Un constructor din România, Zvelt Motors, readuce un nume care amintește de industria auto din perioada comunistă. Sub brand-ul Tudor, compania va comercializa utilitare 100% electrice proiectate pentru serviciile de curierat și de transport last-mile.
Ce autonomie și ce performanțe are utilitara Tudor
Zvelt Motors a anunțat specificațiile noului Tudor TV-30e, un van pe baterii care are o autonomie de 195 de kilometri. Modelul este echipat cu o baterie de 42 kWh, care se încarcă (20% - 80%) în doar 50 minute la o stație de încărcare rapidă, prin curent continuu (DC). La o priză clasică AC, timpul de încărcare este de circa 12 ore.
Tudor TV-30e are o sarcină utilă de trei tone, iar masa la gol a vehiculului utilitar sare puțin de 1,5 tone. Modelul are un volum util de 6,2 metri cubi. Înălțimea minimă de încărcare este de 595 mm, mașina având un ampatament de 3.160 mm și o lungime de 4.860 mm, a transmis producătorul. Sursa citată arată că viteza maximă a utilitarei este de 100 km/h.
Modelul este bazat pe un van din China, iar mașinile sunt importate din țara asiatică într-o primă fază a proiectului, fiind apoi rebranduite în țară. Într-o etapă ulterioară, Zvelt Motors vrea să înceapă asamblarea van-urilor în țară.
Care este elementul de design unic al van-ului autohton
Noua utilitară propune o soluție de design neobișnuită, anume absența stâlpului B pe partea șoferului, care permite o deschidere extinsă către compartimentul de marfă, maximizând accesibilitatea. Tot la capitolul practicalitate intră și scaunul pasager pliabil orizontal, care se transformă într-o măsuță și ușurează accesul către spațiul de încărcare.
„Obiectivul nostru este să revoluționăm piața vanurilor electrice, aducând prețul acestora la un nivel comparabil cu cel al unui model diesel similar. Mai mult, avantajele financiare pe termen lung sunt semnificative datorită costurilor reduse de exploatare,” a spus Sergiu Bolocan, Business Development Zvelt Motors.
„În domeniul transporturilor, conceptul de TCO (Total Cost of Ownership) include atât prețul de achiziție, cât și cheltuielile de operare pe durata de viață a vehiculului (minimum 5 ani / 250.000 km). Deja, TCO-ul pentru TUDOR TV-30e este mai mic decât pentru un vehicul diesel echivalent, ceea ce face ca alegerea acestui van electric să fie o decizie mai profitabilă pentru orice operator,” a explicat reprezentantul companiei.
Care este istoria din spatele numelui Tudor Vladimirescu
O utilitară TV din anii '90, construită la uzina Rocar. Sursă foto: Wall-Street.ro
Zvelt Motors și-a numit noul model făcând o trimitere clară la utilitarele comercializate sub denumirea Tudor Vladimirescu (TV). Acesta a fost numele unei uzine din Capitală fondată în 1950, aceeași care apoi s-a numit Întreprinderea Autobuzul și, după 1993, Rocar București.
Vreme de patru decenii, uzina TV a fost cea care furniza utilitare și vehicule de transport persoane, inclusiv troleibuze și autobuze în România. Începând din anii '70, utilitarele din gama TV (TV12, TV14C, TV15C, TV14, TV35, TV41) au început să fie exportate atât în țări din Blocul Socialist (Cehoslovacia, Republica Democrată Germană, Ungaria, Polonia) cât și în America de sud și unele chiar în Vest.
Furgonetele de transport marfă și persoane au rămas în producție și după Revoluția din 1989, dar calitatea producției a fost aspru criticată, mai ales că în perioada „democrației originale” oamenii aveau accesul și la alternative vestice. Probleme precum fumul care scăpa cu ușurință în habitaclu, cât și dificultatea în operare (transmisie și direcție foarte greoaie, dar și fiabilitate îndoielnică) au făcut ca uzina Rocar să nu aibă viață lungă în economia de piață.
În anul 2003, Rocar nu a vândut nici un autobuz din lipsă de comenzi. Au fost recondiționate doar 17 unități pentru armată și alte 7 pentru transportul angajaților Automobile Dacia. La sfârșitul anului 2003, Rocar înregistra pierderi de 493 miliarde lei (13 milioane euro) și datorii totale de 712 miliarde de lei. Astfel, procedura de lichidare a fost demarată în primăvara anului 2004.
