Ce performanțe are și cât costă Mercedes-Benz EQS
La doar câteva luni după ce a lansat versiunea facelift a Clasei S, „fratele” cu combustie internă a lui EQS, acum Mercedes-Benz s-a concentrat pe îmbunătățirea limuzinei pe baterii. Criticată anterior pentru design-ul său „de ou”, împărțit cu EQE, mașina a fost totuși cea pe care au debutat inovații precum ecranul „hyperscreen” de pe întreaga lățime a planșei de bord.
Acum, EQS aduce steer-by-wire, tehnologie similară cu brake-by-wire, dar pentru sistemul de direcție. Poate chiar mai importantă decât asta, însă, este modificarea chimiei bateriei care duce la creșterea conținutului energetic cu 3%, ducând capacitatea totală de la 118 kWh la 122 kWh. Această îmbunătățire nu vine la pachet cu o creștere a bateriei ca dimensiuni sau din punctul de vedere al greutății.
Creșterea capacității, precum și diverse modificări pentru îmbunătățirea eficienței, înseamnă că EQS 450+ cu tracțiune spate are acum o autonomie oficială cu 13% mai mare, ajungând la 925 de kilometri - cu doar câțiva kilometri mai puțin decât Lucid Air Grand Touring, care este în prezent modelul electric cu cea mai mare autonomie disponibil în Europa. Berlina americană are o autonomie oficială de aproximativ 997 kilometri, dar modelul nu este importat oficial în România.
Chiar și înainte de facelift, EQS se număra printre cele mai eficiente mașini electrice disponibile pe piața locală, fiind unul dintre modelele cu cele mai generoase autonomii din România, la bătaie cu BMW iX3 și Volvo EX60. Între timp, autonomia modelului EQS cu două motoare electrice a fost mărită la 875 kilometri. Asta în timp ce platforma rămâne aceeași, EVA2, împărțită cu EQE. Față de prima versiune, însă, vorbim acum de o arhitectură pe 800V, față de 400V anterior.
Asta înseamnă că viteza maximă de încărcare a crescut de la 200 kW la 350 kW - aproape de puterea maximă a majorității încărcătoarelor publice din Marea Britanie. În România, însă, numărul punctelor de încărcare de mare putere este mult mai mic. Mașina poate folosi în continuare încărcătoare de 400V, având capacitatea de a „împărți virtual” bateria în două părți și de a încărca fiecare jumătate la 175 kW.
Cum funcționează sistemul steer-by-wire și de ce sunt mai eficiente motoarele electrice
Modelul EQS este acum disponibil, opțional, cu un nou sistem de direcție electronică, care înlocuiește coloana de direcție mecanică cu o articulație virtuală pentru a economisi spațiu și pentru a scădea masa totală. În plus, volanul obișnuit este înlocuit cu un „yoke” așa cum vedem pe anumite mașini Tesla. Alegerea ar fi fost făcută deoarece volanul se învârte acum mult mai puțin de la maxim stânga la maxim dreapta, acum rotirea totală a volanului fiind de doar 270 de grade lock-to-lock.
Totodată, Între timp, Mercedes-Benz transmite că motoarele modelului EQS marchează un „salt generațional” față de predecesoarele lor, fiind mai compacte, mai eficiente și mai robuste, în timp ce cantitatea de energie pe care o pot recupera în timpul frânării și decelerării a crescut cu o treime, ajungând la 385 kW. Deși nu știm prețurile noii versiuni, menționăm că EQS este actualmente disponibil în România de la 120.879 de euro.
Limuzina oferă și o versiune îmbunătățită a sistemului de suspensie pneumatică Airmatic, montat pe noul GLC electric și pe Clasa S actualizată, care utilizează date din cloud pentru a pregăti amortizoarele pentru gropi și limitatoare de viteză. Există, de asemenea, o nouă funcție automată de mers înapoi pentru spații înguste unde virajele nu sunt posibile. În plus, farurile iluminează un câmp cu 40% mai larg, consumând în același timp cu 50% mai puțină energie, arată producătorul german.
