Istoria Dacia, împărțită între exporturile „în toată lumea” din perioada comunistă și strategia de succes din prezent
Dacia este un brand care are o istorie formată din două „jumătăți”, una pre-decembristă și una post-decembristă și, mai exact, post-1999, momentul în care Renault a revenit în România și a preluat marca piteșteană. Înainte de Revoluție, prin diverse contracte și înțelegeri comerciale, produsele mărcii Dacia au ajuns atât în țări din vest, cât și în țări din est, dar și în Africa.
Deși nu există cifre exacte ale exporturilor, știm că modele Dacia au fost comercializate, în cantități limitate, inclusiv în țări considerate astăzi exotice așa cum e Coreea de Nord, dar și că s-a încercat pătrunderea pe piețe cu „ștaif”, așa cum e cea britanică. După lansarea modelului Logan, în 2004, Dacia a vizat inițial doar piețe externe de desfacere din Europa de Est, din Africa de Nord și, eventual, din Asia Mică și Orient.
În schimb, realitatea a dovedit că brandul de buget al grupului Renault a avut priză mai degrabă în țările vest-europene. Astfel, prima țară pe care Dacia a luat-o cu asalt a fost Franța, în 2005, iar apoi alte piețe importante ca Germania, Regatul Unit, Belgia, Italia sau Spania au urmat.
Astăzi, Dacia doboară an după an recorduri de vânzări, totalul fiind de aproape 700.000 de unități comercializate la nivel mondial în 2025. Totuși, mai tot succesul trebuie să fie pus pe seama prezenței Dacia în Europa de Vest, în condițiile în care marca este pe locul 2 pe continent în topul clienților persoane fizice (vânzări retail). În afara Europei, cu excepția Marocului, Dacia nu este atât de populară. Practic, peste 95% din vânzările mărcii se concentrează în Europa, dar asta s-ar putea schimba pe viitor.
În timpul unui test drive de grup pe care Dacia l-a organizat pentru presa internațională în Franța, ocazie de care Wall-Street.ro a profitat pentru a merge cu noile Sandero Stepway Eco-G 120, dar și cu Spring de 100 de cai putere, șeful Dacia pe România a vorbit și despre posibilitatea intrării mărcii pe piețe pe care astăzi nu este prezentă. Bordeanu s-a abținut, însă, să ofere un termen concret de timp în care Dacia ar putea să se lanseze pe piețe noi, iar asta pentru că decizia este în mâna Renault și ține de game plan-ul internațional al grupului.
Decizia de a intra pe noi piețe este analizată de Dacia, dar o concluzie nu va veni prea curând
Recent, Renault a prezentat trei noi modele pentru piețele din afara Uniunii Europene, respectiv Renault Duster de India, ajuns la a doua generație, Renault Boreal, respectiv vârful de gamă Renault Filante. O parte dintre aceste modele vor fi asamblate în Turcia, unde Renault anunța. la final de 2023, că investește 430 de milioane de dolari pentru a extinde capacitățile linilor de producție din Bursa.
La momentul anunțului, Renault spunea că acolo va fi făcut inclusiv noul Duster III, cu siglă Renault, pentru piețe internaționale. De asemenea, aflam atunci că alte două SUV-uri vor fi asamblate la Bursa, parte a planului de a introduce patru (!) noi modele. Știm acum că Renault Boreal este unul dintre acele două SUV-uri noi ce vor fi asamblate în Turcia, dar încă planează un semn de întrebare asupra celui de-al patrulea model.
Sunt voci care sugerează că acest model ar putea fi chiar versiunea de serie a Daciei C-Neo, care va fi lansată probabil la jumătatea acestui an. Asta înseamnă nu doar că mașina ar putea să nu fie făcută la noi, după ce și producția de Sandero a fost mutată exclusiv în Maroc, dar, pe de-altă parte, înseamnă că Dacia devine un brand tot mai internațional, o cheie pentru ca marca să pătrundă pe noi piețe.
„Este pe masă. Dacă în trecut nu era, astăzi este, dar este într-un stadiu incipient”, a spus Bordeanu, referindu-se la extinderea Dacia pe noi piețe. „Nu avem o dată de lansare pe care să v-o pot oferi, nici să vă spun sigur că Dacia va intra pe o piață anume, dar analizăm”, a spus acesta.
El a subliniat și că schimbarea climatului internațional ar permite Dacia să se extindă, ceea ce nu era posibil acum 10-15 ani sau chiar mai recent. „Este pe masă extinderea asta, dacă acum câțiva ani, chiar și 2 ani, era exclusă, acum o putem discuta”, a adăugat cel care conduce soarta Dacia în țara noastră, deși acesta a subliniat că acordul UE-Mercosur nu ar afecta decizia, deoarece în America Centrală și de Sud brandul Renault are deja o prezență istorică importantă, ceea ce înseamnă că Dacia n-ar avea cum să profite prea mult de pe urma acestui acord.
