Câți kilometri de autostradă ar trebui finalizați în 2026 și unde lucrează firmele lui Umbrărescu
Încă de la finalul anului trecut, când numărul de kilometri de autostradă și drum expres dați în trafic nu a atins promisiunile decidenților politici, s-a spus că lucrurile vor sta mai bine în 2026. Concret, s-a spus, iar Wall-Street.ro a scris despre asta, că se vor inaugura aproximativ 250 de kilometri de autostradă și de drum expres până la 31 decembrie, iar aici vorbim inclusiv de sectoare de șosea pe care s-au înregistrat întârzieri masive și care ar fi trebuit să fie deja gata.
„Anul viitor este şi mai ambiţios: în 2026 ţinta este de 250 de kilometri noi. A7 (Autostrada Moldovei): încă 125 km vor fi gata, permiţând circulaţia pe autostradă până la Paşcani. Finalizarea inelului nordic al A0 va asigura o legătură neîntreruptă de 578 km între Paşcani şi Constanţa (A7-A3-A0-A2). Premieră pe A1 Sibiu-Piteşti: deschidem secţiunea 4 (Curtea de Argeş-Tigveni) şi dăm în trafic Tunelul Momaia, primul tunel rutier din România săpat prin metoda austriacă. Sectorul Margina-Holdea (A1): ne propunem finalizarea celor 9,13 km, inclusiv a tunelurilor”, scria, în decembrie 2025, directorul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol.
„Această deschidere este însă condiţionată de succesul testelor complexe pentru echipamentele de siguranţă şi monitorizare. Autostrada Transilvania (A3): deschidem încă 68 km. Vom avea 200 km de autostradă între Târgu Mureş şi frontiera cu Ungaria (Borş). Dunărea mai aproape: dăm în circulaţie DEx Brăila - Galaţi (10,76 km) în prima jumătate a anului, maximizând utilitatea Podului suspendat de la Brăila”, transmitea Pistol.
Cu alte cuvinte, dacă totul merge conform planului, în 2026 s-ar putea depăși recordul numărului de kilometri de autostradă și drum expres inaugurați într-un singur an. Actualul record este de aproximativ 200 de kilometri cât au fost dați în trafic în 2024, un an în care au fost organizate toate alegerile, de unde și graba autorităților să se vadă că „au făcut ceva”.
Ce șosele de mare viteză ar urma să fie inaugurate în 2026:
1. A7 „Autostrada Moldovei”:
- Adjud Nord - Răcăciuni (25.5 km)
- Răcăciuni - Bacău Sud (21.5 km)
- Săuceşti – Trifeşti (30.3 km)
- Trifeşti - Săbăoani / Gherăeşti (19 km)
- Săbăoani / Mirceşti - Paşcani (28 km)
2. A3 - Autostrada Transilvania:
- Nădăşelu - Zimbor (24.5 km)
- Lucrări de deviere traseu Nădăşelu - Zimbor (5.96 km)
- Zimbor - Poarta Sălajului (12.24 km)
- A3 Suplacu de Barcău - Chiribiș (26.3 km)
3. A0 - autostrada de centură a Bucureştiului, secţiunea Nord:
- A2 / Cernica - DN3 / Pantelimon (4.47 km)
- DN2 / Afumaţi - DN3 / Pantelimon (6.6 km)
- DN1 / Corbeanca – Joiţa (17.5 km)
4. A1 Sibiu-Piteşti:
- secţiunea 4 Tigveni - Curtea de Argeş (9.8 km)
- Margina - Holdea (9.13 km)
5. Drumul Expres Galaţi-Brăila (DEx 6) (10.7 km)
Conform informațiilor existente, majoritatea acestor loturi, inclusiv din A7, A3 și Centura Capitalei (A0), sunt în lucru de către companii controlate de Dorinel Umbrărescu, inclusiv UMB Spedition. Practic, se repetă scenariul din 2025, când grupul UMB a fost cel căruia i s-au facturat cei mai mulți bani de la stat pentru proiecte de infrastructură rutieră.
Ce a construit Umbrărescu în 2025 și câți bani ar trebui să primească de la stat
Anul trecut, conform cifrelor analizate de PeUndeMerg.ro și citate de Ziarul de Bacău, grupul de firme controlat de Umbrărescu a emis facturi în valoare de peste 7,3 miliarde de lei. Practic, grupul UMB a emis facturi cu o valoare cumulată mai mare decât a următoarelor opt companii care construiesc drumuri de mare viteză în România.
Printre proiectele importante ale UMB la care s-a lucrat în 2025 sunt de menționat loturile din „Autostrada Moldovei” (A7), Drumul Expres Craiova – Pitești (DEx12), Autostrada A1 Margina – Holdea, „Autostrada Transilvania” (A3) Nădășelu – Poarta Sălajului, Drumul Expres Brăila – Galați (DEx 6), dar și Autostrada Bucureștiului (A0).
Umbrărescu a încheiat anul trecut „în forță” dând în trafic, în decembrie, tronsonul de 50 de kilometri Focșani – Bacău:
- 35,60 km ai Lotul 1 Focșani – Domnești Târg;
- 14,4 km din Lotul 2 Domnești Târg – Răcăciuni.
În plus, Umbrărescu promite și că va fi primul care va deschide un tronson nou de autostradă în 2026. Grupul UMB a mobilizat circa 1.000 de muncitori pe sectorul Adjud - Bacău din Autostrada Moldovei A7, a transmis la jumătatea acestei lui Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor. Vorbim despre un tronson cu o lungime totală de aproximativ 46 km, alcătuit din:
- Lotul 2 Adjud – Răcăciuni (24,5 km);
- Lotul 3 Răcăciuni – Bacău (21,5 km).
„Antreprenorul are o mobilizare bună în șantier, și a intensificat lucrările în acest moment cu un total de 1000 muncitori pe șantier, 200 autobasculante și 80 utilaje, astfel încât să putem da rapid în trafic acest tronson”, a specificat la acel moment Scrioșteanu.
În acest context, șeful CNAIR preconiza anul trecut că, în 2026, după finalizarea lucrărilor și pe celelalte sectoare ale A7, se va putea circula pe aproximativ 375 de kilometri de autostradă de la București la Pașcani (A3 și A7). În realitate, însă, acest termen ar putea fi prea ambițios, iar asta pentru că, așa cum arată anumite ONG-uri din domeniu, Umbrărescu pare că s-a „întins” mai mult decât are capacitatea să construiască.
Problemele lui Umbrărescu: Autostrăzi realizate cu întârziere uneori și de peste un an. România riscă să piardă bani din PNRR
Asociația Pro Infrastructură și platforma 130km.ro avertizează că, cel mai probabil, Grupul UMB nu va putea respecta termenele pe care și le-a asumat pentru finalizarea tronsoanelor din A7, ceea ce ar atrage probleme României, din moment ce finanțarea pentru acest drum de mare viteză vine din PNRR - care are o dată limită până la care proiectele asumate trebuie finalizate pentru ca finanțarea să fie asigurată.
„S-au redus drastic șansele să respectăm ținta renegociată în toamna anului trecut necesară accesării tuturor banilor gratuiți, nerambursabili, din PNRR: deschiderea circulației pe cei 96,32 kilometri ai Autostrăzii A7 Adjud Nord-Roman Nord (Săbăoani) până la 31 august 2026. Atingerea țintei este încă posibilă dar va fi extrem de greu”, arăta Asociația Pro Infrastructură, într-o postare pe Facebook.
„Cei de la UMB trebuie să se autodepășească, mobilizându-se exemplar în 3 schimburi, nonstop. Este nevoie de mai mulți muncitori, mai ales fierari-betoniști la structuri, care să fie aduși cât mai rapid de pe A3 și A0. Chiar dacă ar reuși, un astfel de heirup va afecta inevitabil calitatea, în special a umpluturilor și straturilor de asfalt care cer atenție și respectarea timpilor tehnologici”, a arătat Asociația.
„Acum se vede cel mai clar lipsa capacității UMB de a-și onora la timp obligațiile contractuale asumate (...). Cele două contracte de pe Adjud-Bacău Sud au fost semnate în 15.12.2022 și au ajuns la stadiu fizic oficial de 95%, respectiv 70%”, au transmis cei de la „Pro Infrastructură”. Dacă partea română nu-și poate respecta promisiunile legate de acest proiect strategic, am putea pierde finanțarea prin PNRR de 2.170.000.000 de euro.
„Celelalte trei de pe Bacău Nord-Pașcani au fost parafate în 15.02.2023 și sunt acum la aproximativ 45%. Toate cele cinci au primit ordine de începere în primele zile ale lunii mai 2023 și prevăd câte 30 de luni de execuție directă, fără perioadă de proiectare. Deci termenul de finalizare, pe întreaga distanță Adjud-Pașcani, a expirat în noiembrie 2025”, au apreciat specialiștii Asociației Pro Infrastructură.
Primele lucrări la „Autostrada Moldovei” Ploiești - Siret (A7), cu o lungime totală estimată de 453 de kilometri, au început în 2016, cu centura Bacăului. „În 10 ani, A7 a ajuns la 47% din traseu, până la Adjud, pe 23 decembrie 2025 fiind dat în trafic tronsonul Focşani - Adjud, cu o lungime de circa 50 de kilometri, 27% sunt în lucru, iar Newsweek a calculat că a înghițit circa 4.000.000.000 de euro,” arată sursa citată.
Majoritatea licitațiilor pentru tronsoane au fost câștigate de firmele lui Umbrărescu, după cum urmează:
- Buzău Est–Vadu Pașii,
- Vadu Pașii–Râmnicu Sărat,
- Râmnicu Sărat–Mândrești Munteni,
- Mândrești Munteni–Focșani Nord,
- Focșani Nord - Domnești-Târg,
- Domnești-Târg - Răcăciuni,
- Răcăciuni - Bacău Sud,
- Săucești–Trifești,
- Trifești–Gherăești și nu numai
Câți kilometri de autostradă avea România la finele lui 2025 și unde s-au înregistrat întârzieri
Potrivit datelor oficiale, țara noastră a încheiat anul trecut cu 1.418 kilometri de drumuri de mare viteză, adică autostrăzi și drumuri expres. Dintre aceștia, un număr de 146 de kilometri au fost realizați în 2025. Fără doar și poate, cea mai mare reușită a reprezentat unirea istorică a Moldovei cu Muntenia pe șosea prin deschiderea a încă 95 de kilometri din A7, unde au lucrat firmele UMB Group. Astfel, acum se circulă de la București la Adjud (250 de kilometri) doar pe autostradă (A3 şi A7).
Totuși, realitatea este că anul trecut trebuiau inaugurați mult mai mulți kilometri de autostradă. Estimările celor din CNAIR și Ministerul Transporturilor de la finele lui 2024 sugerează că țara noastră s-ar fi putut „îmbogăți” cu până la 280 de kilometri de autostradă, dacă totul ar fi mers perfect. Practic, în 2026 ar trebui inaugurate și bucăți de drum expres și autostradă ce trebuiau să fie gata cel puțin de anul trecut.
Este vorba de loturile de pe A7, dar și de tronsoane de pe „Autostrada Transilvania”, Centura Capitalei (A0), sau de drumul expres Brăila-Galați. Întreaga distanţă Ploieşti – Paşcani (circa 320 de kilometri) a A7 a fost inclusă la finanţare în Planul Naţional de Redresare şi Rezilienţă (PNRR), încă din 2021, pe componenta de împrumuturi.
În urma renegocierii PNRR-ului, în 2025, cinci din cele şase tronsoane de pe distanţa Focşani – Paşcani au fost mutate în componenta de granturi, cu o finanţare nerambursabilă de 2,17 miliarde de euro despre care vorbeam anterior. Al şaselea lot, de la Săbăoani la Paşcani, a rămas pe componenta de împrumuturi. Toate sunt construite de către UMB. Tronsoanele dintre Focşani şi Paşcani care nu sunt gata (124,3 de kilometri) şi care ar urma să fie deschise în acest an, aveau termen iniţial de finalizare noiembrie 2025. Noul termen este cel prevăzut de program: final de august 2026.
De asemenea, Ionuţ Ciurea de la „Pro Infrastructură” puncta că lucrările pe loturile UMB de pe „Autostrada Transilvania au început încă din 2021, existând însă ulterior extensii de timp, până în 2025, când acestea ar fi trebuit finalizate. De precizat că aceste loturi au fost finanţate iniţial din componenta de împrumuturi a PNRR, fiind scoase anul trecut din program în urma negocierii cu Comisia Europeană.
Lotul de pe A0 construit de chinezii de la CCECC se învecinează cu o bucată lungă de 4,7 kilometri, între DN3 (Pantelimon) şi Cernica, făcută de Umbrărescu. Conform termenului inițial contractual, această secțiune trebuia terminat anul trecut, ceea ce nu s-a întâmplat, asta şi pe fondul concentrării companiei pe alt proiect, mai exact pe A7.
Cum am menționat, asta ar ttrebui să fie una din primele inaugurări din 2026, estimată pentru aprilie, potrivit asociației Pro Infrastructură. „Lotul e aproape gata, mai au de pus nişte grinzi, o placă de supra-betonare, după care să meargă cap-coadă cu asfaltul”, a declarat purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Şerbănescu.
Ce salarii au angajații care lucrează la firmele lui Dorinel Umbrărescu
Conform unor postări din social media, firmele din UMB Group oferă salarii „peste media” din construcții rutiere de la noi, dar angajații trebuie să reziste muncii sub presiune și programului istovitor. În caz contrar, se pare că lucrătorilor li se aplică sancțiuni prin tăierea unor procente din salariu, penalitățile putând să ajungă și la 500 de lei.
„„Din ce am înțeles de la cunoscuți, deoarece eu nu lucrez acolo, într-adevăr salariile sunt de 10.000-12.000 lei. Dar trebuie să și muncești, de multe ori noaptea chiar. Dormi în container, stai plecat în deplasare. În caz de greșești, există penalități (iar din ce am înțeles o penalitate înseamnă 500 lei din salar). Dar dacă ești disciplinat și harnic ai un salar mult peste media din România”, a povestit o persoană, conform Adevărul.
Internauții care cunosc condițiile de pe șantierele lui Umbrărescu au scris pe Facebook că munca este grea, cu program lung, ture de zi și noapte, iar cazarea se face pe șantier, în containere. Prin comparație, cel care conduce UMB Group, Dorinel Umbrărescu, are o avere personală estimată la peste 300 de milioane de euro, având activități nu doar în construcții, dar și în zona bancară. Omul de afaceri a fondat Banca Română de Credite și Investiții (BRCI), prin preluarea ATE Bank România, fosta Mindbank, în urmă cu 12 ani.
