În 2023, aproape 1 din 2 mașini noi vândute în lumea întreagă au fost SUV-uri, trendul către mașini tot mai mari și mai grele ducând și la o creștere a emisiilor de CO2. Dar toate problemele sunt date uitării în lunile de vară, când oamenii caută întinderi generoase de nisip, apă și o băutură răcoritoare. Deși nu ți-ai imagina că un crossover sau un SUV poate fi o mașină tipică de vară, de-a lungul aniilor mai mulți constructori au produs modele decapotabile pe baza unor mașini cunoscute ca Mercedes-Benz Clasa G, Ford Bronco sau Land Rover Defender.
Volkswagen T-Roc Cabriolet Volkswagen T-Roc este un crossover compact (segment C) lansat la finele lui 2017 în Europa. Modelul a primit un facelift în 2021 și ascunde platforma MQB A1, aceeași ca pe Golful de generație a șaptea. Mașina este disponibilă cu o varietate de motoare, dar doar diesel și pe benzină. Fiind un model trecut de prima tinerețe, electrificarea lipsește, dar germanii au încercat să pompeze mai multă viață în T-Roc prin prezentarea unei variante decapotabile, în 2020. Trebuie spus că acela era primul model cu acoperiș textil pe care Volkswagen îl oferea după o pauză de doi ani (de la oprirea producției lui Beetle). Asamblarea are loc la uzina Osnabrück din Germania, departe de toate celelalte T-Roc care sunt făcute în Portugalia. Multe componente de caroserie sunt noi, asta și pentru că ampatamentul a fost lungit și ușile din spate au dispărut. Volkswagen a ales să ofere doar două motoare pe T-Roc Cabriolet (cel de 1.000 cmc cu trei cilindri și 113 cai putere, dar și cel de 1,5 litri cu patru cilindri și 148 cai putere). Modelul este mai puțin practic decât un T-Roc obișnuit (portbagajul are un volum de doar 281 litri), iar CEO-ul Volkswagen de la acea vreme, Herbert Diess, ar fi fost împotriva ideii. La doar câteva luni de la anunțul că T-Roc Cabriolet va intra în producție, Diess ar fi susținut că mașina nu va fi un succes comercial. Anul trecut, T-Roc-ul obișnuit a fost singurul care a spart binomul Dacia Sandero - Tesla Model Y în topul vânzărilor de mașini noi. În România, T-Roc Cabriolet nu mai apare în configurator, dar modelul era mai scump ca un T-Roc normal. Ca idee, în Marea Britanie, modelul decapotabil are un preț de pornire cu 6.000 de lire mai mare (34.350 lire). Sursă foto: Volkswagen
Nissan Murano CrossCabriolet
Versiunea cu acoperiș textil al crossover-ului Murano a fost lansată în 2010, în Statele Unite. La acel moment, constructorul nipon spunea că Murano CrossCabriolet este "žprimul și singurul crossover cu tracțiune integrală și acoperiș retractabil din lume". Prețul de listă era de peste 47.000 de dolari, substanțial mai mult față de un Murano standard. Modelul, care intrase în a doua generație în 2009, ascundea platforma D a Nissan și era disponibil cu trei motoare: un V6 de 3,5 litri pe benzină grefat de pe Altima, un motor cu patru cilindri în linie de 2,5 litri pe benzină și altul cu aceeași cilindree și număr de cilindri, dar diesel.
Conform lui Shiro Nakamura, CCO la Nissan în acei ani, ideea pentru un Murano cu două uși și plafon retractabil a fost a lui Carlos Ghosn. Șef al alianței Renault-Nissan, Ghosn ar fi venit cu ideea pentru un Murano decapotabil încă din 2007, iar Nissan spera că modelul va atrage "žclienți mai bogați și mai în vârstă," conform Automobile. Mașina a fost dezvăluită pentru prima dată la Geneva, înainte de a ajunge în State cu un singur motor sub capotă: V6-le de 265 de cai putere.
În această formă - cu o caroserie nouă într-o proporție covârșitoare - Murano a încercat să atragă clienții cu stare. Dar experimentul nu a reușit, iar modelul a fost pensionat în 2014. Totuși, și astăzi se mai găsesc Murano CrossCabriolet pe piața de automobile rulate, dar mai ales în America. Acolo, un exemplar onest costă undeva între 10.000 de dolari și 14.000 de dolari.
Sursă foto: Nissan
Land Rover Range Rover Evoque Convertible
Range Rover Evoque a fost, cumva continuatorul pseudo-trendului lansat de Nissan Murano CrossCabriolet. Șeful departamentului de design al mărcii britanice declara, în 2017, că Evoque Cabriolet este "žprimul SUV cabriolet de lux. Au mai fost și alte SUV-uri cu plafon retractabil, dar acesta este primul model cu adevărat premium". Mașina a supraviețuit doar trei ani, căci în 2018 totul s-a terminat.
La bază, Evoque Convertible era inspirat de un concept dezvăluit la Geneva, în 2012. Pe atunci, oficialii mărcii spuneau că nu există niciun rabat la capitolul rigiditate și că mașina se comportă la fel de bine pe teren accidentat. Realitatea este că mașina se simțea greoaie și deloc sportivă, motorul turbo cu patru cilindri de 240 de cai putere combinat cu o transmisie automată cu 9 rapoarte fiind gâtuit.
Mașina era cu 185 de kilograme mai greu decât un Evoque obișnuit cu patru portiere și cântărea peste două tone, similar cu un Murano CrossCabriolet. Din acest motiv, deși o parte din presă a apreciat efortul celor de la Land Rover, mulți au considerat Evoque Convertbile un eșec. În plus, prețul era mai mare, acesta ajungând cu puține opționale până la 69.000 de dolari peste Ocean. Astăzi, un Evoque Cabrio poate fei găsit pe piața second-hand pentru doar 23.000 de euro, dar exemplarele mai bune costă peste 35.000 de euro și la șase ani de la finele producției.
Sursă foto: Land Rover
Land Rover Defender 90 Convertible Heritage Customs
Originalul Land Rover Defender a fost vândut vreme de ani buni cu un acoperiș din material textil, dar această tradiție nu a continuat și după lansarea actualei generații, în 2020. Desenat de același Gerry McGovern, noul model are o caroserie mult mai rotunjită care aduce aminte doar punctual, cu câteva elemente stilistice, de legendarele Defender 90 și Defender 110 (după lungimea amaptamentului).
În acest context, a rămas în sarcina caroserilor și a tunerilor creația unui Defender fără acoperiș. Cei de la Heritage Customs, companie deținută de olandezul Neils van Roij, au venit la fileu cu o versiune decapotabilă a Defender-ului cu două uși. Mașina, lansată în 2023, poartă numele de Valiance Convertible și este făcută la comandă. Clienții trebuie să furnizeze un "ždonator", iar reconstrucția, care include tăierea acoperișului original, include trei etape. Prima, digitală, permite clientului să-și personalizeze mașina.
Singura problemă? Prețul. Conversia costă 85.000 de euro fără TVA, dar pe lângă asta trebuie să iei în calcul și prețul unui Defender 90. În România, acest model începe de la 63.427 euro, deci o decapotabilă te-ar duce cu ușurință spre 170.000 de euro - cam cât ai dat pe un Porsche 911 Cabriolet cu câteva opționale importante.
Sursă foto: Neils van Roij Design
GMC Hummer EV
Hummer, cândva un brand de sine stătător, a fost revigorat pentru epoca electrificării. De această dată, Hummer este doar un model care face parte din gama GMC. Modelul a fost lansat în toamna lui 2020 și utilizează platforma GM BT1. Deși vorbim de un SUV de clasă medie (conform clasificării din State), GMC Hummer EV cântărește 4,5 tone. În prezent, nu există niciun vehicul civil non-comercial mai greu pe piața de peste Ocean.
Versiunea de top are 1.000 de cai putere și utilizează o baterie cu 24 de module de 246.8 kWh, pe o arhitectură de 400V. Autonomia este cuprinsă între 480 și 613 kilometri, în funcție de regimul de utilizare. Pentru articolul acesta nu este însă relevant nici autonomia lui Hummer, nici greutatea de 1,4 tone (!) a pachetului de baterii, ci faptul că GMC oferă și o versiune cu acoperiș cu elemente detașabile. Astfel, acoperișul dispare, iar spațiul pentru cap devine infinit. Rigiditatea caroseriei nu este afectată pentru că rămân pe poziție cadrele ușilor și a plafonului.
Ceea ce e interesant este că și GMC Hummer EV cu caroseria pick-up poate fi comandat cu acoperiș detașabil. În Statele Uite, SUV-ul începe de la 98.845 de dolari și nu există, în prezent, vreo itenție de a aduce mașina și în Europa.
Sursă foto: GMC
Ford Bronco Soft Top
Ford a revigorat numele Bronco pentru generația a șasea a modelului, în 2021. SUV-ul a fost apreciat pentru styling-ul retro, care amintea de modelele din anii '60-'70, iar o altă legătură cu trecutul este și gama de modele. Bronco poate fi comandat în caroserie cu patru sau două uși, ambele cu acoperiș textil. Mașina este construită pe platforma Ford T6, ca și Ford Ranger și, la fel ca și în cazul lui Jeep Wrangler, portierele pot să fie scoase.
Ford Bronco este disponibil cu trei motoare pe benzină, de la Ecoboost-ul de 2,3 litri turbo cu patru cilindri în linie și 300 cai putere și până la Ecoboost-ul V6 twin-turbo de 3.000 cmc de 400 cai putere. Motoarele sunt legate de o cutie cu șapte rapoarte sau una cu 10 rapoarte automată. Modelul cu două uși cântărește 2,1 tone și începe de la 54.000 de dolari în Statele Unite în versiunile superioare. La lansare, prețul de bază era 39.000 de dolari - dar primele Bronco ce s-au vândut oficial în Europa a fost lansat cu un preț mult mai mare de 75.000 euro.
Sursă foto: Ford
Jeep Wrangler
Legendarul Jeep Wrangler a ajuns încă din 2017 la a patra generație (JL). Modelul de teren este disponibil cu două sau patru uși, dar și cu acoperiș textil. Pentru 2024, Jeep a anunțat un facelift pentru Wrangler și Wrangler Unlimited. Principala schimbare vizuală este o nouă grilă, dar și noul nivel de echipare Rubicon X.
La interior, Wrangler vine cu noul sistem de infotainment U Connect 5 care rulează pe un ecran de 12 inchi de pe planșa de bord redesenată. Modelele de top sunt echipate cu acoperișul textil Sun Rider din standard, dar modelele de bază au plafonul din trei bucăți Freedom Top într-o paletă de culori după nuanța caroseriei.
În istorie, au existat și alte SUV-uri decapotabile, de la Suzuki Samurai/Vitara/X-90 și până la Toyota RAV-4. În acest articol am decis să menționăm mai ales modelele care încă sunt disponibile sau cele care au fost trecute pe linie moartă în ultimii ani. Evident, modelele de teren sau SUV-urile și crossover-urile decapotabile sunt o raritate, dar asta pentru că publicul pare a fi reticent față de ele.
Mercedes-Benz Clasa G Cabriolet
Mercedes-Benz a produs un Clasa G în diverse forme de caroserie și un acoperiș textil până în 2013. Ultimul G-Wagon decapotabil, denumit Final Edition 200, era un G500 din generația precedentă cu motorul de 5,5 litri V8. Acela a fost și salutul de adio pentru modelul cu ampatament scurt.
De când Clasa G a fost relansată cu o platformă nouă, modelul mic, cu două portiere, a lipsit, dar germanii ar lua în calcul o renaștere a modelului decapotabil. În 2021, presa scria că inginerii din Stuttgart ar putea pune în producție un model o versiune cu două uși și acoperiș textil ce putea fi asamblat tot la uzina Magna-Styer din Graz, Austria.
Ultimul Clasa G deschis a fost modelul special Mercedes-Maybach Landaulet G650 cu motorul biturbo V12 de 6,0 litri de pe S65 AMG. Acel model, lansat în 2017, s-a făcut într-o serie destul de scurtă și cu un preț de 750.000 de euro.
