Câți kilometri de autostradă și drum expres s-au dat în folosință în 2025
Recent, o ultimă bucată din Autostrada Moldovei (A7) care lipsea pentru a putea merge de la București și până la Focșani exclusiv în ritm de autostradă a fost inaugurată. Este vorba de Lotul 3 Pietroasele-Buzău, cu o lungime de 13 kilometri. Astfel, șoferii pot merge din Capitală și până în Focșani, pe o distanță de 210 kilometri, doar pe șosele de mare viteză.
În plus, decembrie încă nu s-a terminat, iar autoritățile speră că alte segmente aflate într-o fază avansată de execuție ar putea fi date în circulație până la 1 ianuarie. Până să vorbim despre ce s-ar mai putea realiza în ultimele trei săptămâni (și ceva) din 2025, să privim la anterioarele 11 luni.
Specialiștii de la Asociația Pro Infrastructura au făcut adunările și le-a ieșit că, din ianuarie 2025 și până la data realizării acestui material, au fost inaugurați 97,4 kilometri de drum expres și autostradă. Astfel, la scara țării, vorbim despre un total de 1.367,3 kilometri de autostradă și drum expres, ceea ce înseamnă că anul acesta am stat mai prost la capitolul inaugurări decât în 2024.
Iată, mai jos, loturile de autostradă și de drum expres inaugurate până la ora actuală:
A0 – Sector Nord- Lotul 4 Pantelimon – Glina (4,47 km)
Autostrada Ploiești – Buzău (A7) - Lotul 2 Mizil – Pietroasele (28,35 km)
- Lotul 3 Pietroasele – Municipiul Buzău (13,9 km)
- Autostrada Focșani – Bacău (A7)
- Lotul 1 Focșani - Domnești Târg (35,6 km)
- Lotul 2 Domnești Târg - Răcăciuni (38,78 km)
- DEx6 Brăila – Galați (10,76 km)
Revenind la ce spuneam anterior, Cristian Pistol, directorul CNAIR, a anunțat, cu ocazia inaugurării Lotului 3 Pietroasele-Buzău că se așteaptă ca, înainte de finalul anului, să mai fie gata alți aproximativ 49 de kilometri între Focșani și Adjud, tot pe A7. Astfel, șoferii vor putea circula aproape neîntrerupt de la București (Petricani) până la nord de Focșani, pe o distanță de circa 192 de kilometri de autostradă.
Asta înseamnă, cu alte cuvinte, că se va putea evita DN2, celebrul „Drum al Morții”, din cauza numărului mare de accidente care au loc pe respectiva șosea. În schimb, se pare că va mai trebui să așteptăm pentru ca să asistăm la noi inaugurări pe Autostrada A0 sau pe DEx6 Galați-Brăila, care sunt în continuare în lucru pe câteva sectoare.
Cum se compară 2024 cu 2025 la capitolul inaugurării de autostrăzi și drumuri expres și ce promiteau autoritățile
Haideți să facem o scurtă recapitulare. În aceeași perioadă a anului trecut, mai exact pe 1 decembrie, făceam un bilanț al primelor 11 luni din care România ieșea cu 131,74 kilometri de autostradă şi drum expres noi, deci un ritm mai alert de lucru decât anul acesta, când la aceeași dată aveam sub 100 de kilometri noi de drumuri de mare viteză. În total, rețeaua națională de autostrăzi și drumuri expres măsura la acel moment 1.214 kilometri.
Acum, dacă totul merge strună, vom încheia anul cu cel mult 132 de kilometri marcați ca „finalizați”. Prin comparație, în decembrie 2024 s-au mai dat în folosință tronsonul 3 din A7, de 36,1 km, dar şi lotul 1 Dumbrava-Mizil al autostrăzii Ploieşti-Buzău, 21 km, potrivit Agerpres. Astfel, 2024 s-a încheiat cu aproape 189 de kilometri de autostrăzi şi drumuri expres noi.
Privind în urmă, în ianuarie 2025, autoritățile erau foarte încrezătoare că în 2025 se va depăși ritmul inaugurărilor din 2024. Digi24 scria că „România are 157 kilometri de autostradă şi drum expres care cu siguranţă vor fi daţi în trafic”, citând tot Asociația Pro Infrastructura. Aceeași sursă susținea că, dacă lucrurile merg bine, s-ar putea depăși chiar și borna de 200 de kilometri finalizați.
Cele mai optimiste prognoze, analizând hărțile cu autostrăzile aflate în lucru, sugerau că în 2025 ar putea fi inaugurați circa 295 de kilometri de autostradă (!), dar cei de la Pro Infrastructura subliniau încă din ianuarie că asta ar fi puțin probabil și dacă „planetele s-ar alinia neverosimil ca în 2024”. Iată că putem spune nu doar că cele mai optimiste prognoze au fost la ani lumină de adevăr, ci chiar că loturile date ca „sigure” nu sunt încă gata.
Câți kilometri de autostradă ar putea fi finalizați în 2026
Având în vedere scenariul din acest an, când nu s-au respectat deloc estimările făcute în 2024, ne este greu să luăm de bune prognozele creionate deja de autorități pentru anul viitor. Da, aceste prognoze se bazează pe calendare agreate de execuție, iar constructorii sunt obligați prin contract să se țină de aceste termene-limită, dar, în practică, mereu există situații care duc la amânări și la prelungiri ale lucrărilor.
Cu alte cuvinte, Wall-Street.ro are un sfat prietenesc: luați următoarele cifre cu un drob, nu doar cu un dram, de sare. Așadar, platforma 130km.ro arată că, dacă termenele contractuale sunt respectate, ar trebui să încheiem 2026 cu 302 kilometri de autostrăzi și drum expres noi.
Deci, într-un an care se anunță a fi (aproape) unul de austeritate, CNAIR și celelalte companii de resort ne anunță că ar trebui să ne pregătim pentru o „avalanșă” a inaugurărilor. Să fie, oare, așa? Mai întâi, iată ce obiective ar trebui să fie gata în următoarele ~12 luni:
- A0 Centura București Nord – Lot 1 (DJ601 – DN1, 17,50 km), Lot 3 parțial (Afumați – Cernica, 6,30 km), Lot 4 (DN3 Cernica – A2, 4,47 km);
- A7 Focșani – Bacău – Lot 2 (38,78 km), Lot 3 (21,52 km);
- A7 Bacău – Pașcani – Lot 1 (30,30 km), Lot 2 (18,99 km), Lot 3 (28,09 km);
- A3 Suplacu de Bârgău – Borș – Secțiunea 3C1 (26,35 km), 3A2 (13,60 km + 3,20 km viaducte), 3B1 (13,26 km), 3B2 (12,24 km);
- A1 Lugoj – Deva Lot 2 – 13,52 km; - A8 Leghin – Târgu Neamț – 29,91 km, Târgu Mureș – Miercurea Nirajului – 24,40 km, Pod Ungheni – 1,10 km.
Puse laolaltă, aceste loturi ar duce totalul la 1.650 de kilometri de drumuri rapide și autostrăzi la finele lui 2026. Borna primilor 1.000 de kilometri de autostradă/drum expres din România a fost atinsă abia în 2023, când rețeaua totală a ajuns la 1.074 de kilometri. Mai apoi, performanța din 2024 a fost una record.
Ce drumuri sunt necesare pentru economia României
Într-o intervenție la Digi 24, directorul Asociației Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea, a vorbit despre estimările pentru 2026 și despre sectoarele de drum care sunt cele mai importante și de care România sau, mai precis, economia sa și firmele sale, au mare nevoie.
Evident, finalizarea în acest an a o bună bucată din A7 este importantă, mai ales că astfel s-a făcut prima conexiune între două regiuni istorice pe autostradă, dar încă mai avem mult de așteptat până ce se va finaliza A8 (Autostrada Unirii), iar Ciurea avertizează că suntem într-o cursă contra-cronometru.
„Prioritatea absolută este reprezentată de Autostrada Sibiu-Pitești (A1), apoi A7, care are și fonduri asigurate prin PNRR, dar și SAFE”, a explicat Ciurea. „Trebuie să fim la Pașcani (n.r. Săbăuani) cu A7 în 2026 pentru a bifa cerința din PNRR”, a adăugat acesta. „Este un obiectiv ambițios, dar trebuie să ajungem până la Săbăuani până în august pentru a lua toți banii din PNRR, bani gratis”, a detaliat șeful Pro Infrastructura.
Ciurea a recunoscut că realizarea celor 30 de kilometri până la Pașcani reprezintă o sarcină grea pentru constructor, dar a amintit că, în realitate, calendarul de lucrări îi obliga pe drumari să termine această secțiune de drum în 2025. Iar această bucată din A7 este doar una dintre loturile de drum de viteză care nu s-au realizat anul acesta (până la acel total dat ca „sigur” de 157 de kilometri).
„Pe A1 sunt două goluri: golul de la Margina și până la Holdea - 15 km - care nu o să fie gata anul viitor, dar poate va fi finalizat în vara lui 2027”, a adăugat Ciurea. Aceea este ultima bucată lipsă pentru ca Autostrada A1 să se ducă de la Sibiu și până la granița cu Ungaria, pe o distanță de 320 de kilometri. Lucrările la A1 Sibiu-Nădlac au început în urmă cu 12 ani.
Revenind la Sibiu-Pitești, Ciurea spune că autoritățile trebuie să realizeze, anul viitor, porțiunea de la Curtea de Argeș și până la Tigveni, tot până în august. „Apoi, de la Tigveni la Cornetu [vom ajunge] abia în 2029, în Defileul Oltului, iar pe lotul 2 ar trebui să ajungem după 2030, cu constructorul turc, la Buița”, a adăugat directorul Pro Infrastructura. Recent, s-a început betonarea Tunelului Alina de pe secțiunea Curtea de Argeș - Tigveni, unde Wall-Street.ro a fost în vizită când s-a încheiat, în aprilie, străpungerea pentru Tunelul Daniela (celălalt fir al celui mai lung tunel rutier din țară, cunoscut ca Tunelul Curtea de Argeș).
„Deci, pe Sibiu-Pitești, din păcate, avem în continuare [probleme cu] acordul de mediu, avem probleme cu mobilizarea turcilor pe segmentul 2, finanțarea nu o avem după 2030”, a atenționat Ciurea. „Sper ca în 2031 să avem Sibiu-Pitești gata și A1 gata”, a adăugat acesta, cu mențiunea că fondurile pentru perioada de după 2030 nu există la ora actuală.
O hartă detaliată realizată de cei de la 130km.ro arată că în România se află în faza de execuție 854 de kilometri de autostradă cu alți 524 de kilometri în faza de licitație. Există, evident, și alți kilometri în faza de proiect/studii de fezabilitate, care nu s-au mai pus la socoteală. Dar, repetăm: nu există bani nici măcar pentru toți acei 854 de kilometri aflați în lucru acum, deci nici pentru ceilalți care se află în licitație. Ne bazăm, practic, pe bugetări incerte din anii viitori - care nu știm cum vor fi, din punct de vedere economic.
