Te-ai intrebat vreodata de ce la unele curse pare ca platesti mai mult pe aceleasi distante sau ce poti sa faci daca un taximetrist refuza sa te ia pretinzand ca “este prea mica distanta”? Ai comparat vreodata preturile la taxi din Romania cu cele din tarile Europei de Vest? Cum supravietuiesc taximetristii din Bucuresti atunci cand benzina este 6 lei si kilometrul este doar 1,39 lei? wall-street.ro a discutat cu seful SpeedTaxi pe aceste subiecte si altele.

SpeedTaxi este o companie de taximetre fondata in 2003, cu afaceri de aproape 4 mil. lei in 2009 si o flota de 1.500 de masini. Compania a fost prima din industrie care, in 2007, a introdus posibilitatea plasarii de comenzi online.

Wall-Street.ro: La inceputul anului ati lansat o aplicatie de comenzi pentru smartphone-uri Android si iOS. M-ar interesa cateva statistici privind numarul de download-uri si comenzi primite pana in prezent.
Alexandru Nedelescu: Aplicatiile le-am lansat la finalul lunii februarie si de atunci am avut circa 500 de comenzi de pe terminalele Android si dublu de pe smartphone-uri iOS. Per total, aplicatiile au fost downloadate de peste 5.000 de ori. Comenzile online au prins mai ales in ultimul an avant asa ca de pe 26.02.2012 pana pe 04.03.2012 am inregistrat peste 4.200 de comenzi, toate onorate.

W-S.ro: Cine sunt clientii tinta ai aplicatiilor? Romanii sunt, totusi, obisnuiti sa comande sunand la telefon.
AN: Oamenii sunt din ce in ce mai ocupati, vor eficienta, nu sa astepte la telefon cateva minute bune. Apoi mai sunt si situatii speciale in care, efectiv, nu poti vorbi la telefon pentru a cere un taxi – esti intr-o sedinta si trebuie sa pleci rapid de acolo, poti, in tacere, sa chemi o masina din doar cateva apasari pe ecranul tactil al telefonului. Este un sistem care va prinde din ce in ce mai mult in Romania si care, nu ma indoiesc, va fi introdus si de alte companii de taximetrie.

W-S.ro: Si daca nu exista taxi disponibil in zona respectiva, atunci cand cere clientul, ce se intampla?
AN: Utilizatorul primeste o notificare in care este anuntat ca nu exista masina in zona. Notificarea o primeste in trei minute, maxim, dar in urmatoarele saptamani vom eficientiza si mai mult sistemul astfel incat timpul de raspuns sa fie de maxim 30 de secunde, garantat. Vom introduce, treptat, si aparaturi speciale pe taxi-uri, dar despre acestea vom voi putea oferi amanunte in viitorul apropiat. Comenzile din aplicatii sunt automat transmise in dispecerat si de acolo angajatele noastre preiau comenzile.

W-S.ro: Care ar fi minusurile pe care incercati sa le remediati?
AN: Rapiditatea onorarii comenzilor catre clienti. Nu ne permitem sa angajam un numar mai mare de operatoare – in prezent avem 32. Linii telefonice sunt 120. Intr-un flux de comenzi aglomerat, in special intre 7 si 10 dimineata si seara intre 17:00 si 20:00, in momentul acelea, aproape fara exceptie, sunt toate liniile ocupate. E foarte greu ca cele 8 operatoare cate sunt pe tura respectiva sa raspunda la toate comenzile si restul clientilor traiesc cu senzatia ca noi nu-I bagam in seama. Comenzile online si cele Android/iOS au prioritate maxima pentru noi in prezent.


W-S.ro: Cate apeluri primiti zilnic?
AN: In 24 de ore primim intre 10.000 si 12.000 de comenzi.

W-S.ro: Deci pana la urma va loviti de factori nu atat tehnologici, cat umani. V-ati gandit sa externalizati dispeceratul catre o terta companie si sa mariti numarul de angajati din departament?
AN: Intr-un dispecerat de taximetrie nu poate sa lucreze oricine stie calculatoare, de exemplu. Sunt multe comenzi care pot fi false si atunci este absolut necesar ca persoanele din dispecerat sa cunoasca extrem de bine orasul.

W-S.ro: Cum arata cele mai des intalnite “comenzi false”?
AN: Se intampla des – nu neaparat false, cat incomplete. De exemplu “pe Titulescu, la Mega Image”. Care Mega Image, ca sunt trei pe Titulescu! Si atunci dispecerele trebuie sa cunoasca foarte bine orasul, punctele de reper. E greu sa gasesti angajati competenti pe aceasta nisa. Inainte veneau de la Romtelecom. De-aia si pe site si pe aplicatie poti sa mentionezi daca adresa este mai dificila cateva puncte de reper.

W-S.ro: Am inteles ca mai sunt cateva companii care accepta comenzi online.
AN: Din cate stiu eu, mai accepta Meridian si Taxi 2000, dar la aceasta din urma nu prea e online, e mai mult o gluma.

W-S.ro: Adica?
AN: Ti se cere sa efectuezi comanda online cu minim 10-15 minute inainte de plecare. In cazul in care clientul nu este contactat telefonic, inseamna ca nu sunt masini disponibile – nu mi se pare deloc eficient sistemul Taxi 2000. Deci practic doar Meridian mai are comenzi online ok. Oricum ar fi, asta este viitorul.

Flota de 1.500 de masini; fara traininguri speciale pentru taximetristi

W-S.ro: Ce flota de masini aveti in prezent?
AN: Avem 1.500 de masini, dintre care 90 ale noastre, circa 400-500 ale taximetristilor independenti si restul masinilor vin de la operatori de transport firme. Toata masinile deservesc Bucurestiul.

W-S.ro: Aveti puse la punct traininguri speciale pentru taximetristi?
AN: Nu exista asa ceva. Avem parteneriate cu operatori de transport care la randul lor angajeaza soferi. Nu se poate face o selectie foarte mare a soferilor privind serviciul in sine, sa ai o calitate 100% in momentul de fata, chiar nu ai cum, orice am face noi nu ne sta in puteri.

W-S.ro: Si atunci presupun ca este o fluctuatie destul de mare de personal?
AN: Cu independentii nu este o problema, nu este o fluctuatie mare. Lucrurile se schimba in cazul celor angajati la firme.

“Cazurile” Otopeni si Ilfov

W-S.ro: Si daca un sofer angajat al unei firme de transporturi face o problema cat timp conduce o masina sub sigla Speed Taxi?
AN: Atunci noi luam legatura cu firma respectiva si cerem sa se ia masuri – sa nu mai lucreze la noi, sa se duca la alta firma, depinde ce a facut - daca a mers fara aparat, daca a injurat clientul si cate si mai cate. Chiar astazi am avut un caz cu o bataie. S-au luat la incaierat taximetristul cu clientul. In fiecare zi sunt cazuri.

W-S.ro: Si de ce nu se iau masuri? Pierd si companiile de taximetrie si clientii finali.
AN: Cine sa ia masuri? Nu ne protejeaza nimeni. Trebuie sa ne protejam singure, ca si firme, ca si business, nu avem protectie in fata nimanui.

W-S.ro: Adica?
AN: Adica in Bucuresti trebuiau sa fie 10.000 de autorizatii si mai opereaza inca 4.000 de Ilfov, total ilegal. Si daca politia nu face nimic pe strada in sensul asta, noi ce sa facem?

W-S.ro: Aveti in plan sa va extindeti si in regiuni limitrofe sau chiar alte judete?
AN: Nu avem voie! Ilfovul se pare ca s-a extins insa peste Bucuresti.

W-S.ro: Povestea cu Pelican (companie de taximetre concurenta - n.r.), care circula “prin piata”, cum ca nu sunt autorizati sa opereze in Bucuresti?
AN: (zambind) Voi stiti mai bine! Eu nu comentez ce companii sunt. Atat spun: Ilfovul nu are voie sa opereze in Bucuresti. Spune chiar in lege.

Citeste si:

W-S.ro: Stiu ca si la Aeroportul Henri Coanda sunt anumite scandaluri. Aveti voie sa intrati, sa primiti comenzi?
AN: La Otopeni stiu ca sunt undeva la 400 de ecusoane alocate de aeroport si se plateste o taxa lunara de 3-4 milioane pe luna, nu mai stiu. Firmele din Bucuresti nu au voie iar noi nu ne putem permite sa platim pentru fiecare masina in cazul in care ar sta acolo acea taxa lunara. Au conditii impuse, sa aiba kilometrul cat se poate de mare pentru ca ei sa poata sa-si scoata taxa aceea. La Otopeni va deveni o mare problema incepand cu 25 martie cand Baneasa se va muta pe Henri Coanda.

W-S.ro: Problema va fi a clientilor, in primul rand.
AN: Da, vor fi nevoiti acolo sa mearga cu 3,5 lei/km intrucat este greu sa ii trimiti clientului masina chiar daca suna, intrucat te pui in postura sa ii zici “stiti, nu avem voie sa venim acolo sa va luam, dar totusi daca doriti trebuie sa coborati la ceasul din parcare” – e un ceas acolo, mare, cunoscut. Asa ca el, saracul, trebuie sa coboare cu bagaje si ce o mai avea la ceas in timp ce noi trebuie sa se invarteasca in giratoriu pana apare clientul ca nu are voie sa stationeze acolo.

Despre reclamatii, efectele lor si “maimute”

W-S.ro: Cum reactionati in momentul care clientii reclama? Multi se plang ca nu se rezolva de fapt nimic.
AN: Toate reclamatiile vin la mine si eu si echipa mea le rezolvam, deseori contactam ulterior clientii, daca isi lasa datele de contact. Bine, unele reclamatii sunt de genul “in trafic m-a injurat soferul companiei tale”. Acolo nu este de competenta mea, n-am nicio problema acolo. Ma intereseaza strict activitatea de taxi – daca au avut probleme in timpul cursei, daca soferul a refuzat cursa, efectiv probleme ce tin de relatiile direct client-taximetrist.

W-S.ro: Mi s-a intamplat si mie si stiu ca si altora sa le fie refuzata cursa, fara niciun motiv evident. Ce se poate face cand se intampla asta?
AN: Mi s-a intamplat chiar si mie!

W-S.ro: Ma asteptam sa mergi doar cu masini ale companiei proprii.
AN: Pai da! Mi s-a intamplat mie cu cei de la firma. Pe moment n-am reactionat; am rezolvat insa problema a doua zi… Se intampla mai ales in zonele foarte bine populate, cum este centrul vechi, unde taximetristii considera ca isi pot alege bine clientii. Refuza cursele scurte, ceea ce nu este ok, pentru ca nu au voie decat daca clientul este in stare de ebrietate.

W-S.ro: Aveti un cod deontologic pe care taximetristii trebuie sa il cunoasca inainte de a intra in firma?
AN: Nu e doar un cod, este o lege – 38/2003. Ai dreptul sa refuzi clientul daca se afla sub influenta bauturilor alcoolice sau drogurilor si taximetristul trebuie sa asigure protectia clientului pe intreg parcursul transportului.

W-S.ro: OK, si daca eu, ca si client, invoc legea aceasta in caz ca sunt refuzat, se intampla ceva?
AN: Tu poti sa o invoci, dar daca te refuza, tot aia e. In cazul nostru, daca primim plangeri si aflam ca este adevarat, il dam afara direct pe taximetrist.

W-S.ro: De asemenea este stiut ca unii taximetristi folosesc “maimuta” – aparat de suprataxare.
AN: (intervenind) Nu, la noi nu se foloseste. Sau cel putini asa vrem sa credem, ca la noi nu se foloseste.

W-S.ro: Ca si client, cum poti sa-ti dai seama, sa depistezi aceasta “maimuta”?
AN: Iti poti da seama daca faci curse zilnic pe aceleasi distante si la un moment dat una are un pret mai ridicat in mod evident, la mai multi kilometri. Ca asta face “maimuta” – baga mai multi kilometri decat sunt in mod real. Are un dispozitiv special facut.

W-S.ro: Si unde este ascuns de obicei acel dispozitiv?
AN: Oho, de-am sti pe unde este ne-ar fi atat de simplu sa-l depistam cand facem vreun control… Noi avem o echipa de 16 controlori care sunt zi de zi pe strada si pot sa controleze, inopinat, orice masina a Speed Taxi pentru a vedea daca totul este in regula. Se verifica soferul, ca are ecuson/legitimatie, ca a trecut pe la noi pe la firma, statia, parametrii, aparatul. Dispozitivul poate fi insa ascuns oriunde in masina iar cei ce il produc ar trebui arestati direct. Din pacate nu intereseaza pe nimeni treaba asta. Bine, soferul este clar vinovat dar cel mai vinovat este cel care produce dispozitivul asta, nefiind legal. Dispozitivul cred ca este creat de niste “baieti destepti” care lucreaza pe la niste firme.

W-S.ro: Multi taximetristi se uita urat daca nu lasi bacsis – inca o problema.
AN: Cred ca se uita urat mai mult din cauza pretului motorinei, pret care ne-a dat in cap rau de tot. Gandeste-te ca in 2008 tariful taximetristilor era undeva la 1,8-1,9 lei/km si carburantul era undeva la 3 lei. Culmea face ca pretul kilometrului a scazut la 1,39 si carburantul s-a dublat. Si atunci ne aflam in situatia unui tarif ireal.

W-S.ro: O crestere a pretului/kilometru, desi benefica companiilor de taximetrie, nu ar conveni clientilor.
AN: Da, dar pana la urma peste tot in Europa de Vest taximetria este un serviciu mai scump, pe care nu ar trebui sa si-l permita absolut toti. La noi isi permit toti oamenii sa mearga cu taxi-ul si poate si de aceea asistam la atatea incidente sau chiar drame, precum omoruri, pentru ca urca in taxi-uri tot felul de oameni dubiosi.

W-S.ro: Cum ai caracteriza relatia cu politia? Din cate stiu sunt mai multi “pirati” care isi vad de treaba, mai ales in zona Garii de Nord, deseori sub nasul politiei.
AN: Sunt foarte multi ilegali, dar asta doar politia poate sa stabileasca. Din pacate, serviciul tehnic din cadrul brigazii rutiere de politie are doar o mana de agenti, ce sa-i faci. Multi nu au autorizatie, pur si simplu au masini vopsite in galben, pun o caseta de taxi pe masina si gata. Clientul poate sa ii depisteze prin lipsa placutelor de autorizatie, acelea rosii. Dar si acelea pot fi contrafacute sau au existat cazuri in care unui taximetrist bun de-ai nostri i-au fost furate placutele care apoi au fost lipite pe alta masina. Cel mai sigur poti sa iti dai seama daca un taximetrist este legal prin verificarea actelor soferului.

Cat ar trebui sa fie kilometrul pentru ca firmele de taximetrie sa aiba profit

W-S.ro: Care sunt doua diferente majore intre taximetria din Romania si din Europa de Vest?
AN: In prezent in Romania taximetria in sine nu este un business, din cauza pretului foarte scazut al kilometrului. Speram sa se reglementeze printr-o lege si sa creasca. In prezent se discuta despre acest lucru dar avand in vedere toate schimbarile din guvern, alegeri si scandaluri, nu e chiar pe lista de prioritati.

W-S.ro: Cam la cat ar putea creste pretul?
AN: Pot spune ca un kilometru real este acum undeva intre 2,2 si 2,5 lei. La aceste preturi ar avea si firmele de taximetrie profit din activitatea aceasta. Deci in sine, pe partea exclusiv de taximetrie, toate firmele sunt pe pierdere in momentul de fata. Noi traim din activitatea de dispecerat care este conexa activitatii de taximetrie in sine. Avem 90 de masini, acolo am eu problema cu kilometrul. Dispecerizam si alte masini si acesta este un serviciu care este profitabil. Pretul combustibililor ne-a omorat, s-a dublat in ultimii ani in timp ce kilometrul s-a redus. Legea este atat de prost facuta in prezent incat nu ai cum sa ridici nivelul tarifului de acum sub nicio forma. Daca am face-o, concurenta ne-ar calca in picioare asa ca suntem in impas. Ne trebuie o reglementare legala. In prezent 80% din firme au tarif de 1,39 lei/km.

W-S.ro: Daca ai putea sa schimbi ceva la industria taximetriei din Romania, exceptand preturile, ce ai schimba?
AN: As face ca in afara, ca industria aceasta a transportului public sa fie sustinuta de primarie. De exemplu in Viena daca esti taximetrist independent sau ai firma de taxi, daca te duci sa iti iei un Mercedes nou de la reprezentanta, el costa in mod normal 51.000 de euro. Dar pentru faptul ca esti taximetrist, masina iti este vanduta la 30.000 de euro, cu tot ce trebuie pentru taxi, tocmai pentru a sustine inclusiv clientii cat si, pe termen lung, veniturile la stat. Deci practic masina este subventionata. La noi, pe nimeni nu prea intereseaza acest segment. In curand nu o sa se mai poata sa facem meseria aceasta cu masini noi daca o tine tot asa. O sa ne intoarcem la Solenza.

W-S.ro
: Cati angajati aveti in prezent si care este actionariatul firmei?
AN: Angajati ai Speed Taxi avem 130, la care se adauga colaboratorii de care am vorbit mai devreme. Actionarii firmei sunt Andrei Gafita si eu, cate jumatate fiecare. Compania a fost infiintata in 2003.

W-S.ro: Cate companii de taximetrie opereaza in prezent in Bucuresti?
AN: Sunt undeva in jur de 40 de dispecerate cu numar de apel scurt.

W-S.ro: Cam care este salariul mediu pentru un taximetrist?
AN: Este raportat la incasari, se porneste de la un salariu de 850 lei.

Ce parere aveti de tarifele practicate de companiile de taximetrie si de serviciile lor? Ce ati modifica la aceasta industrie daca ati putea? wall-street.ro te incurajeaza sa comentezi.