10 imagini
Ce performanțe și ce motorizări oferă BMW X5 și iX5
Ajuns la cea de-a cincea generație, BMW X5 devine primul model termic de la BMW care adoptă, cu vârf și îndesat, limbajul estetic „Neue Klasse”, văzut deja pe iX3 și i3, respectiv, într-o mai mică măsură, pe BMW Seria 7 și i7 facelift. Cum era și normal, nu mai vorbim însă doar de X5-ul cu motoare cu ardere internă, ci și despre versiunea electrică iX5, dar și de un tren de rulare pe hidrogen.
În funcție de piață, vor mai fi disponibile, pe lângă benzină, hidrogen, electric și benzină plug-in hibrid, și motorizări pe motorină. Deja știm că ele nu vor fi disponibile în Statele Unite, dar BMW informează că opțiunile de motorizare vor sosi oricum etapizat, în următorii doi ani de zile. Deși americanii nu le vor primi, inclusiv X5-urile diesel vor fi făcute în Carolina de Nord, la imensa uzină din Spartanburg, locul de naștere al tuturor X5-urilor și iX5-urilor.
Primele modele vor fi X5-uri, din august anul curent, ceea ce înseamnă că versiunea iX5 va intra în producție abia din 2027, alături de X5-ul PHEV. Un alt detaliu interesant este că, de pildă, clienții din Marea Britanie nu vor putea opta pentru versiunile pe benzină non-hibrid ale lui X5, dar vor avea la dispoziție motorizări diesel. De vină ar fi apetența clienților britanici pentru această motorizare (cam 1 din 3 clienți de X5 din Albion vor motoare pe motorină, iar restul aleg benzină PHEV, arată Autocar).
În contrast cu modelele mai mici, inclusiv X3/iX3, SUV-ul de clasă medie X5 și fratele geamăn iX5 folosesc aceeași arhitectură, anume o evoluție a platformei CLAR. La lansare, versiunea de bază cu motorizare termică va fi X5 40 xDrive, care utilizează un motor cu 6 cilindri în linie de 3.000 cmc asistat de un sistem hibrid pe 48v cu un motor electric de 18 cai putere, puterea motorului tradițional fiind de 400 de cai putere la 5.200 rpm și 580 Nm de la 1.980 rpm. În ciuda greutății de 2,35 tone, mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,3 secunde către o viteză maximă limitată la 250 km/h, în timp ce consumul mediu (WLTP) comunicat este cuprins între 8,7 și 9,2 litri/100 de kilometri.
Peste versiunea X5 40 xDrive se află BMW X5 50e xDrive, care are un tren de rulare plug-in hibrid cu un motor electric sincron de 197 cai putere și 280 Nm alimentat de o baterie de 26,5 kWh amplasată sub podea. Motorul electric în sine este poziționat între motorul termic de 3,0 litri cu șase cilindri pe benzină și transmisia automată cu opt rapoarte.
Puterea motorului termic este de 313 cai putere la 5.500 rpm și 450 Nm de la 1.850 Nm, iar BMW spune că puterea totală a sistemului este de 489 cai putere și până la 700 Nm, îndeajuns pentru un sprint mai rapid cu 0,3 secunde până la 100 km/h, dar o viteză maximă mai mică, de doar 242 km/h. Asta este pentru că mașina este mai grea (2,64 tone), iar autonomia electrică este cuprinsă între 86 și 102 kilometri - de unde un consum mixt ce poate coborî până la 5,2 litri/100 km cu aportul părții electrice (dar în mod EV, viteza e limitată la 140 km/h).
BMW mai oferă și o a doua variantă PHEV pe benzină denumită X5 M60e xDrive, care are același motor termic, dar optimizat să ofere 426 cai putere la 5.600 rpm și 540 Nm de la 1.980 rpm de unul singur. Tocmai de aceea, puterea maximă a sistemului sare până la 612 cai putere și până la 800 Nm.
Motorul electric contribuie cu aceeași putere și cuplu ca și-n cazul lui X5 50e xDrive, iar masa crește până la 2.715 kilograme, dar performanțele sunt și mai bune: 0-100 km/h în 4,5 secunde, respectiv o viteză maximă limitată la 250 km/h. Poți ajunge și mai repede la 100 km/h, adică în 4,2 secunde, cu metoda „one-foot rollout”, care nu este propriu-zis un start de pe loc, ci lansat de la o viteză minimă. Versiunea aceasta mai sportivă are și o autonomie EV mai mică, de până în 100 kilometri, dar și un consum ideal mixt mai mare, de 5,7 litri/100 km.
În fine, pentru iubitorii de modele termice și care nu vor o benzinară, singura variantă diesel va fi X5 40d xDrive, care are un motor diesel de 3,0 litri cu șase cilindri în linie și tehnologie mild-hybrid pe 48V cu tipica transmisie Steptronic cu opt rapoarte. Puterea motorului „TwinPower Turbo” este de 286 cai putere la 4.000 rpm (cu un boost motor de 7 kW), respectiv 670 Nm de la 1.500 rpm (cu un boost motor de 20 Nm). Cum motorul electric are 18 cai putere și poate furniza până la 200 Nm, puterea întregului sistem este de 313 cai putere și până la 670 Nm, iar masa este de 2.430 kilograme. Mașina atinge 100 km/h cu start de pe loc în 6,1 secunde, iar viteza maximă este de 230 km/h, cu un consum de 7-7,3 litri/100 de kilometri.
Cei care-și doresc un tren de rulare full-electric pot opta, pentru început, doar pentru iX5 60 xDrive, care are arhitectura pe 800V cu motoare de generație a șasea, cel de pe spate fiind sincron cu excitație electrică, iar cel de pe față asincron. Cel de pe față oferă 249 cai putere și 305 Nm, iar cel de pe spate 329 cai putere și 500 Nm pentru o putere totală combinată de 578 cai putere și până la 805 Nm.
Greutatea acestei versiuni este de 2.900 kilograme (!), ceea ce face aproape incredibilă accelerația 0-100 km/h în 4,6 secunde, cu o viteză maximă de 210 km/h și un consum de 20-23 kWh/100 kilometri. Puterea de încărcare maximă este de 460 kW, în timp ce bateria are o capacitate netă de 141 kWh. Autonomia oficială este de 645 - 845 kilometri (WLTP, măsurători încă provizorii). BMW iX5 oferă și încărcare bi-direcțională.
Lung de 4.994 mm, lat de 2.000 mm și înalt de 1.751 mm, X5 (și iX5) vine cu un ampatament de 3.055 mm (mai mare cu șapte centimetri față de generația anterioară, deci mai mult spațiu mai ales în spate) și un portbagaj de 655 litri cu bancheta ridicată, respectiv până la 1.850 litri cu bancheta rabatată. Indiferent de motorizare, masa proprie trece de 2,3 tone și se apropie de 2,8 tone în cazul versiunilor iX5. Mașina are un Cx de 0.29.
Ceea ce este important este că bateria lui iX5 este cea mai mare de pe un EV de serie disponibil în Europa, ceea ce-i permite fratelui mai mare a lui iX3 să ofere o autonomie similară cu a modelului mai compact (comparând cifre oficiale), deși iX5 este cu aproape 500 de kilograme mai greu. Creșterea în capacitate a bateriei s-a reușit prin utilizarea de celule cu 25 mm mai înalte decât în cazul lui iX3, celulele lui iX5 măsurând 120 mm (dar având aceeași tehnologie de amplasare). Ca și performanțe, iX5 este la fel de rapid de la 0 la 100 km/h ca un X5 PHEV din generația anterioară, iar ca putere se măsoară de la egal la egal cu X5 M din generația anterioară.
Cum arată și ce tehnologie ascunde BMW X5
Față de iX3, BMW X5 (și iX5) este mai mare, iar design-ul „Neue Klasse” îl prinde parcă mai bine. principala diferență, oe lângă un tratament puțin diferit al barelor față și spate, cu redesenarea zonelor negre, este la semnătura luminoasă. Farurile au acum o nouă semnătură luminoasă în X, iar versiunea M60 este prima care primește farurile noi M cu lumină galbenă, împrumutate de la moddelul M4 GT3 de competiție.
În interior, noul X5 este similar cu iX3, cu cockpitul dominat de ecranul tactil central diagonal (denumit „Free Cut” de BMW) cu o diagonală de 17,9 inchi și de afișajul panoramic pe toată lățimea bordului pentru șofer (denumit „BMW Panoramic Vision) la baza parbrizului, pe care l-am văzut la treabă pe iX3. Cea mai mare parte a butoanelor sunt, de asemenea, comune, la fel ca și volanul multifuncțional cu spițe verticale. Spre deosebire de modelele „Neue Klasse” existente, însă, X5 adaugă opțiunea unui al doilea ecran tactil de 14,6 inchi pentru pasagerul din față - tot mai la modă în cazul modelelor premium și de lux mari.
BMW Operating System X este software-ul care stă la baza BMW Panoramic iDrive și se bazează pe o platformă AOSP (Android Open Source Project). Acesta asigură un nivel mare de flexibilitate pentru upgrade și permite controlul tuturor elementelor de afișare și operare în funcție de context și situație. BMW Intelligent Personal Assistant extins, cu tehnologie Amazon Alexa+ AI, permite interacțiune vocală naturală, conversațională, și acces la servicii externe și conținut de cunoaștere.
Trapa panoramică, cu funcție de deschidere, este disponibilă în echiparea standard. Tot în echiparea standard sunt scaunele sport, în timp ce scaunele multifuncționale, cu ventilație și funcție de masaj sunt disponibile opţional. Noul BMW X5 este echipat standard cu tapițerii Veganza sau, opțional, design interior BMW Individual cu piele Merino. Ușile automate oferă o modalitate hands-free de urcare și coborâre din automobil. Sistemul soft close automat este disponibil standard.
Tot pe partea de tehnologie trebuie spus și că, atunci când va fi lansat, în 2028, BMW X5 pe hidrogen va deveni primul model de serie de generație nouă cu această soluție de propulsie. Sistemul, o evoluție a celui care propulsează versiunea experimentală FCEV a modelului X5 anterior, dar cu progrese semnificative în ceea ce privește configurația, densitatea puterii și performanța, a fost dezvoltat în parteneriat cu Toyota. Conform producătorului, configurația pe hidrogen actuală produce o putere combinată de 396 cai putere și oferă o autonomie de 500 km cu ajutorul perechii sale de rezervoare de hidrogen la 700 bari.
Care sunt prețurile lui BMW X5 și BMW iX5
Conform BMW, prețurile pentru piața germană, care indică direcția și pentru România, sunt următoarele:
- X5 40 xDrive 98.800 de euro;
- X5 40d xDrive 94.800 de euro;
- iX5 60 xDrive 102.800 de euro;
- X5 50e xDrive 102.800 de euro;
- X5 M60e xDrive 125.000 de euro.
În Germania, BMW a dat deja drumul comenzilor pentru modelele pe benzină și motorină, urmând ca clienții să poată să se pună „la coadă” pentru versiunile hibride plug-in și pentru iX5 pe baterii începând din 8 octombrie. Privind în urmă, putem observa că, în linii mari, prețurile din Germania au fost cu câteva mii de euro mai mari decât prețurile de pornire pentru fiecare motorizare din România.
