Kallenius: Obligația de a vinde în proporție de 90% EV-uri trebuie regândită
În ultimii ani, Uniunea Europeană a dorit să devină liderul global în materie de sustenabilitate, iar asta a implicat masiv industria auto. Constructorii și furnizorii au fost strânși treptat cu ușa de pachete de legislație tot mai stricte prin care au trebuit să-și restrângă tot mai mult amprenta de carbon. Punctul final al acestui efort de reducere al emisiilor poluante trebuia să fie anul 2035, când constructorii urmau să fie obligați să comercializeze în spațiul comunitar doar mașini 100% electrice.
Realitatea i-a contrazis, însă, pe membrii Comisiei Europene, iar mașinile electrice nu au prins avânt în ritmul estimat de autorități. De aceea, într-un efort de a ajuta industria, lovită din mai multe direcții în ultimii șase ani de zile, CE a făcut o concesie: Uniunea Europeană a abandonat, în decembrie 2025, inițiativa de a interzice complet comercializarea de mașini noi cu motoare termice. Totuși, ambițiile climatice n-au dispărut.
În fapt, conform propunerilor publicate la finele anului trecut, constructorii erau în continuare constrânși să-și reducă emisiile de CO2 la nivel de flote, adică emisiile la scara întregii game de modele. Astfel, au spus voci încă de la publicarea draftului legislativ, normele din 2035 urmează să fie atât de reduse încât ele reprezintă o interdicție ascunsă a mașinilor tradiționale.
Acum, CEO-ul Mercedes-Benz vine și avertizează că normele vor fi atât de restrictive încât, în practică, producătorii nu vor mai putea să le respecte decât dacă vând exclusiv EV-uri - chiar dacă legea nu le interzice de facto să vândă mașini ICE. În contrapartidă, ONG-ul Transport & Environment (T&E) avertiza luna trecută că, după ce UE a decis să nu mai interzică mașinile cu motoare termice, vânzările de EV-uri ar putea scădea la jumătate la nivelul anului 2035.
Kallenius speră că producătorii auto vor primi un răgaz mai mare pentru a respecta noile norme de emisii
Textual, UE cere acum producătorilor ca 9 din 10 mașini noi vândute în 2035 să fie electrice, iar restul emisiilor ar trebui să fie compensate prin metode alternative cum ar fi utilizarea oțelului cu conținut scăzut de CO2 și introducerea combustibililor sintetici. Totuși, Kallenius susține că nici măcar 1 din 10 mașini nu va putea fi alimentată pe benzină sau diesel având în vedere cât de reduse sunt țintele de CO2 pentru 2035.
Producătorii auto europeni au criticat din ce în ce mai mult planul-cadru al UE, avertizând că legislația riscă să submineze industria, chiar dacă intențiile sunt bune. Kallenius a declarat că factorii de decizie ar trebui să ia în considerare mecanisme mai ample pentru reducerea emisiilor, inclusiv măsuri care vizează flota existentă a UE de 250 de milioane de vehicule.
Kallenius a cerut, de asemenea, autorităților de reglementare să acorde producătorilor auto mai mult timp pentru a se conforma limitelor mai stricte de CO2.
Comisia Europeană a extins recent perioada de conformitate pentru viitoarele obiective de CO2 pentru flote, permițând producătorilor să îndeplinească cerințele pe baza unei medii pe perioada 2025-2027, mai degrabă decât doar până la sfârșitul anului trecut. Kallenius a spus că perioada ar trebui extinsă în continuare. „Trei ani ar trebui să devină cinci”, a spus el.
În schimb, T&E a declarat în decembrie că producătorii auto ar putea să ajungă să vândă doar 50% mașini electrice în anul 2035 în UE, restul fiind modele cu tehnologie REV (range-extender EV), adică mașini electrice unde motorul termic funcționează doar pentru a alimenta bateriile care alimentează motorul electric, dar acest motor poluant nu acționează direct roțile.
T&E a spus că cea mai probabilă cifră este de 15% din volumele totale anuale, vânzările fiind împărțite între modele hibride tradiționale și cele hibride plug-in. Pe lângă o perioadă mai extinsă de timp pentru a respecta obiectivele pentru 2030, raportul T&E a precizat că emisiile de CO2 ale mașinilor vor fi cu 10% mai mari între 2025 și 2050 decât în condițiile regulamentelor anterioare, mai stricte, care includeau și interdicția totală în 2035.
T&E a declarat că există, de asemenea, riscul unei slăbiri suplimentare a regulilor atunci când propunerile vor fi supuse dezbaterii în Parlamentul European și în Consiliu.
