Ce înseamnă un șasiu „inteligent” și cum poate fi implementat pe mașinile de astăzi
Noul BMW iX3, primul model care înglobează platforma pentru mașini electrice Neue Klasse, este descris de bavarezi ca fiind și primul „SDV nativ” al mărcii, iar această tehnologie va ajunge pe întreaga gamă BMW. Sintagma SDV „plutește” deja de câțiva ani în domeniul auto, iar ea se referă la mașini care funcționează mai bine, mai eficient, oferind mai multe funcționalități și un plus de confort pasagerilor prin utilizarea software-ului și hardware-ului de ultimă generație.
Modalitățile în care această tehnologie se poate declina în practică sunt diverse. Într-un stadiu foarte avansat, din era „internet of things”, adică în lumea pe care și-o dorește Elon Musk, cel care acum investește în mașini autonome, SDV-urile se vor conduce singure, vor „comunica” singure între ele și cu calea de rulare, iar asta va însemna că circulația pe șosea va fi sigură și lină. Cel puțin asta este teoria, iar realitatea încă nu a ajuns în acel punct.
Suntem, însă, în punctul în care companii precum ZF propun soluții tehnice și de tehnologie care pot schimba inclusiv modul în care șofăm. Printre „abilitățile” noii platforme inteligente de la ZF, cunoscută sub numele Chassis 2.0, este și AI Road Sense. Această inovație a debutat public cu ocazia CES 2026, la Las Vegas.
Sistemul este conceput pentru a evalua suprafața drumului din fața mașinii și pentru a face ajustări rapide ale setărilor suspensiei, configurând subtil configurația șasiului pentru a face față mai bine asperităților (de la mici denivelări și până la gropi în toată regula) care urmează în imediata apropiere.
Ideea unui sistem care poate să-ți „citească” starea drumului în timp real pentru a ajusta răspunsul suspensiei și a șasiului nu este nouă. Mai mulți producători și furnizori de componente dezvoltă genul acesta de tehnologii care pot reacționa și la schimbări la nivelul de aderență al șoselei, în cazul unei averse de ploaie, a unor diferențe de temperatură care pot provoca îngheț sau polei, respectiv la schimbarea tipului de drum (de la asfalt la beton sau de la asfalt la macadam, de pildă) sau în cazul unei ninsori.
Față de alte tehnologii de acest tip, sistemul ZF iese în evidență prin faptul că reconfigurează continuu șasiul în timpul rulării, reușind nu doar să „citească” drumul, ci și să prezică anumite condiții de drum, la care răspunde pentru un plus de control și confort.
Care sunt secretele din spatele tehnologiei ZF și ce alternative există pe piață
Toată procesarea informațiilor strânse despre starea drumului este realizată de către software-ul de chassis management Cubix dezvoltat de ZF. Datele sunt colectate de senzorii existenți ai mașinii, iar pe baza acestora, sistemul ajustează distribuția cuplului de amortizare către roți și setările șasiului pentru a se potrivi stării șoselei.
Sistemul are o funcție numită „Driver Behaviour Recognition”, care analizează cum folosești mașina, ce funcții folosești și cum conduci pentru a-ți înțelege stilul de șofat și a seta preferințe de confort adecvate. OEM-urile care sunt clienți ai ZF pot alege dintre trei configurații, care pot fi adaptate pentru a se potrivi diferitelor dimensiuni ale mașinilor.
Versiunea Standard se bazează pe datele existente care rulează prin rețeaua de date de la bordul mașinii. Mai există și nivelul Advanced, care adaugă detectarea suprafeței bazată pe camere. În fine, Premium include și scanarea LIDAR (cu laser), care poate genera un profil 3D al drumului cu până la 25 de metri înainte, arată sursa citată.
Printre giganții care dezvoltă la rândul lor acest gen de tehnologii se numără și Honda. Ramura de cercetare din America de Nord a constructorului nipon a venit cu propriul sistem de monitorizare al stării drumurilor. Acesta se bazează pe date furnizate de GPS (legat de locație și rută) care sunt coroborate cu informații culese de la senzorii și camerele mașinii. DIferența este că acest sistem nu are ca scop îmbunătățirea confortului prin alterarea setărilor suspensiei și a șasiului în timp real, ci se dorește a fi „o unealtă” pentru autorități. Concret, datele culese de sistem sunt înmagazinate și trimise autorităților - ca un soi de plângere, atunci când dai de o groapă.
De asemenea, Nexteer Automotive, în colaborare cu Tactile Mobility, a câștigat un premiu CES Innovation Award în 2023 pentru software-ul său de detectare a stării drumurilor, care colectează date în timp real despre nivelul de frecare prin intermediul unor senzori virtuali și, folosind inteligența artificială, le atribuie diferitelor categorii de condiții de drum, cum ar fi „uscat”, „gheață” sau „umed”.
