere la o recomandare a majorității experților în anvelope cu privire la fereastra optimă de utilizare a diverselor tipuri de cauciucuri. Astfel, anvelopele de vară nu mai dau randament maxim dacă temperatura scade sub 7 grade Celsius, în timp ce anvelopele de iarnă sunt făcute să ofere aderență bună chiar și când temperaturile sunt negative. În cazul anvelopelor all-season, acestea nu sunt la fel de flexibile ca cele de iarnă.
În general, anvelopele de vară sunt o opțiune bună pentru șoferii care doresc performanțe mai bune și mai multă siguranță atunci când conduc pe carosabil umed sau uscat la temperaturi de peste 7 grade Celsius. Pe de altă parte, anvelopele de iarnă devin și mai moi la temperaturi de peste 7 grade Celsius, astfel încât se vor uza mai repede.
Cum alegi corect anvelopele de vară perfecte pentru mașina ta
În funcție de modelul de mașină pe care-l conduci, există anumite recomandări specifice în legătură cu tipul de anvelopă pe care ar trebui s-o alegi, în momentul în care schimbi anvelopele de vară cu care mașina a venit din fabrică.
Verifică dimensiunea recomandată de producător
Primul criteriu de care trebuie ținut cont atunci când achiziționezi cauciucuri este dimensiunea aceasta, indicată de producătorul autovehiculului. Cum anvelopa nu are o dimensiune standard, trebuie identificată mai întâi dimensiunea anvelopei compatibilă cu vehiculul pe care-l ai înainte de a alege în funcție de alte criterii.
Aceste informații se găsesc pe flancul uneia dintre anvelopele mașinii. Este bine să-ți notezi numerele și literele de pe flanc. Aceste informații te ajută să găsești anvelopele potrivite. Trebuie, totodată, să înțelegi și ce înseamnă această combinație de numere și litere. Un exemplu: 255/55 R17 72H.
- Lățimea anvelopei sau lățimea secțiunii : (Exemplu: 255)
Lățimea anvelopei exprimată în milimetri este măsurată de la cel mai îndepărtat punct de pe flancul exterior al anvelopei până la cel mai îndepărtat punct de pe flancul său interior - adică lățimea anvelopei, în termeni simpli.
- Raport de aspect : (Exemplu: 55)
Raportul de aspect este o relație între înălțimea flancului anvelopei și lățimea sa. Cu cât raportul este mai mic, cu atât înălțimea flancului este mai mică, adică va vira mai bine, dar confortul peste denivelări va fi, în principiu, mai redus, pentru că un flanc mai îngust însemană o capacitate de amortizare a gropilor mai redusă.
- Construcția : (Exemplu: R)
Aceasta arată construcția internă a anvelopei. Poate fi R (radială), așa cum au majoritatea anvelopelor, sau D (construcție diagonală) sau B (radială cu centură).
- Diametrul roții : (Exemplu: 17)
Numărul este exprimat în inchi și indică diametrul jantei pe care se montează anvelopa.
- Indice de sarcină :(Exemplu: 72)
Acesta arată care este greutatea pe care anvelopa este certificată să o suporte la presiune sigură maximă. Numerele se referă la un tabel care precizează indicele de sarcină pe care o poate transporta anvelopa.
Alege indicele de sarcină și indicele de viteză potrivite
Este important de subliniat că nu trebuie alese anvelope sub specificațiile recomandate pentru mașină. Cum spuneam, fiecare indice face trimitere la o greutate anume, conform unui tabel specific. Astfel, în cazul exemplului nostru, 72 arată un indice maxim de sarcină de 355 kilograme. Cel mai redus indice este 71 (345 kilograme), iar cel mai ridicat este 104 (900 de kilograme). Ne referim, aici, la anvelope convenționale.
Totodată, trebuie ținut cont și de un alt indicativ de pe flancul anvelopei și anume litera care arată viteza maximă pentru care este certificat pneul. Indicii de viteză merg de la A (cel mai mic) la Y (cel mai mare), cu o excepție: H se situează între U și V. De exemplu, H = 210 km/h. Cel mai mic indice de viteză este L (120 km/h), iar cel mai mare indice este Y (300 km/h), dar există și anvelope sport care permit și viteze mai mari, de peste 400 km/h în cazul unor pneuri special concepute pentru anumite modele.
Cum citești și cum compari eticheta UE de pe cauciucuri
Comisia Europeană a introdus etichetele pentru anvelope în Europa în 2012 pentru a-i ajuta pe consumatori să facă alegeri mai informate. Acest lucru impune ca fiecare anvelopă pentru autoturisme, SUV-uri și pentru autoutilitare să poarte o etichetă care să ofere informații clare cu privire la performanța anvelopelor (aderență pe carosabil umed, evaluări ale consumului de combustibil și nivelul de zgomot).
De la 1 mai 2021, aceste etichete UE pentru anvelope au fost re-evaluate. Una dintre modificările majore se referă la nivelul de clasificare pentru rezistența la rulare și frânarea pe suprafețe umede, care sunt acum reduse la 5 niveluri, începând de la A (cel mai eficient) la E (cel mai puțin eficient). Aderența pe zăpadă (simbolurile „3 Peaks Mountain Snow Flake”) și/sau „Aderență pe gheață” pot apărea lângă simbolul „Zgomot extern” atunci când anvelopa este eligibilă.
Anvelope de vară ieftine, medii sau premium: ce alegi
În principiu, este general acceptată o împărțire pe trei categorii a tipurilor de anvelope de vară în funcție de categoria de preț din care acestea facă parte. Vorbim aici de cauciucuri premium, medii și de buget.
Când merită anvelopele premium
Acestea ar fi recomandate mai ales șoferior care circulă mult, merg pe autostradă, conduc în afara orașului sau vor performanțe mai bune la frânare și confort. Aceste pneuri oferă beneficii precum distanța mai redusă de frânare (mai ales pe asfalt ud), durabilitate mare, zgomot redus în timpul mersului, dar și o economie de combustibil mai mare. Printre brand-urile premium menționăm:
- Michelin,
- Continental,
- Bridgestone,
- Goodyear,
- Pirelli.
Când sunt suficiente anvelopele de buget
În general, acestea sunt recomandate celor care merg relativ puțin cu mașina, preponderent pentru condus urban și pentru mașini folosite ocazional. Evident, doar dacă anvelopele respectă dimensiunile și standardele de siguranță menționate anterior. Acestea sunt mai ieftine și oferă performanțe mai reduse. Iată niște branduri „budget-friendly”:
- Debica,
- Sava,
- Tigar,
- Barum,
- Linglong (dar și alte branduri chinezești din aceeași zonă de preț).
De ce nu trebuie să alegi doar după preț
În primul rând, pentru că o anvelopă mai scumpă poate reprezenta o investiție inițială mai mare, dar aceasta poate ajunge să se amortizeze printr-o economie de carburant ulterioară. Conform studiilor Michelin, 172 de euro este reducerea în medie a costurilor pentru combustibil, pentru un vehicul echipat cu anvelope clasa A comparativ cu unul echipat cu anvelope clasa E (conform claselor de eficiență din etichetarea UE).
Totodată, nouă metri este reducerea distanței de frânare în medie pentru un vehicul care circulă cu 80 km/h și este echipat cu anvelope clasa A comparativ cu unul echipat cu anvelope clasa D. Clasele de „aderență pe asfalt umed” sunt revizuite prin ștergerea clasei D (anterior goală, de exemplu: o anvelopă notată anterior E pe unul dintre aceste criterii, devine D). În fine, o anvelopă clasificată ca nivel A generează un nivel de zgomot la 50% din nivelul generat de o anvelopă clasa B.
Cum verifici dacă anvelopele de vară mai pot fi folosite
Dacă ai deja un set de anvelope de vară mai vechi, pe care le-ai folosit de pildă și vara (sau verile) trecute, poate ar trebui să verifici o serie de aspecte înainte de a merge la vulcanizare și de a-ți încălța mașina cu aceste pneuri pentru sezonul cald. Dacă aceste cauciucuri nu întrunesc o serie de criterii, ar fi timpul să faci un efort și să cumperi un alt set de anvelope (mereu un set, nu câte două sau câte o anvelopă).
Adâncimea profilului
Este foarte importantă verificarea adâncimii benzii de rulare, care se micșorează pe parcursul utilizării pneurilor. De aceea, adâncimea trebuie verificată periodic. În România, limita minimă legală este de 1,6 mm. Totuși, se recomandă schimbarea cauciucurilor când adâncimea profilului ajunge pe la 3-4 mm pentru a evita acvaplanarea.
Acest fenomen apare atunci când canalele de pe pata de contact sunt prea mici pentru a mai evacua apa de pe asfalt, situație în care, practic, anvelopa nu mai face contact cu solul, ci alunecă pe apa adunată pe șosea. Asta înseamnă acvaplanare, iar derapajul care se produce poate fi foarte greu controlat inclusiv de șoferii experimentați - deci riscul de accident în cazul apariției acvaplanării este foarte mare și crește cu cât viteza este mai mare.
Este bine să cauți martorii de cauciuc plasați în canelurile principale. Dacă banda de rulare a ajuns la nivelul acestor martori, anvelopa este uzată. Alternativ, poți folosi un șubler pentru profil sau o monedă. De asemenea, poți observa dacă există pietricele, cuie sau alte elemente străine înfipte în cauciuc.
Vechimea anvelopelor și codul DOT
Este indicat să verifici și codul DOT marcat pe flancul anvelopei, care constă din 4 cifre (de exemplu, "3119" înseamnă săptămâna 31 din anul 2019). Chiar dacă nu sunt uzate fizic, anvelopele mai vechi de 5-6 ani încep să piardă din proprietăți, cauciucul devenind casant. Se recomandă evitarea utilizării celor mai vechi de 3 ani de la data fabricației.
Semne de uzură neuniformă sau deteriorare
Când analizezi cauciucurile mașinii tale, caută inclusiv și semnele de uzură sau deteriorare, mai ales într-o țară ca România unde gropile pot duce la degradarea mai rapidă a anvelopelor. De menționat că, în cazul pneurilor cu DOT mai vechi, trebuie luat în calcul și că după ce îmbătrânește, cauciucul începe să prezinte crăpături fine pe flancuri sau între profile.
Caută "gâlme" sau umflături pe lateral, care indică structura internă ruptă (un lucru periculos, deoarece poate provoca explozia anvelopei). În plus, dacă anvelopa este mai tocită pe interior, exterior sau pe centru, asta poate indica probleme de geometrie sau presiune incorectă și este recomandată o vizită la vulcanizare sau la service-ul autorizat.
Cum se întrețin corect anvelopele de vară
Întreținerea corectă a anvelopelor - atât cele de iarnă, cât și cele de vară - include proceduri precum:
- verificarea presiunii;
- rotația anvelopelor;
- echilibrarea roților;
- geometria direcției;
- depozitarea corectă când nu sunt folosite.
Teoretic, presiunea anvelopelor ar trebui verificată lunar, la rece, adică înainte de a ieși cu mașina în trafic. IDeea de „rotire” a anvelopelor ține de ideea pe care unii o prezintă ca sfat de a schimba anvelopele între ele (față-spate) o dată la 5.000 - 10.000 km pentru a asigura o uzură uniformă. Noi sfătuim schimbarea integrală a setului de anvelope în intervalul menționat în carte.
În schimb, dacă mașina "trage" într-o parte sau simți vibrații în volan, trebuie mers la un service pentru ase reface alinierea roților. O geometrie incorectă, cum spuneam, poate duce la uzura inegală a anvelopei, ceea ce-i reduce durata de viață și o face mai nesigură, mai ales la frânare și pe asfalt uld.
În fine, trebuie avut grijă și cum depozităm anvelopele când nu sunt pe mașină. Ideal ar fi ca pneurile să fie spălate de murdărie înainte de a fi depozitate. De asemenea, experții susțin că un set de pneuri trebuie ținut într-un loc uscat, curat, răcoros și ventilat, ferit de lumina directă a soarelui. Dacă sunt pe jante, pneurile pot fi stivuite sau agățate. Dacă sunt doar cauciucurile (fără jante), ele ar trebui plasate vertical.Marcare: Este important și să scrii pe anvelopă care este poziția ei pe mașină (de exemplu, SF - stânga față) pentru a le monta corect data viitoare.
