Dacia C-Neo, tot mai aproape de lansare. Tot ce știm despre noul model autohton

Inspirată de succesul lui Bigster, Dacia mai pregătește două mașini în același segment

Dacia și-a construit un renume greu de egalat în segmentul B, unde se poziționează majoritatea modelelor din gama sa. Totuși, cu Spring și, la celălalt capăt al gamei, cu Jogger și mai nou Bigster, Dacia a intrat și în teritorii noi. MPV-ul Jogger, la bază un Sandero mărit pe rețeta vechiului Logan I MCV, rămâne unul dintre cele mai populare modele din sub-segmentul C-Low, care pierde vizibil din popularitate, la fel cum se întâmplă cu MPV-urile în general. 

În lipsa unei versiuni cu șapte locuri a lui Bigster, Jogger rămâne singura opțiune pentru cei care vor o Dacie în care să încapă un număr mare de persoane, dar constructorul de la Mioveni pregătește înlocuitorul acestui model îmbătrânit. Numele său, folosit inclusiv de cei de la Dacia, dar care nu este cel definitiv, este C-Neo, iar mașina va fi prezentată nouă undeva în a doua jumătate a anului, în timp ce primele detalii vor fi făcute publice în primăvară. 

Încă de la finele anului trecut, prototipuri ale Daciei C-Neo au putut fi văzute în teste, iar imaginile ne-au surprins. În ciuda a ceea ce sugera o parte din presă, anume că C-Neo ar putea fi un crossover cu linie de coupe similar cu Renault Arkana, de pildă, realitatea este că al doilea automobil Dacia de segment C va fi un break înălțat, adică un soi de Sandero Stepway pe steroizi - mai mare, mai puternic și mai spațios. 

În 2025, Dacia a vândut peste 67.000 de Bigster, o performanță notabilă având în vedere că vorbim de un model care abia a fost lansat în prima parte a anului trecut. Deși vedeta, din punctul de vedere al vânzărilor, a rămas Sandero, care și-a reconfirmat titlul de cea mai populară mașină nouă în Europa, Bigster reprezintă deja o cincime din vânzările Dacia pe Bătrânul Continent. De aceea, producătorul va mai lansa un model de segment C după C-Neo, dar asta în 2027.

„Teritoriul nostru predilect este segmentul B, dar avem modele și în segmentul A și am început să ne facem simțită prezența și în segmentul C, unde Bigster s-a descurcat foarte bine”, a declarat Katrin Adt, citată de Autocar. „Trebuie să ai grijă ca fiecare nou model să aibă locul său în segment, propriul său scop, iar noi suntem siguri că [C-Neo] va fi complet diferit față de Bigster”, a adăugat aceasta. 

Dacia consideră că sunt mulți clienți în segmentul C care nu-și doresc un SUV

Dacia nu vrea să producă doar SUV-uri și asta pentru că, după spusele lui Patrice Lévy-Bencheton, responsabil cu dezvoltarea de produse și performanța acestora, există destui clienți care vor un automobil mai încăpător, dar nu caută un SUV, pentru că acesta este poate prea țipător. În schimb, ei preferă o poziție mai joasă la volan și o mașină care nu sare în ochi și este în continuare economică. 

„Sunt mulți cei care vor beneficiile pe care le oferă în mod tradițional un SUV, dar nu vor să-și cumpere unul. Ei nu sunt atrași de forma unui SUV, ci caută ceva mai eficient, poate mai elegant”, a declarat oficialul Dacia. De aceeași părere este și șeful de vânzări și marketing al Dacia, Frank Marotte, care a subliniat recent că toate schimbările de pe piața auto din ultima perioadă ajută Dacia.

Concret, creșterea prețurilor unor modele tradiționale, așa cum sunt hatchback-urile (VW Golf, Toyota Corolla, Opel Astra), dar și dispariția unora din ofertă (Ford Focus), a permis Dacia să urce, să ofere produse cu care să-și păstreze valorile de brand, dar la un nivel superior, cu un preț sub cel al concurenței. 

„Ceea ce vrem să facem în segmentul C este ceea ce am făcut în segmentul B sau în nișa B-Plus”, a spus Marotte, conform sursei citate. „Am identificat acest lucru în special cu C-SUV-ul. Dar chiar și C-hatch este probabil un segment în care prețurile au crescut cel mai mult în ultimii cinci ani. Se vede creșterea ratelor lunare sau a prețurilor în acel segment - este foarte mare.”

Cât va costa Dacia C-Neo și ce performanțe va avea

În cazul lui Bigster, rivalii sunt, în medie, cu 6.500 de euro mai scumpi, dar diferența este redusă dacă vorbim de modelele chinezești - mai ales dacă ne gândim la oferta hibridă de la Chery și Geely. În schimb, europenii pur și simplu nu pot concura cu prețul unui Bigster. Un Nissan Qashqai începe de la 30.990 de euro, un Ford Kuga de la 31.450 de euro (sau 26.660 de euro cu avantaj client de 3.800 de euro în cadrul unei campanii promoționale), în timp ce Bigster pornește de la 23.350 de euro la ora actuală. 

În mod similar, C-Neo va fi mai ieftin decât rivalii săi, cu prețuri de sub 28.000 de euro în Marea Britanie pentru modelele bine echipate și, cel mai probabil, în jur de 23.000 de euro în România pentru varianta de bază. Astfel, mașina ar fi mai ieftină decât un Seat Leon sau o Skoda Octavia. Vorbim, evident, de versiunile break ale acestor modele.

Seat Leon Sportstourer începe de la 23.556 euro la ora actuală, însă prețul sare la 32.136 euro cu versiunea FR. În mod similar, Octavia Combi începe de la 27.910 euro, dar prețul urcă imediat la 38.858 de euro cu nivelul de echipare Sportline. 

Folosind aceeași arhitectură CMF-B (versiunea mai ieftină) a grupului Renault pe care o regăsim pe toate modelele Dacia (minus Spring), C-Neo va putea primi toate agregatele folosite de Dacia în prezent, de la TCe 115 și până la motorul full-hybrid nou de 1,8 litri de pe Dacia Bigster. Acesta debutează deja anul acesta pe Sandero Stepway și Jogger, deci cu siguranță va ajunge și pe C-Neo. Astfel, puterea va fi undeva între 115 și 155 cai putere, poate chiar mai multă putere pe versiunea cea mai accesibilă (pur ICE, cu mild-hybrid ca pas intermediar în gamă), în timp ce propulsia pe GPL va fi probabil disponibilă și ea. 

Design-ul modelului va fi pătrățos, cu elemente preluate de la Duster și Bigster și, probabil, un bot care va prefața următoarea generație a lui Sandero, ce va fi lansată (în versiune termică și, ulterior, pur-EV) în 2027. David Durand, șeful departamentului de design de la Dacia, spunea despre Sandero Stepway că este o mașină care-ți dă încredere. „Doar garda la sol și anvelopele înalte te fac să te simți încrezător să mergi pe un drum cu gropi fără teamă – și o folosești în fiecare zi și o [umpli] cu orice îți dorești”, a spus acesta.

„[Mașina] este un instrument. Nu este un obiect pe care îl etalezi în fața casei și care îți reprezintă nivelul social. Este ceva ce folosești cu adevărat în fiecare zi, cu copiii, cu adulții”, a adăugat acesta. „Ai mult spațiu. Așadar, vorbim despre această modalitate ușor diferită de styling exterior pe care o putem explora”, a explicat acesta, referindu-se la tratamentul mai robust de pe varianta Stepway, care va fi preluat și de C-Neo.