14 imagini
Cel mai așteptat Corvette din ultimii ani a fost prezentat oficial. Este vorba de varianta ultra-performantă a Corvette-ului C8, primul model din lunga serie de sportive a mărcii Chevrolet care are motorul amplasat central. După E-Ray, inginerii din divizia dedicată Corvette s-au strâns pentru a crea mașina americană cu cel mai puternic V8 din istorie. Cifrele sunt, la o primă citire, amețitoare: 1.064 cai putere, 1.126 Nm, o viteză maximă de 346 km/h și un pachet aerodinamic care, la peste 250 km/h, generează peste 540 de kilograme de apăsare.
Corvette ia la țintă tot ce au mai bun europenii și, de această dată, e greu de crezut că cineva i-ar putea sta în cale celui mai nou ZR1. Cu cel mai potent V8 american dintre toate, modelul îl aruncă într-un con de umbră pe C7 ZR1, care avea „doar” 755 cai putere. Motorul acela de 5,5 litri twin-turbo V8 flat-plane se numește LT7 și este înrudit, parțial, cu LT6-le de pe C8 Z06, dar totul este dus la un cu totul alt nivel. Raportul de compresie este mult mai jos (9.8:1), iar majoritatea componentelor esențiale sunt noi.
.jpg)
Vizual, mașina arată foarte agresiv, iar eleronul imens, splitter-ul și pragurile imense completează acest aspect gata de circuitul de curse. Singura problemă? Toate elementele aerodinamice sunt disponibile doar dacă pui bani în plus pentru pachetul ZTK. Altfel, ZR1 nu arată la fel de „serios”. Turbinele, însă, sunt foarte serioase și au wastegate-uri electronice pentru a limita fenomenul de turbo lag. De asemenea, sunt făcute din „MAR”, un material special care este mai bun decât cel folosit în mod tradițional pentru aceste componente.
Cutia de viteze cu opt rapoarte și dublu ambreiaj este păstrată, dar rigidizată pentru a face față plusului imens de cuplu și putere (C8 Z06 dezvoltă 670 cai putere, o nimica toată prin comparație). Suspensia este și ea similară cu ceea ce se găsește pe alte modele din gama Corvette C8, dar arcurile sunt mai rigide, iar anvelopele oferite din standard sunt Michelin Pilot Sport Cup 2 R.
.jpg)
Ca și până acum, clienții pot opta pentru un coupe sau pentru caroseria targa, cu elemente ale acoperișului care se scot. Acesta din urmă este și modelul mai greu, coupe-ul (primul Corvette cu lunetă tip „split-window” din 1965 încoace) cântărind doar 1.664 kilograme (față de 1.704 kilograme pentru decapotabilă).
Ceea ce este interesant este că, la 20 de ani după lansarea lui Bugatti Veyron, Chevrolet Corvette, adesea considerat a fi supercar-ul maselor, reușește un raport putere-greutate mai bun și trece de borna celor 1.000 de cai putere. În 2004, aveai nevoie de 1.000.000 de euro pentru a-ți lua un Bugatti, în timp ce C8 ZR1 nu va costa mai mult dde 200.000 de dolari în Statele Unite. În Europa, însă, povestea este cu totul alta.
