Ce prețuri are Dacia Striker în România
Clienții români pot începe să se pună la coadă pentru Striker, cel mai lung model de serie construit vreodată de marca de buget a Grupului Renault. Wall-Street.ro a avut ocazia să vadă modelul Striker, în cadrul unui eveniment special, iar curând vor avea loc și primele teste, dar, până atunci, avem prețurile pentru fiecare motorizare și nivel de echipare.
Astfel, versiunea de bază Essential pornește de la 21.900 de euro (TVA inclus), în condițiile în care la lansare ni s-au indicat prețuri în jurul a 25.000 de euro. Această echipare nu poate fi comandată decât cu motorizarea MHEV Hybrid-G 140.
Trecând la Expression, prețul este de 24.000 euro pentru această echipare cu același tren de rulare Hybrid-G 140, dar crește la 27.000 euro cu motorizarea FHEV Hybrid 155, respectiv 28.800 euro cu trenul de rulare 4x4 Hybrid 150 4x4. Tehnologia necesară pentru acel e-axle de pe spate produce diferența de preț de 1.800 de euro între versiunea full-hibrid 4x2 și cea 4x4.
Apoi vorbim despre Extreme, care pe Striker este o echipare complet separată de Journey. Această echipare poate fi comandată exclusiv cu motorizarea Hybrid 150 4x4, iar prețul este de 30.750 de euro (TVA inclus). În fine, Journey readuce și alternativa motorului Hybrid 155 4x2. Această motorizare scade prețul la 28.750 de euro, în timp ce un Journey cu tracțiune integrală (Hybrid 150 4x4) are celași preț ca un Extreme - 30.750 euro.
Prin comparație, în Cehia, unde prețurile au fost anunțate ieri, versiunea Essential începe de la 499.900 coroane, adică 20.515 euro, iar cele mai scumpe versiuni, adică Journey și Extreme cu tracțiunea integrală, sunt 29.133 euro (cu taxele incluse). Este interesantă această diferență de puțin peste 1.000 de euro atât pentru versiunea de bază, cât și pentru Strikerele cu nivelele superioare de echipare.
Dacă ne gândim la rivalii Daciei Striker, aceștia nu sunt prea mulți, iar cei de la Dacia insistă că, în realitate, nu putem vorbi de niciun alt model care să ofere tot ceea ce oferă Striker. Totuși, putem vorbi despre Citroen C4x, folosit ca benchmark în timpul dezvoltării lui Striker, conform lui David Durand, VP Design Dacia, dar și alte break-uri precum Kia K4. Modelul franțuzesc are un preț care începe de la 26.430 euro (TVA inclus), în timp ce versiunea de top cu motor termic este 30.080 euro (TVA inclus). Kia K4, însă, este mai scumpă: de la 30.400 de euro și până la 39.246 euro (toate prețurile cu TVA inclus).
| Versiune | Motorizări | Preț tarif Euro cu TVA |
|---|---|---|
| essential | mild hybrid-G 140 | 21 900 |
| expression | mild hybrid-G 140 | 24 000 |
| hybrid 150 4x4 | 28 800 | |
| hybrid 155 | 27 000 | |
| extreme | hybrid 150 4x4 | 30 750 |
| journey | hybrid 150 4x4 | 30 750 |
| hybrid 155 | 28 950 |
Ofertă specială de lansare pentru Dacia Striker
„În luna octombrie, Dacia Striker beneficiază de o ofertă specială. Astfel, clienții care vor comanda noul model până la data de 31 octombrie, vor beneficia de o reducere de 210 Euro pentru versiunea essential, de 500 de euro, pentru versiunea expression și de 700 de Euro, pentru versiunile journey și extreme. Totodată, clienții care aleg serviciile Dacia Finance, vor beneficia în cursul lunii octombrie de o reducere de 1.200 de Euro (TVA inclus) la comanda unui vehicul prin FlexBox, Credit Box sau Credit essential”, se arată într-un comunicat.
În plus, Dacia se laudă că Striker oferă „cel mai competitiv cost de utilizare din segmentul său”, adică TCO - total cost of ownership, ca urmare a consumului redus. În plus, Dacia susțin că Striker are și o gamă de motorizări „curată”, cu emisii de noxe foarte reduse pentru segmentul C.
Ce motorizări și echipări oferă Dacia Striker
Încă de la lansare, Dacia Striker a ieșit în evidență deoarece oferă, pe treptele superioare de echipare, un nivel de confort și tehnologie superior față de alte Dacii din gama actuală. În plus, mașina are o poziție mai joasă la volan, deși este un crossover-break cu gardă la sol generoasă. La capitolul motorizări, însă, nu putem vorbi despre noutăți.
Paleta de propulsoare este cea cunoscută și, totodată, folosită și de modele ca Duster, Bigster sau Jogger. Față de singurul MPV cu șapte locuri din gamă, Striker plusează preluând tracțiunea integrală electrificată de la cele două SUV-uri făcute în România, la Mioveni. Striker nu este și nu va fi asamblat la noi, dar a fost proiectat în România, în hub-urile de R&D ale Renault Technologie Roumanie (RTR).
Motorul de intrare în gamă, Hybrid-G 140, este singurul care poate fi comandat inclusiv cu o transmisie manuală cu șase rapoarte (sau automată cu șase rapoarte). Acesta este și singurul tren de rulare bi-fuel, cu GPL și benzină. Sistemul mild-hibrid este de 48V, alimentat de o baterie de 0,8 kWh, partea electrică intrând în acțiune atât în modul pe benzină, dar și în cel pe GPL, în fazele de accelerare, dar și când pornești de pe loc.
Motorul termic este cunoscutul propulsor de 1,2 litri cu trei cilindri, puterea totală a sistemului fiind de 140 de cai putere și 230 Nm. Rezervorul pentru GPL este amplasat sub podea, iar Dacia transmite că acesta nu „răpește” din volumul de 600 de litri al portbagajului. În plus, trebuie spus că mașina știe să facă automat comutarea dintre cele două rezervoare, dar trecerea între GPL și benzină poate fi făcută și manual, apăsând un buton de pe bord.
Pe lângă Hybrid-G 140, Striker preia și trenul de rulare full-hibrid denumit Hybrid 155 care a debutat pe Dacia Bigster, care are în centrul său motorul termic HR18 dezvoltat de Horse Powertrains. Acesta are patru pistoane și o capacitate de 1,8 litri și dezvoltă 109 cai putere de unul singur. Pe lângă acesta, sistemul hibrid este format dintr-un motor electric de 49 de cai putere și o unitate demaror/generator, ambele fiind alimentate de o baterie de 1,4 kWh (pe o arhitectură de 280V). Transmisia este automată și electrificată, cu craboți, la fel ca în cazul cutiilor de viteze de curse. Aceasta are patru trepte pentru rulajul cu motorul termic, respectiv alte două care maximizează autonomia în modul 100% electric.
Frânarea regenerativă, capacitatea mare de recuperare a energiei și eficiența cutiei automate fără ambreiaj permit rularea în proporție de până la 80% din timp în mod 100% electric în mediul urban. Pornirile se realizează întotdeauna în mod electric, ca și la Bigster. De aceea, emisiile sunt de sub 100 grame CO2/km, în timp ce trenul de rulare Hybrid-G 140 are emisii poluante cu 10% mai mici decât o alternativă care merge doar pe benzină.
Pentru cei care nu vor doar tracțiune față, Dacia Striker poate fi comandată și cu tracțiune integrală electrificată. Aceasta este motorizarea Hybrid 150 4x4, care a debutat în 2026 și pe modelele Duster și Bigster. Trenul de rulare este compus, pe puntea față, dintr-un motor termic mild-hybrid pe 48V cu trei cilindri de 1,2 litri care furnizează 140 de cai putere și 230 Nm, la fel ca și în cazul lui Hybrid-G 140. Motorul termic trimite puterea la roți printr-o transmisie automată dual-clutch cu șase trepte și padele la volan.
Pe spate, Striker Hybrid 150 4x4 preia e-axle-ul, adică sistemul 4x4 electrificat lansat și pe cele două SUV-uri de segment B și C. Pe punte se află un motor 100% electric cu 31 cai putere și 87 Nm, asociat unei transmisii automate dedicate cu două trepte, care este decuplabilă când se merge în mod 4x2 (tracțiune față). Pentru mersul pe șosea, Striker Hybrid 150 4x4 are trei moduri de rulare (Auto/Eco/Snow), dar există și moduri pentru teren accidentat (Mud/Sand), inclusiv un sistem de tip hill-descent control (la viteze între 3-30 km/h), disponibil standard pe nivelul de echipare Extreme.
Tracțiunea integrală electrificată funcționează până la o viteză de 140 km/h. Mașina poate merge și în mod electric cu motorul de pe puntea spate, iar Dacia susține că, în oraș, poți circula ca un EV cam 60% din timp. Puterea totală a sistemului, termic împreună cu electric, este de 150 cai putere. Dacia Striker folosește, ca și celelalte modele din gamă, arhitectura CMF-B a grupului Renault, redenumită recent în RGMP-Small. Cu o lungime de 4,62 metri, o lățime de 1,82 metri și o înălțime de 1,53 metri, crossoverul este mai lung decât un Bigster (4,57 metri), dar mai jos decât un SUV. Garda la sol, în schimb, este similară: 19 centimetri pe versiunile 4x2, respectiv 20 de centimetri pentru versiunea 4x4.
Principalele echipamente disponibile standard :
- Striker essential: jante din oțel de 17”, bare de pavilion, Media Display cu ecran central de 10,1”, servicii conectate și replicare smartphone, tablou de bord digital LightVisio de 7”, climatizare manuală, senzori și cameră video pentru parcarea cu spatele, geamuri electrice față și spate.
- Striker expression: echipamentele versiunii essential + jante aliaj de 17”, climatizare automată pe două zone, frână de parcare electrică cu Autohold, consolă centrală înaltă cu cotieră, oglinzi rabatabile electric, guri de ventilație și două porturi USB pentru pasagerii din spate.
- Striker extreme: echipamentele versiunii expression + jante aliaj de 18”, elemente decorative exterioare și interioare Copper Brown, plafon panoramic fix din sticlă, cartelă hands-free, tapițerie lavabilă din TEP MicroCloud, covorașe din cauciuc, sistem Media Nav Live cu ecran central de 10,1” și navigație conectată, sistem audio Arkamys 3D Sound System cu șase difuzoare, sistem de control al vitezei la coborâre.
- Striker journey: echipamentele versiunii expression + jante aliaj de 18”, hayon electric cu funcție hands-free, cartelă hands-free, consolă centrală înaltă cu cotieră, scaun șofer cu reglaje electrice, scaune față și volan încălzite, sistem Media Nav Live cu ecran central de 10,1” și navigație conectată, sistem audio Arkamys 3D Sound System cu șase difuzoare, încărcător wireless pentru smartphone.
