Recent, am avut ocazia unei experiențe inedite, o plimbare pe ruta București - Brașov - București la bordul noului BMW iX3. Despre impresiile de după călătorie puteți citi în materialul dedicat, dar, pe lângă asta, drumul fără griji pe un traseu de vreo 350 de kilometri ne-a făcut să ne punem întrebarea: care sunt mașinile 100% electrice pe care le poți comanda în 2026 în România și care oferă cea mai mare autonomie?
Fără doar și poate, noul model BMW pe arhitectura Neue Klasse este printre modelele pe care nu le puteam ignora într-un astfel de top, chiar dacă nu este și cea mai eficientă electrică de pe piață din cauza taliei. Alți „suspecți” de serviciu ne-au venit ușor în minte, fie că vorbim de modele Mercedes-Benz sau Tesla, dar au fost și modele care cu siguranță te vor surprinde. Așadar, citiți mai departe pentru a afla în ce mașini electrice nu vei avea bătăi de cap dacă pleci la drum lung - toate pot fi comandate deja în România și toate cu autonomii de peste 700 de kilometri.
1. Volvo EX60 P12 AWD - 810 kilometri
Recent lansat, Volvo EX60 este descris de constructorul suedez drept o „revoluție”, deoarece marca deținută de Geely susține că SUV-ul acesta este primul SDV (software-defined vehicle / automobil condus de software) adevărat de la un producător european. Modelul nu a ajuns, încă, pe meleagurile noastre, dar poate să fie deja comandat pe site-ul importatorului. Tot de acolo aflăm că prețul este de 72.230 de euro pentru această motorizare pe echiparea de bază Plus. Pentru echiparea Ultra trebuie să mai scoți din buzunar alți 7.000 de euro.
Volvo te avertizează în configurator că versiunea P12 AWD, cea care oferă cea mai mare autonomie, are un timp de livrare prelungit, dar dacă ești dispus să aștepți vei primi un SUV care poate parcurge 810 kilometri fără să fie nevoie să te oprești pentru a-l încărca. Asta este posibil grație bateriei „cell-to-body” de 117 kWh care se încarcă ultra-rapid, deoarece EX60 este pe arhitectură de 800V. La un fast charger de 400 kW, poți adăuga 340 de kilometri de autonomie în doar 10 minute, dar va fi o provocare să găsești un astfel de punct de încărcare în România.
2. BMW iX3 50 xDrive - 805 kilometri
Rival al lui EX60, BMW iX3 50 xDrive este prima versiune a SUV-ului bavarez de clasă medie care a ajuns în România. La data lansării, anul trecut, a surprins prin prețul accesibil pentru ceea ce oferă - de la doar 65.461 de euro - dar realitatea este că prețul crește rapid. De pildă, modelul pe care noi l-am condus recent și care nu avea pe el echipamentele care permit autonomia maximă de 805 kilometri (în ciclul WLTP mediu, valabil pentru toate cifrele de autonomie din acest top), avea un preț de 82.738 de euro (cu TVA).
Cum spuneam, iX3 oferă multe, iar printre acestea vorbim de o baterie cu o capacitate netă de 108,7 kWh, arhitectură de 800V și o viteză chiar mai mare de alimentare: la un charger rapid de 400 kW, un iX3 încarcă în 10 minute 371 de kilometri, iar timpul total de încărcare al bateriei de la 10% la 80% este de doar 21 de minute la același charger.
BMW te avertizează, însă, că pentru autonomia maximă trebuie să alegi un anumit kit optic și anumite jante, dar și să rulezi în modul „Max Efficiency” care limitează viteza la 90 km/h. BMW-ul iX3 pe care noi l-am avut, cu pachetul estetic sportiv M Sport Pro avea o autonomie de „doar” 600 de kilometri. Majoritatea modelelor din top au un mod de eficiență maximă care se obține cu prețul performanțelor și confortului (la unele, se oprește climatizarea). Că tot vorbim de performanțe, iX3 are „doar” 469 cai putere față de cei 671 cai putere ai lui Volvo EX60 - dar noi aici vrem eficiență, deci nu ne interesează căluții electrizați.
3. Mercedes-Benz EQS 450+ - 803 kilometri
Cea mai luxoasă limuzină electrică de la Mercedes-Benz poartă numele EQS, dar nu are nicio legătură mecanică cu actuala Clasă S cu motorizări termice. În schimb, față de anumite motorizări de pe S-ul poluant, EQS poate parcurge o distanță mai mare cu bateria plină. Asta pentru că, cel puțin în cazul versiunii EQS 450+ cu tehnologie EQ, autonomia maximă oficială atinge 803 kilometri.
Asta spune configuratorul Mercedes-Benz România, dar este de menționat că, pe alte piețe, sunt menționate alte cifre. De pildă, un top al publicației Top Gear UK indică o autonomie de doar 774 kilometri pentru același model cu aceeași baterie de 118 kWh. Vorbim, evident, de versiunea facelift care a primit o baterie mai mare (față de 108 kWh în trecut). Pentru această „barjă” pe baterii vei avea de scos din buzunar de la 114.950 de euro în România, iar cei 360 de cai putere ar putea să nu ți se pară chiar impresionanți.
4. Mercedes-Benz CLA 250+ - 792 kilometri
Cu un consum mixt de curent de 12,3 kWh/100 km, CLA este probabil cel mai eficient automobil electric disponibil pe piață la ora actuală. Ca și comparație, EX60 are un consum de 14,7 kWh/100 km în versiunea cea mai eficientă, care nu are și cea mai mare baterie. La CLA, eficiența maximă este combinată și cu autonomia maximă, pentru că versiunea CLA 250+ cu tehnologie EQ poate merge până la 792 kilometri fără să se oprească pentru curent.
Cum face CLA asta cu o baterie relativ mică, de 84 kWh? Păi, în primul rând, mașina are un Cx de doar 0,21, iar pompa de căldură de tip aer-aer este mai eficientă decât cele tradiționale, fără a sacrifica ciclurile de pornire când se pre-condiționează bateria. Având tot o arhitectură pe 800V, dacă legi această berlină la un charger care încarcă la 350 kW, vei adăuga 320 de kilometri de autonomie în doar 10 minute - nu chiar la fel de bine ca BMW iX3 sau Volvo EX60, dar SUV-urile acelea au și baterii mai mari ca și volum net. Și, ca să răspundem și la ultima întrebare, modelul începe de la 52.640 de euro în versiunea menționată, care are 272 cai putere, toți pe puntea spate.
5. DS No. 8 - 750 kilometri
Aceasta este, poate, cea mai neașteptată prezență din topul nostru. Asta pentru că, pe de-o parte, mulți nu știu că brandul premium DS, parte a grupului Stellantis, încă este importat oficial în România. Modelul No. 8 este un soi de fastback înălțat cu proporții de limuzină în toată regula. Din ofertă fac parte trei motorizări și, din fericire, cea care oferă cea mai mare autonomie poate fi achiziționată inclusiv dacă optezi pentru nivelul de echipare de bază denumit Pallas.
Vorbim de o combinație dintre o baterie de 97,2 kWh și un motor de 245 cai putere, ceea ce nu sună rău, mai ales la un preț de 64.400 de euro. Problema este că site-ul importatorului este lacunar, fără cifre legate de autonomie, ceea ce ne-a forțat să coroborăm datele din alte surse. Oricum, pare că modelul poate fi comandat în România și în 2026, chiar dacă nu are un nivel al sofisticării tehnologice pe picior de egalitate cu mai noile BMW iX3 sau Volvo EX60.
6. Tesla Model 3 Long Range - 750 kilometri
Multă vreme, Tesla Model 3 Long Range a fost etalonul în materie de autonomie pe piața mașinilor electrice. Berlina compactă americană rămâne, în continuare, best bang for the buck, cum ar zice un yankeu, în sensul în care este cea mai accesibilă mașină din acest top. În România, versiunea Premium Long Range începe de la 44.990 de euro, iar un alt avantaj este că ai la dispoziție rețeaua de Superchargere Tesla, atâtea câte sunt în țara noastră.
În plus, grație unei oferte disponibile acum, prețul de achiziție cu TVA este chiar mai mic decât cel de listă, adică 41.390 de euro (la data relatării materialului). Versiunea actuală post-facelift are o baterie de 84,7 kWh, 320 cai putere și se laudă cu un consum mediu de doar 13,6 kWh/100 km, ceea ce o face un rival apropiat al lui Mercedes-Benz CLA, care se află în același segment. Diferența este că Tesla are o platformă mai veche, ce nu beneficiază de noutățile pe care le oferă Mercedes-Benz, dar acesta din urmă este mai scump cu peste 10.000 de euro.
7. Audi A6 e-tron Sportback - 718 kilometri
Audi A6 e-tron Sportback, versiunea electrică a berlinei de clasă medie a germanilor, are o autonomie generoasă, iar asta deși în România nu se comercializează la data realizării acestui material versiunea Performance. Aceasta din urmă oferă o baterie de 100 kWh care se traduce printr-o autonomie maximă disponibilă de până la 754-756 kilometri, cu pachetul opțional cu camere video în loc de oglinzi exterioare clasice.
La noi, însă, găsești doar versiunea A6 e-Tron Sportback quattro, cu o autonomie maximă de 718 kilometri din aceeași baterie, dar cuplată la câte un motor electric pe fiecare punte. Practic, diferența se face în faptul că versiunea Performance nu are decât un motor electric (de unde și diferența de putere - până la 462 cai putere pentru quattro și 381 cai putere pentru Performance). În România, configuratorul indică 428 cai putere pentru varianta quattro, respectiv un preț de 76.706 euro cu TVA.
8. Volkswagen ID.7 Pro S - 707 kilometri
Volkswagen ID.7 este nava amiral a germanilor pe segmentul electricelor. Dacă o privești drept un simplu „Passat pe baterii”, atunci nu ai înțeles ce înseamnă această berlină lift-back ultra-eficientă. Asta pentru că, în esență, ID.7 este un laborator de tehnologie care oferă genul de lucruri ce vor ajunge pe electrice mai ieftine (ID.3, ID.Golf, ID.Polo) abia acum. De aceea, la lansare, am făcut ochii mari la versiunea ID.7 Pro S care trecea de pragul psihologic de 700 de kilometri.
Acest model, care începe de la 55.848 de euro, are o baterie de 86 kWh și poate merge 707 kilometri fără să încarce, mai mult decât Mercedes-ul de mai jos (deși colegii de la TG creditează Volkswagen-ul cu 701 kilometri autonomie, iar SUV-ul Mercedes-Benz cu până la 713 kilometri). Cert este că trebuie să alegi versiunea Pro S pentru bateria cea mai mare, căci ID.7 Pro vine cu o baterie de „doar” 77 kWh, deci și o autonomie mai mică. Indiferent de varianta aleasă, însă, ID.7 e foarte alunecos, cu un Cx de 0,23, de unde și eficiența sa, pe lângă o putere de 286 cai putere.
9. Volvo ES90 Twin Motor - 679 kilometri
Volvo ES90, ca și Volkswagen ID.7, nu este o berlină în trei volume clasică, deoarece are hayon în spate, iar posteriorul în sine este mai ridicat. Genul acesta de design, ales și de cei de la Mercedes-Benz câștigă teren deoarece permite un design aerodinamic, care taie bine prin aer și crește eficiența. Cu două motoare electrice, versiunea cu bateria de 92 kWh poate merge aproape 680 de kilometri între încărcări. Top Gear sugerează o autonomie de 700 de kilometri, dar configuratorul din România e mai conservator.
Oricum, modelul costă aproape 90.000 de euro, pentru că nu poți opta pentru varianta cu două motoare electrice decât pe versiunea de echipare de top Ultra. Aceasta începe de la 84.900 de euro cu un singur motor electric, iar opțiunea Twin Motor crește prețul cu încă 5.000 de euro.
Există și o versiune Twin Motor Performance, mai rapidă și mai scumpă. Aceasta din urmă reușește un sprint de la 0 la 100 km/h în 4,0 secunde față de 5,4 secunde pentru Twin Motor standard. Ambele au același consum mediu, aceeași autonomie, dar Twin Motor Performance costă 10.500 de euro față de 5.000 de euro pentru Twin Motor „molâu”. Trebuie spus și că ambele au arhitectură de 800V și permit alimentarea de la 10 la 80% în doar 22 minute la un fast charger de 350 kW.
10. Mercedes-Benz GLC 400 4Matic - 673 kilometri
Mercedes-Benz GLC este răspunsul dat de compania din Stuttgart rivalilor din Munchen cu al lor iX3. La lansare, care a avut loc tot la IAA Mobility 2025, la fel ca în cazul lui iX3, Mercedes-Benz s-a lăudat cu o autonomie de 715 kilometri pentru GLC 400 4Matic, dar acesta figurează cu 673 kilometri (ciclu WLTP mixt, cum spuneam), atât în configuratorul oficial al mărcii, cât și în comunicatul de presă din momentul în care s-au deschis comenzile în România.
Așadar, Mercedes-Benz GLC nu „joacă” chiar în aceeași ligă cu iX3 la acest capitol, dar vine la rândul său cu arhitectură de 800V, iar bateria este mai mică - 94 kWh - deci mai ușoară. În plus, la o putere de încărcare mai mică, de 330 kW, poți adăuga 300 de kilometri de autonomie în 10 minute. Nu chiar cei 371 kilometri cu care se laudă BMW, dar trebuie să luăm în calcul și faptul că Mercedes-Benz și-a făcut calculele la o putere de încărcare mai mică.
În plus, producătorul cu Steaua în Trei Colțuri susține că puterea de regenerare va fi de până la 300 kW, deci 99% din frânare se va face prin regenerare, fără să uzezi plăcuțele. Noi nu știm dacă asta e adevărat, căci mașinile vor sosi în România abia prin mai, dar vom da de veste când vom face o plimbare și cu GLC, care începe de la 67.760 de euro la noi.
