Dacia, limitată artificial în Marea Britanie
Dacia a început cu stângul anul acesta, vânzările sale scăzând în ianuarie și februarie pe fondul schimbării gamei, care a primit îmbunătățiri pe toată linia. Aceste noutăți au dus la sincope în producție, care s-au suprapus cu niște întârzieri pe lanțul de furnizare, motiv pentru care „vedetele” Sandero și Duster au înregistrat pierderi de două cifre în primele două luni ale anului, conform cifrelor Dataforce.
Totuși, constructorul autohton este încrezător, conform spuselor CEO-ului Katrin Adt, că situația se va rectifica în următoarele trimestre, susținută de cererea solidă pentru modelul Bigster, produs la Mioveni. Planurile mărcii de buget din Grupul Renault sunt, însă, încurcate suplimentar de legislația din Marea Britanie, o piață importantă în anii trecuți. „Vinovatul” ar fi așa-numitul ZEV Mandate, adică legislația care le impune producătorilor cote pentru mașinile electrice.
Concret, dacă în 2025 constructorii au fost obligați să vândă cel puțin 28% mașini electrice din toate vânzările, în acest an procentul crește la 33%. În caz contrar, producătorii riscă amenzi, pentru că Marea Britanie vrea să elimine, treptat, mașinile termice de pe șosele - asta deși inclusiv Uniunea Europeană s-a răzgândit asupra unei interdicții propriu-zise (în 2035), alegând un soi de soft ban, prin norme de emisii mai restrictive.
Anul trecut, vânzările mașinii Dacia Spring, singurul model electric din gama mărcii autohtone, s-au redus în Albion, fiind doar 17% din totalul înmatriculărilor din țara insulară - adică mai puțin de 2 din 10 mașini Dacia vândute în Marea Britanie anul trecut au fost Spring, față de aproape 3 din 10 cât cereau autoritățile.
„De când am intrat în Marea Britanie, am crescut gradual, fără salturi masive”, a declarat Lina Ribeiro, șefa Dacia pe UK, care a explicat că mandatul privind mașinile cu emisii zero „ne va controla creșterea, deoarece vom trebui să respectăm cerințele în timp ce ne mărim prezența pe piață”, conform Auto Express.
Pentru a face față acestui tip de reglementări, Dacia a anunțat că își va mări exponențial gama de EV-uri în următorii ani, ajungând la patru modele până în 2030. Printre acestea se numără un nou model compact, de segment A, care va fi înrudit cu Renault Twingo și care va fi prezentat în această vară.
Dacia vrea să-și crească vânzările pe piețele mai bogate din Europa de Vest
Pe lângă modelul compact, dezvoltat în China în doar 16 luni și care va înlocui în cele din urmă micuțul Spring, Dacia va aduce pe piață alte trei mașini. Este vorba de versiunea electrică a celei de-a patra generații a lui Sandero, dar și un SUV compact denumit, în strategia mărcii circumscrisă planului „futuREady”, Dacia Stepway 2.0.
Practic, Dacia nu va mai oferi o versiune Sandero Stepway odată cu lansarea noii generații, iar denumirea va fi preluată de un model de sine-stătător, probabil înrudit cu SUV-ul compact Bridger, vândut de Renault pe piețe internaționale (în afara Europei). Acesta ar putea fi comercializat și în versiune electrică.
Dacă Dacia nu va reuși să respecte reglementările legate de mașini „verzi” din Marea Britanie, atunci producătorul riscă amenzi de 15.000 de lire sterline/mașină, dar Ribeiro a confirmat că Dacia a respectat cerințele în 2028, combinându-și emisiile totale cu cele ale „părintelui” Renault într-un așa-numit „emission pool”, la fel cum regăsim și în UE.
Dar strategia Dacia nu se bazează doar pe electrice, ci și pe hibride, inclusiv modele mai mari. După succesul lui Bigster, lansat anul trecut, Dacia a plusat cu Striker, un crossover cu aspect de break care va fi cel mai lung model Dacia de serie - cu excepția vechilor modele utilitare bazate pe arhitectura 1300 („Papuc”). Odată cu Striker, Dacia vrea să vizeze clienți mai bogați din Europa de Vest, care caută o mașină hibridă cu echipări moderne, dar un preț și costuri de utilizare oneste.
Pare că Dacia va mai avea de muncă până acolo - dacă ne gândim că în Marea Britanie, Dacia a vândut doar 30.000 de mașini anul trecut, iar cam 1 din 3 mașini Dacia înmatriculate anul trecut au fost SUV-uri Duster, dintre care 55% hibride. Pe termen mediu, în ciuda legislației, Dacia speră să crească cu până la 30% în Marea Britanie (față de volumul de anul trecut, mai scăzut față de totalul din 2024). „Cu toate acestea, ținta noastră este să ne protejăm cota pe segmentul clienților retail (n.r. clienți persoane fizice), unde vrem să intrăm în top 20 mărci”, a spus Ribeiro, conform sursei citate.
