De ce este periculoasă o mașină second-hand cu kilometraj dat înapoi
România rămâne un „rai” al mașinilor rulate, în condițiile în care, lunar, influxul de mașini second-hand rămâne unul foarte mare în țara noastră. Ca exemplu, în februarie 2026, s-au înmatriculat 8.965 de mașini noi, respectiv 31.243 de mașini la mâna a doua aflate la prima înregistrare în România. Deci, pentru fiecare mașină nouă au fost înmatriculate alte 3,5 mașini mai vechi, iar acest raport de 1 la 3 sau chiar 1 la 4 se menține de ani de zile pe piața românească.
În acest context, asupră căruia a atras atenția și Asociația Producătorilor și Importatorilor din România (APIA), cumpărătorii sunt mai expuși la fraude. Deși majoritatea mașinilor rulate care ajung în România provin din țări considerat ca fiind „transparente” la capitolul istoricului automobilelor, asta nu-i ferește pe cei care caută o mașină second-hand de eternele țepe. Recent, firma de date carVertical a publicat o analiză care arată că anumite modele sunt vândute mai des cu kilometrajul dat înapo decât altele. Acum, compania a publicat date care subliniază că această fraudă se resimte în buzunarul cumpărătorului.
În cadrul unui eveniment dedicat, carVertical a dezvăluit noi date despre piața auto românească, inclusiv pierderile cumulate suferite de clienții care cumpără o mașină cu kilometraj modificat. Vorbim despre „pierderi” pentru că samsarul care fraudează odometrul face asta pentru a putea vinde mașina cu un preț mai mare.
Concret, carVertical arată că, în medie, dacă luăm două mașini identice (an de fabricație, specificație, nivel de echipare), cea cu kilometrajul real este mai ieftină decât cea cu kilometrajul redus fraudulos. În medie, mașina cu kilometraj modificat este cu 14,5% mai scumpă, iar asta în contextul în care 7,54% din mașinile verificate pe platformă au reieșit că au kilometrajul dat înapoi.
Dacă extrapolăm aceste cifre la întreaga piață - deși cifrele nu reprezintă o „radiografie” completă a pieței auto românești - reiese că circa 700.000 de mașini second-hand vândute în România (atât mașini rulate la prima înmatriculare, cât și mașini deja înmatriculate și care și-au schimbat proprietarul din nou) au avut odometrul fraudat în 2025.
În medie în România, kilometrajul este dat înapoi cu 95.000 de kilometri, deci de la o mașină cu aproape 200.000 de kilometri la bord, samsarii propun cumpărătorilor neatenți mașini cu doar puțin peste 100.000 de kilometri pe odometru, o diferență majoră. Dacă facem o înmulțire simplă, reiese că clienții au pierdut (sau au plătit mai mult decât ar fi trebuit) pentru mașini cu kilometraj modificat 131,6 milioane de euro în cifre absolute.
Prin comparație, situația din 2025 este mai bună decât în 2023-2024, când mai multe mașini au avut kilometrajul modificat din totalul interogărilor pe platforma carVertical. Astfel, în 2024 clienții au plătit mai mult cu 139,2 milioane de euro (sumă totală, combinată din toate tranzacțiile cu mașini cu odometrul fraudat), deci în 2025 scăderea a fost cu 5,46%.
Asta deși în 2024 un procent mai mic de mașini au fost descoperite cu kilometrajul modificat din interogările de pe carVertical (6,9% din total), iar în 2023 acest procent a fost de 7,8%. Estimările expertului companiei, Matias Buzelis, arată că în 2026 numărul mașinilor cu kilometraj dat înapoi va fi mai mare, adică undeva în jurul a 8,2% din totalul interogărilor.
Câte mașini de pe piața second hand sunt avariate și cât de vechi sunt
Dacă pornim tot de la datele culese de carVertical pe baza interogărilor făcute pe platformă, reiese că vârsta medie a mașinilor a fost de 10,2 ani - sub vârsta medie a parcului auto național de ~16 ani. Totuși, pentru 2026, Buzelis estimează că vârsta medie va crește la 10,7 ani.
Totodată, el a arătat că aproape 6 din 10 mașini verificate aveau un istoric de pagube, dar procentul este în scădere (58,2% în 2025 versus 59% în 2023). Costul mediu al reparațiilor a fost de sub 3.300 de euro, în scădere ușoară față de 2024. De asemenea, rămâne o problemă și lipsa datelor despre mașini rulate venite de pe anumite piețe auto „opace”, adică piețe care nu furnizează date despre istoricul de daune al unei mașini ajunse în România. Procentul este de ~40% în 2025, adică 4 din 10 mașini nu aveau un istoric de daune din țara de origine, conform interogărilor de pe carVertical.
Compania a prezentat și date despre piața second-hand de vehicule electrice, una emergentă. Cum aceste mașini sunt mai moderne și mai digitalizate, frauda la odometru în acest segment este mult mai mic, de doar 1,9% - în scădere masivă față de 2021 când aproape 1 din 10 mașini rulate electrice aveau odometrul alterat. Totuși, doar 1,32% din toate mașinile verificate de români pe carVertical în 2025 au fost electrice, deci vorbind de o piață mică. În numere generale, cota de piață a EV-urilor a fost de 5% la noi anul trecut.
