Cu doi ani în urmă, un studiu scotea la iveală o realitate neobișnuită: dacă românii ar fi să dea clasa politică pe o corporație, care ar veni să preia frâiele țării, ei ar opta pentru BMW. Asta arată, pe de-o parte, caracterul aspirațional pe care constructorul cu sediul la Munchen îl are în mentalul colectiv al conaționalilor noștri. Totodată, subliniază puterea unei mărci care, în ultimii 20 de ani, s-a cățărat printre constructorii de volum pentru a fi, an de an, printre cele mai bine vândute pe piața autohtonă.
Datele de arhivă arată că, în 2005, BMW abia își făcea loc printre primele 20 de mărci ca volume de mașini noi comercializate, dar datele problemei s-au schimbat radical, respectiv în bine, pentru BMW. Nu doar că aceștia ocupă prima poziție în segmentul premium, construind pas cu pas un avans în fața rivalilor tradiționali Mercedes-Benz și Audi, dar bavarezii se află constant în jurul locurilor 7-8 în topul pe producători, deși prețul mediu al unui BMW sare ușor de 60.000 de euro. Dacă mai luăm în calcul și „universul” automobilelor rulate, unde BMW este mereu în luptă cu Volkswagen pentru primele poziții, atunci putem începe să înțelegem care este sursa miturilor legate de români și BMW-uri.
Rademacher: În 2005, abia se definea iDrive. Astăzi, chiar și mașinile de buget vin cu ecrane în interior
În urmă cu 20 de ani, BMW era într-un plin proces de extindere a gamei, pentru a acoperi cât mai multe segmente. Cum „mania” din jurul SUV-urilor încă nu captase toate colțurilor lumii, BMW încă nu acoperea toate segmentele cu modele cu o gardă la sol mărită, dar se îndrepta în această direcție, după cum explică Oliver Rademacher.
„În 2005, tocmai lansasem BMW X3 și ne pregăteam să lansăm a doua generație BMW X5. Acum avem un model X în fiecare segment și, de asemenea, un portofoliu diversificat de trenuri de rulare în fiecare segment – electric, hibrid plug-in, combustie internă, inclusiv dieseluri foarte eficiente”, a spus șeful BMW România.
Referindu-se la tehnologiile ce pun în mișcare BMW-urile de astăzi, Rademacher a subliniat că explorarea trenurilor de propulsie electrificate, dar și a celor pe hidrogen, tocmai începea să prindă contur acum 20 de ani. „Pe atunci, abia prezentam strategia noastră EfficientDynamics. Acum, acest concept de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră și a impactului asupra mediului a evoluat semnificativ dincolo de emisiile generate la utilzare”, a spus acesta.
Rademacher a explicat că, în prezent, industria se concentrează pe o reducere a emisiilor de gaze poluante pe întreaga durată de viață a unui vehicul, așa-numita abordare „cradle-to-grave”, care ia în calcul inclusiv emisiile furnizorilor de materii prime. „Este o inițiativă extrem de complexă, cu provocări gigantice. Am început-o acum câteva decenii, dar mai avem un drum lung înainte. Nu doar mașina s-a transformat, ci și modul în care construim și reciclăm mașina și asta este foarte important – o perspectivă holistică”, a subliniat șeful BMW România.
Acesta s-a mai referit și la latura digitalizării automobilului, care s-a văzut mai ales în segmentul premium, unde termenul de „infotainment” a ajuns să fie pe buzele tuturor, deși foarte puțini îl cunoașteau - și mult mai puțini îl și foloseau - în 2005. În acel an, BMW începea să pună bazele elementelor necesare pentru sistemul iDrive, care debutase pe un automobil al mărcii în 2001 și ajungea, pas cu pas, pe întreaga gamă de modele.
„Acum, e de neconceput chiar și pentru mașinile low cost să nu ai cel puțin ecran în mașină ca modalitate de a controla și accesa funcții complexe”, a punctat acesta. În prezent, experiența digitală saltă la un alt nivel, BMW lansând iX3, un SUV compact 100% electric, primul bazat pe arhitectura modulară „Neue Klasse”. Această platformă pe baterii de generația a șasea transformă a doua generație a lui iX3 în primul BMW care respectă principiile unui SDV (software-defined vehicle), adică a unei mașini în care software-ul este actorul principal.
SUV-urile BMW, cele mai populare modele din oferta bavarezilor
Deși pe piața de mașini rulate, BMW Seria 3 se numără printre cele mai dorite modele, clienții români care caută un BMW nou aleg, cu predilecție, SUV-urile. Acest trend nu definește doar piața autohtonă, ci este vizibil pe toate meridianele, în condițiile în care cam 1 din 2 mașini vândute în Europa anul trecut a fost un SUV.
La noi, conform lui Rademacher, cel mai popular model este X5, modelul fiind pe prima poziție de un deceniu. „România este o piață care iubește SUV-urile și tracțiunea integrală xDrive”, a spus șeful BMW România. Vorbind despre profilul clienților, Rademacher susține că cei care cumpără BMW-uri la noi au acum un profil mai eterogen ca niciodată și, cu siguranță, mai divers ca în urmă cu două decenii.
„Cea mai mare transformare din istoria industriei auto este cea către sustenabilitate, digitalizare și conducere autonomă.”
-Olivier Rademacher, Director General BMW România-
„Ceea ce îi unește pe toți este pasiunea pentru experiența de condus, ca element definitoriu al brandului nostru. În ultimii ani, sustenabilitatea și noile tehnologii, precum și personalizarea au devenit calități care joacă un rol mai important în decizia de cumpărare a clienților noștri”, a adăugat acesta.
Evident, odată cu creșterea nivelului de trai, și plaja clienților BMW s-a extins, iar datele de înmatriculări arată că sunt în continuare destui conaționali care stau la coadă pentru un model din gama M, fie ecă vorbim de M2, M3, M4 sau M5. În urmă cu 20 de ani, aceste modele reprezentau adevărate rarități pe șosele, ceea ce nu mai este valabil și astăzi, deși piața de elecrice rămâne una sub nivelul Europei de Vest sau chiar și al Europei Centrale.
Rademacher: Ultimele decenii au fost marcate de o serie de provocări incredibile
Privind în urmă, șeful BMW Group România, care ocupă această funcție din vara lui 2024, susține că ultimii 20 de ani au fost marcați de provocări „incredibile”, multe dintre ele venind, într-un ritm accelerat, în ultimii ani.
„Cea mai dificilă provocare a fost și este că trebuie să gestionăm o schimbare profundă de paradigmă a industriei, depășind o serie, nu doar una, de crize profunde și fără precedent – nimeni nu a prezis o pandemie cu blocaje globale, impactul acțiunilor Rusiei în regiune sau schimbarea politicilor SUA în ultimele luni”, a spus Rademacher.
De aceea, cel care conduce destinele mărcilor din grupul BMW în țara noastră a subliniat că astăzi este, poate, mai important ca niciodată să fii flexibil și adaptabil pentru a gestiona „roller coaster-ul ultimilor ani”, după cum l-a descris.
„Aș spune că nu a existat niciodată un moment mai provocator în istorie. A fi numărul unu pe piața premium este mai important ca niciodată”, a adăugatRademacher, care este de părere că o altă provocare a ultimilor ani a fost modul în care s-a schimbat comunicarea cu clienții, grație apariției rețelelor sociale.”
La nivel local, acestor probleme li s-au adăugat „o situație politică fără precedent, pe lângă presiunea semnificativă de a gestiona un deficit bugetar foarte mare”. Rademacher crede că măsurile fiscale nou introduse vin doar să se adauge celorlalte provocări, pe lângă amânarea lansării programului Rabla, care a creat „un șoc similar cu o creștere bruscă a prețului la nivelul ecotichetului oferit de stat”, a explicat reprezentantul producătorului bavarez.
