Mașinile electrificate domină piața auto din România: A câștigat, deja, tranziția „verde”?
Autoturismele “electrificate“, respectiv cele electrice (inclusiv hibridele cu încărcare de la priză, PHEV, pe lângă electricele pure, BEV), precum și cele mild-hibrid și full hibrid (care nu se încarcă de la priză) dețineau, în luna februarie a anului 2026, o cotă de piață combinată de 67.4%, fiind cel mai important segment de pe piața românească, care depășește cota deținută de motorizările pe benzină și motorină. Asta în timp ce înmatriculările pentru modelele pe benzină fără susținere hibridă, respectiv pentru cele diesel, au continuat să scadă.
Pentru benzină, scăderea a fost de 50% față de luna februarie 2025, iar pentru motorină s-a consemnat o scădere de 32,5%. Această evoluție trebuie văzută nu neapărat ca o „victorie” clară a tranziției, ci rezultatul schimbării ofertei producătorilor. Astăzi, mulți constructori mari aproape că nu mai oferă (unii nu mai oferă deloc) trenuri de rulare pur-ICE, deci clienții nu au de ales decât să cumpere o hibridă (MHEV, FHEV sau PHEV) sau o electrică. Asta nu înseamnă că clientela a înțeles beneficiile tranziției, ci doar că nu are de ales.
Trebuie spus și că, privind defalcat, segmentul mild-hybrid a scăzut cu 30% year-on-year, dar păstrează o pondere de 22,9% din piață. Din totalul motorizărilor mild-hibrid, 85% au fost motorizări pe benzină, în timp ce doar 15% au fost motorizări pe motorină. Din nou, asta arată și un simptom al ofertei, mașinile diesel hibride fiind mult mai puține în gamele constructorilor față de cele pe benzină hibride.
În timp ce mașinile MHEV au suferit în a doua lună a anului, cele full-hibrid și plug-in hibrid au rămas pe un trend ascendent. Concret, vorbim despre o creștere de 19% pentru FHEV-uri, cu o cotă de piață de 26%. În fine, pentru mai scumpele PHEV-uri, ritmul de creștere a fost mai redus, adică +16,7%, cu o cotă de piață de 8%. Per total, înmatriculările de mașini electrificate (hibride și electrice laolaltă) s-au redus cu 3%. Chiar și așa, mașinile full-hibrid au fost cel mai important segment de pe piață cu o cotă de 26%, față de 24,4% pentru mașinile pe benzină fără susținere hibridă, iar modelele mild-hibrid au completat podiumul cu 22,9%.
Modelele electrice, în creștere. Trendul ar putea continua datorită scumpirilor de la pompă
În timp ce segmentele mașinilor full-hibrid și plug-in hibrid au înregistrat creșteri de două cifre în februarie 2026 față de luna similară a anului trecut, cel mai mare salt a fost înregistrat de mașinile 100% electrice. Evoluția vine pe fondul lipsei programului Rabla, care nu se știe dacă sau când va veni, din moment ce România nici măcar nu are bugetul pe acest an votat.
Totuși, trebuie reiterat că piața auto pe de-a întregul a fost pe un trend de scădere accentuat în februarie, deci volumele de EV-uri au fost, la nivel nominal, reduse, departe de vârfurile din 2022-2023. Dar faptul că românii cumpără, în lipsa instrumentelor de subvenționare ale statului, mai multe mașini electrice este un lucru bun, iar acest trend ar putea continua.
Mai întâi, să spunem că, luna trecută, mașinile electrice au atins o cotă de piață de 10,5%, grație unei creșteri a înmatriculărilor cu 35%. Prin comparație, cota de piață a PHEV-urilor a fost de 8%, iar cota EV-urilor pe întreg anul trecut a fost de doar 5%, poziționând România undeva la coada unui top 50 cu țări din lume ordonate după cota de piață a motorizării electrice.
În luna februarie 2026, s-a înmatriculat un număr total de 8.903 de autoturisme, iar dintre acestea 935 de exemplare au fost pe baterii. Prin comparație, în februarie 2025, cota de piață a EV-urilor a fost de doar 5,8% (și doar 5% pentru PHEV-uri). Dan Vardie, președinte al Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), care a analizat cifrele, susține că electricele ar putea să-și continue avântul pe fondul situației internaționale complexe și a creșterii prețurilor carburanților.
„Evoluțiile conflictului din Orientul Mijlociu merită urmărite cu atenție în viitor, deoarece pot influența percepția consumatorilor asupra costurilor asociate mobilității. Prețul combustibililor fosili este mult mai sensibil la tensiunile geopolitice și la volatilitatea pieței petrolului, în timp ce utilizarea vehiculelor electrice depinde într-o măsură mai mare de surse energetice locale, fiind astfel percepută ca mai stabilă din perspectiva costurilor,” a spus Vardie, într-un comunicat.
„Segmentul vehiculelor electrificate continuă să rămână dominant, cu o cotă de piață de 67,4% în rândul autoturismelor, confirmând faptul că tranziția tehnologică este deja în curs, și în România. Observăm însă diferențe importante între tipurile de motorizări: în timp ce full-hybrid și plug-in hybrid continuă să crească, segmentul mild-hybrid și alte categorii tradiționale sunt afectate mai puternic de volatilitatea pieței,” a adăugat acesta.
„Lipsa unei vizibilități clare asupra cadrului bugetar și asupra programelor de stimulare, în special pentru vehiculele cu emisii reduse, poate amâna deciziile de achiziție ale consumatorilor și ale companiilor. Într-un moment în care Europa accelerează tranziția către mobilitatea cu emisii scăzute, România are nevoie de stabilitate și de un cadru coerent de politici pentru a menține ritmul modernizării parcului auto și pentru a susține competitivitatea pieței,” a conchis Vardie.
Mărcile din China, tot mai populare: Chery și BYD, în top pe segmentele BEV, FHEV și PHEV
Cele mai noi cifre arată și că producătorii chinezi încep să prindă rădăcini pe piața autohtonă. Asta am observat și în ianuarie 2026, când BYD a intrat pentru prima dată în top 10 mărci, dar și în februarie, când Chery a făcut același lucru. Dacă adunăm cifrele pe primele două luni, BYD rămâne în top 10 ca înmatriculări, iar dacă privim mai atent asupra segmentelor de motorizare, lucrurile sunt și mai clare.
Pe segmentul electricelor, datele pe ianuarie-februarie arată că Tesla este cea mai populară marcă (în creștere cu 134%) până la 424 de unități, iar BYD a fost pe locul secund cu 332 de unități, în timp ce Ford a completat podiumul cu 215 mașini (+696%). Dacia, în schimb, a căzut pe patru cu o reducere a vânzărilor Daciei Spring cu 85%.
Totuși, micuțul model asamblat în China rămâne în top 3 cele mai populare modele pe baterii. Topul e condus de Tesla Model Y (278 de unități), cu BYD Dolphin Surf pe doi (212 unități) și Dacia Spring pe 3 (144 de unități). Practic, două din cele trei modele provin din China în acest top, chiar dacă Spring-ul poartă sigla Dacia. Trebuie spus că și Model Y este asamblat în țara asiatică, dar mașinile vândute în Europa provin de la uzina Tesla din Germania, din rațiuni de costuri.
Trecând la PHEV, regăsim și pe acest segment producători chinezi. BYD și Chery îi suflă în ceafă liderului Volkswagen, iar diferențele sunt minime, de câteva mașini. Concret, vorbim de volume de 237 de autoturisme (+36%) pentru Volkswagen pe acest segment în ianuarie-februarie 2026, față de 232 unități pentru BYD și 226 de unități pentru Chery.
Tot cu peste 200 de unități este și Mercedes-Benz, dar marca premium germană a înregistrat o scădere de 12%, dar asta în contextul în care modelele sale PHEV sunt mult mai scumpe în medie față de alternativele de la Chery și BYD. Dacă ne uităm la modele, Ford, liderul pieței PHEV în 2025, a pierdut prima poziție și a căzut pe trei cu Kuga (95 de unități), în timp ce chinezii sunt pe primele două locuri: BYD Seal U a fost primul cu 190 de unități pe primele două luni, iar Chery Tiggo 8 CSH a fost pe doi cu 101 unități.
De asemenea, Chery figurează și în topul mărcilor pe segmentul de motorizări full-hybrid, dar acolo chinezii nu au atât de multe modele, căci ei se concentrează preponderent pe electrice și PHEV. Totuși, Chery se află pe locul 5 în top cu 190 de înmatriculări, departe de liderul Toyota. Japonezii au strâns 1.584 unități (-7,1%) și conduc prin modelele Toyota Corolla (644 unități) și Yaris Cross (alte 450 de unități).
Acestea două au fost pe locurile 1 și respectiv 3 în topul modelelor FHEV pe piața de mașini noi full-hibrid din România, iar Dacia s-a intercalat prin modelul Bigster asamblat la Mioveni. Acesta s-a comercializat în 559 de exemplare ajutând marca autohtonă să se claseze pe doi în acest segment de motorizare cu un total de 970 unități (+31%). Topul mărcilor a fost completat de Renault (419 unități, +85%).
