De ce au încetinit vânzările BYD
În martie, reprezentanți ai BYD spuneau că se așteaptă la vânzări la nivel mondial de 5,5 milioane de unități, dar această cifră nu mai este de actualitate. Deși nu a ieșit la rampă în mod public pentru a-și corecta prognoza, se pare că BYD și-a redus de mai multe ori țintele pentru 2025.
Astfel, acesta pare a fi anul cu cea mai lentă creștere pentru BYD în ultimii cinci ani, vânzările din China ne mai crescând la un ritm care să susțină planul de expansiune al mărcii. Cea mai recentă cifră ar fi de circa 4,6 milioane de mașini, iar aceasta ar fi fost furnizată și unor anumiți furnizori importanți.
Evident, în funcție de condițiile de piață, prognoza ar mai putea fi ajustată. Deși sursa citată nu a oferit un argument clar pentru care BYD își reduce așteptările în acest an, dar se pare că BYD simte tot mai puternic presiunea din partea rivalilor Leapmotor și Geely.
Recent, BYD a anunțat o scădere a profiturilor trimestriale. Aceasta a fost prima scădere a profitului trimestrial din ultimii trei ani pentru BYD. Între 2020 și 2024, constructorul chinez a înregistrat vânzări în creștere de 10 ori, până la 4,3 milioane de unități anul trecut.
Analiștii se așteaptă la vânzări de peste 4,5 milioane de unități din partea BYD în 2025
Săptămâna aceasta, Deutsche Bank a transmis că se așteaptă ca BYD să vândă 4,7 milioane de vehicule, în timp ce Morningstar a declarat că se așteaptă la 4,8 milioane. Noua țintă reprezintă o creștere de 7% față de anul trecut și ar fi cea mai lentă creștere anuală din 2020, când vânzările au scăzut cu 7%.
În primele opt luni ale acestui an, BYD a atins doar aproximativ 52% din obiectivul inițial de vânzări de 5,5 milioane de vehicule. Încetinirea vânzărilor se vede mai ales pe piața de casă a BYD, consumatorii clienți fiind mai circumspecți și pe fondul unei piețe imobiliare șubrede.
Aproape 8 din 10 mașini vândute de BYD la nivel mondial sunt comercializate în China, unde „războiul” prețurilor afectează masiv marjele de profit al constructorilor - într-atât încăt însuși președintele Xi Jinping pentru a stopa fenomenul de supraproducție și reducerea periodică a prețurilor. În trecut, au fost voci care au sugerat că piața auto chineză s-ar putea prăbuși din cauza mașinilor prea ieftine.
În iunie, presa internațională arăta că BYD a decis să încetinească producția la unele dintre uzinele sale chineze, unde a amânat anumite investiții strategice de extindere a capacității. În China, majoritatea mașinilor vândute de BYD sunt cele din segmentul cel mai accesibil, adică cele cu un preț de sub 20.000 de euro.
În iulie, vânzările BYD pe acest segment au scăzut cu 9,6%, conform cifrelor procesate de platforma chinezească DATADIC. Prin comparație, în aceeași perioadă, vânzările Geely în acest segment de preț au crescut cu 90% față de aceeași perioadă a anului precedent.
Geely și-a majorat și ținta de vânzări pentru acest an la 3 milioane de unități de la 2,71 milioane de bucăți cât era prognoza anterioară. Trebuie spus și că producția BYD a scăzut pentru a doua lună consecutiv în august, marcând prima contracție lunară consecutivă din 2020.
